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Aluminium trifft auf Automobilgeschichte

Der neue Porsche Design Roadster Aluminum verbindet Automobildesign mit Reisekomfort. Inspiriert vom Porsche 911 Targa, dem ersten „Sicherheitscabrio“ mit Überrollbügel aus gebürstetem Aluminium, greift der Trolley dessen markante Designmerkmale auf.

Der robuste Aluminiumrahmen sowie das aerodynamische Frontdesign zitieren die Linienführung des Sportwagens und sorgen für eine stabile, sichere Reise – mit Stil.

Hochwertige Ausstattung und durchdachte Details

Das Modell überzeugt nicht nur durch seine Ästhetik, sondern auch durch Funktionalität und Liebe zum Detail:

◉ Ein TSA-Schloss, werkseitig auf „911“ voreingestellt, sorgt für sichere Reisen.
◉ Spezielle Rollen im Porsche-Felgendesign garantieren Laufruhe und optischen Wiedererkennungswert.
◉ Die hochwertige Innenausstattung rundet das Premiumkonzept ab.

Markenbotschafter Orlando Bloom

Hollywood-Star Orlando Bloom, neuer Markenbotschafter von Porsche Design, zeigt sich begeistert vom Roadster Aluminum.

Er meint: „Ich habe die Welt bereist und weiß, worauf es bei einem perfekten Koffer ankommt. Stil, Qualität und Funktionalität – der Roadster Aluminum vereint all das.“

Verkaufsstart und Verfügbarkeit

Der Roadster Aluminum Trolley ist in den Farben Silver (ab 15. Mai 2025) und Black (ab 15. Juli 2025) sowie in den Größen S, M und L erhältlich.

Die Preise starten bei 1.250 Euro und der Vertrieb erfolgt über:

den offiziellen Onlineshop unter shop.porsche.com,
ausgewählte Porsche Zentren,
weltweite Porsche Design Stores und
später auch über brics.it sowie ausgewählte Brics Stores.

Luxusreise mit Sportwagen-DNA

Mit dem Roadster Aluminum bringt Porsche Design nun ein Gepäckstück auf den Markt, das Designanspruch und Performance vereint.

Für Porsche-Fans, Vielreisende und Designliebhaber ist der Trolley ein echtes Statement – inspiriert vom Mythos 911 und ein cooles sowie stylishes Reisen…

Sierks Media / © Fotos: PORSCHE DESIGN

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In einer Online-Auktion werden bei RM Sotheby’s ein von Porsche Classic im Rahmen des Sonderwunschprogramms veredelter 911 S 2.4 Targa und ein besonderes Uhren-Unikat auf Basis des Porsche Design Chronograph 1 angeboten.

Das Ganze findet online in der Zeit vom 29. November bis zum 14. Dezember 2022 statt.

Der Porsche 911 S 2.4 Targa von 1972, dem Gründungsjahr der Marke Porsche Design, wurde von Porsche Classic über zwei Jahre restauriert und veredelt.

Das Einzelstück ist mit Sport-Tex in klassischem Karomuster in Schwarz/Coolgrey sowie „Porsche Design“ Schriftzügen an der Fahrzeugflanke und den Kopfstützen ausgestattet.

Am Armaturenbrett findet sich eine silberfarbene „911“ Plakette mit dem Zusatz „Edition 50 Jahre Porsche Design“. Die Targa-Bügel sind in Platinum Seidenglanz lasiert.

Während sich das Basisfahrzeug mit 130 PS begnügen musste, erhielt das Jubiläumsstück bei der Restaurierung Motor, Fahrwerk und Bremsen des 190 PS starken 911 S.

Die Luxusuhr wurde eigens für die Versteigerung am 14. Dezember entworfen. Sie ist eine Sonderanfertigung der limitierten Jubiläumsauflage des Chronographen 1, die dem Stil des ersten Porsche-Design-Zeitmessers entspricht.

Einzigartig ist dabei unter anderem das Design des Aufzugsrotors auf der Gehäuserückseite, das dem der historischen Fuchsfelge des Targa von 1972 entspricht.

Den Wert des Jubiläumspaars schätzen die Experten des Auktionshauses auf 275.000 bis 325.000 US-Dollar (also 273.000 bis 323.000 Euro).

Fahrzeug und Uhr waren ein halbes Jahr lang in der Sonderausstellung „50 Jahre Porsche Design“ im Werksmuseum in Stuttgart zu sehen, bevor sie während der Monterey Car Week im August erstmals außerhalb Europas präsentiert wurden.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

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Dabei sind ein klassisches Automobil und eine spezielle Uhr. Das Ganze findet während der „Sotheby’s New York Luxury Week“ im Dezember 2022 statt.

Auktioniert werden ein außergewöhnlich restaurierter Porsche 911 S 2.4 Targa von 1972 zusammen mit einem Luxusuhren-Unikat auf Basis des Chronographen 1, ebenfalls aus dem Gründungsjahr von Porsche Design.

Die beiden Teile sind nicht nur ein Beispiel für die Zusammenarbeit der Marken, sondern vor allem ein Zeichen an ihre Historie mit Professor Ferdinand Alexander Porsche, dem Gründer von Porsche Design und dem Designer des 911.

Der 911 S 2.4 Targa ist mit historischen Stoffen wie dem Karomuster in Sport-Tex mit klassischer Farbgebung in Schwarz sowie Coolgrey ausgestattet. Dazu kommt die Prägung „50 Jahre Porsche Design Edition“ auf Seitenstreifen, Kopfstützen und Armaturenbrett.

Als Hingucker wurde der Targa-Bügel in Platinum seidenglanz lasiert – eine Neu-Interpretation des gebürsteten Edelstahls. Auf dem Gitter der Motorabdeckung am Heck sitzt eine Plakette mit Unterschrift von Professor Ferdinand Alexander Porsche.

Beim „Chronograph 1 – 911 S 2.4 Targa“ hingegen ist das Design des Aufzugsrotors auf der Gehäuserückseite ganz besonders. Es entspricht der historischen Fuchsfelge des Targa von 1972.

Die Uhr wurde in der hauseigenen Manufaktur im Schweizer Solothurn entwickelt. Sie übersetzt rotationsoptimiert die Bewegung des Handgelenks in Energie zum Antrieb des mechanischen Chronographen-Kalibers.

Das automobile Jubiläumspaar wird dann im Rahmen der „Sotheby’s New York Luxury Week“ mit einem Schätzwert von 275.000,- bis 325.000,- US Dollar verkauft.

Shots Magazin / © Fotos: Porsche Design

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Seit dem Startschuss in 2005 steht die vom Verband der Automobil Tuner e.V. (VDAT) getragene Initiative unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministeriums (BMVI) – und wird von Reifenhersteller Hankook sowie der Polizei und weiteren institutionellen Partnern unterstützt.

Ausdrucksstark kommt nun der von Techart veredelte Porsche 911 Targa 4 im Polizei-Design mit dem windkanalerprobten Aerokit von Techart rüber. Dieses Auto ist das brandneue Kampagnenfahrzeug von „Tune It! Safe!“.

Samt der Sondersignalanlage und der Carbonhaube mit integrierten LED-Leuchten, die speziell für den Polizeieinsatz entwickelt wurde, wird deutlich, dass es sich hierbei nicht mehr um einen Serien-Targa handelt.

Ziel von „Tune It! Safe!“ ist es, mit einer bundesweiten Kampagne gegen unzulässiges und unsicheres Tuning vorzugehen. Das ist wichtig, da im Tuning-Markt neben vielen legalen Unternehmen auch Anbieter von minderwertigen oder sogar illegalen Produkten zu finden sind.

„Tune It! Safe!“ stellt den von Techart veredelten Porsche 911 Targa 4 aktuell auf der Essen Motor Show aus.

Shots Magazin / © Fotos: Techart

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Sein Besitzer, ein langjähriger Sammler und Porsche-Enthusiast, hatte das Fahrzeug in den USA entdeckt. Fast 40 Jahre stand der Targa dort in einer torlosen Garage, abgedeckt von einer Plastikplane.

Der einstige Eigentümer hatte den Wagen wohl schlicht und einfach vergessen. Der Zustand des seltenen Sportwagens war desolat. Ausgeliefert worden ist der 911 S Targa am 24. Januar 1967 an Porsche-Händler Hülpert in Dortmund.

Als sogenannte Softwindow-Version verfügt dieses Modell über ein weiches Heckfenster statt der ab 1967 erhältlichen Glasscheibe. Lediglich 925 Exemplare mit S-Motor, kurzem Radstand und Softwindow wurden zwischen Ende 1966 und 1968 von Porsche produziert.

Nachdem er dem Händler als Vorführwagen gedient hatte, wurde er 1969 in die USA verkauft. Von 1977 bis Ende 2016 parkte der offene Elfer in Long Beach (New York) in besagter Garage.

Dafür war er komplett. Besonders erfreulich angesichts der vielen Sonderausstattungen wie Webasto-Standheizung, getönter Frontscheibe, Blaupunkt-Radio Köln, Ledersitzen, Halogen-Nebellampen und Außenthermometer.

Die Philosophie von Werksrestaurierungen bei Porsche Classic ist es, die Fahrzeuge so originalgetreu wie möglich wieder aufzubauen. Insbesondere die Suche nach authentischen Kleinteilen wie Kabelschellen, Gummitüllen, Verschlussstopfen für den 2,0 Liter S-Motor gestaltete sich schwierig.

„Nachfertigungen von Drittanbietern kommen für uns nicht in Frage. Glücklicherweise können wir in solchen Fällen in unsere ‚Schatztruhe‘ greifen“, sagt Uwe Makrutzki, Leiter der Abteilung Werksrestaurierung.

Porsche Classic hat nicht nur Zugriff auf das Zentrallager mit aktuell mehr als 60.000 verschiedenen Originalersatzteilen. Den werkseigenen Spezialisten stehen auch die originalen Richtsätze, Rahmenlehren, Datenblätter und technische Zeichnungen zur Verfügung.

Die zweite große Herausforderung war die Außenhaut des Targa-Daches. „Wir haben eigens für dieses Projekt einen optisch identischen Bezug anfertigen lassen. An die Verarbeitung, also das Kleben und Nähen, mussten sich unsere Experten trotz Berufserfahrung erst herantasten“, so Makrutzki.

Einen besonderen Wunsch hatte der Auftraggeber auch bei der Beschichtung von Fahrwerksteilen, Motorverblechung und der Luftfilteranlage: Statt der heute üblichen, besonders robusten Pulverbeschichtung entschied er sich zugunsten absoluter Originalität für eine Lackierung mit einem Zwei-Komponenten-Lack in Schwarz – entsprechend dem Auslieferungszustand von 1967.

Nach rund 1.000 Stunden an Arbeit wurde der 911 Targa wie vor seiner Auslieferung vor über 50 Jahren von Hand lackiert – in Polorot.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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1995 mutierte das Targadach zum großen Glasschiebedach, seit 2014 gibt es wieder den klassischen Auftritt mit großem Zentralbügel und Panoramascheibe. Jetzt hat Porsche die aktuelle 992-Generation als Targa vorgestellt.

Im Gegensatz zu den frühen Targa-Modellen, denen er optisch ähnelt, ist die Dachkonstruktion allerdings hochkomplex. Konnte früher ein leichtes Dachmodul mit wenigen Handgriffen entfernt und anschließend im Kofferraum oder auf den Rücksitzen verstaut werden, so setzt sich beim 992 – wie schon beim 991 – eine hochkomplexe Kinematik in Bewegung, mit der die Panoramaverglasung nach schräg hinten kippt und sich das Dachmittelstück ins Heck senkt.

Die Konstruktion basiert auf dem im Vergleich zur Standardkarosserie deutlich versteiften Cabriolet, ist jedoch nochmals schwerer. Auch wenn die Dachkonstruktion im Prinzip vom Vorgänger stammt, so erforderten die größeren Hinterräder der neuen Modellgeneration etliche Detailanpassungen.

Jetzt prüfen die Parksensoren, ob hinter dem Auto genügend Platz für den Schwenkvorgang ist, und der Windabweiser wurde deutlich verbessert. Zwar hat Porsche auch eine puristische Lösung wie bei den frühen Modellen geprüft, so Baureihenleiter Frank-Steffen Walliser im Gespräch mit unserem Autor.

Doch aus dem Handel hätte es andere Signale gegeben, und zudem „steigt die Wahrscheinlichkeit, dass ich das Dach so oft wie möglich öffne, mit der Betätigung per Knopfdruck dramatisch“. Im Gegensatz zum regulären 911er gibt es den Targa nur mit Allradantrieb, und zwar mit 385 PS oder mit größeren Turboladern als S-Version mit 450 PS.

Die leistungsstärkere Variante ist neben dem serienmäßigen 8-Stufen Automaten, der nach dem Doppelkupplungs-Prinzip funktioniert, übrigens auch mir klassischer Handschaltung verfügbar.

Leider verfügt die manuelle Box über einen überflüssigen siebten Gang, und sie ist überdies an das Sport-Chrono-Paket zwangsgekoppelt, die neben Fahrwerksoptimierungen auch über zweifelhafte Extras wie eine Rennstrecken-App oder die inzwischen etwas rustikal wirkende Stoppuhr verfügt.

Doch der neue 911 Targa ist ohnehin eher kein Auto für Puristen: Walliser berichtet von einer deutlichen Tendenz zur Vollausstattung. Die Preise beginnen bei 128.486,- und 143.956,- Euro für den 911 Targa 4S.

Sie liegen damit exakt auf dem Niveau des Stoffdach-Cabrios und rund 14.000,- Euro oberhalb des klassischen 911 Coupé. Für das gibt es übrigens auch eine interessante Option – ein großes Schiebedach aus Stahl oder Glas.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jm

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Darüber hinaus werden zwei Fahrzeuge der Porsche Classic Werksrestaurierung sowie ein knappes Dutzend Porsche-Klassiker von internationalen Partnern zu sehen sein. Als erster deutscher Hersteller brachte Porsche 1969 mit dem 914 einen serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen auf den Markt. Entstanden als Kooperationsprojekt mit Volkswagen gab es den neuen Zweisitzer in zwei Varianten mit unterschiedlicher Bezeichnung.

Als VW-Porsche mit Vierzylinder-Boxermotor und in den USA als Porsche mit dem Sechszylinder-Triebwerk aus dem 911 T. Das neu entwickelte Triebwerk leistete anfangs dank Einspritzung 80 PS aus 1,7 Litern Hubraum. Der zwei Liter große Porsche-Sechszylinder kam auf 110 PS. Wie in fast allen Porsche-Rennwagen lagen die Motoren vor der Hinterachse.

Der unverwechselbare Zweisitzer mit dem charakteristischen Targa-Dach war vor allem für jüngere Käuferschichten gedacht. Mit einem Grundpreis von anfangs 11.955,- D-Mark entwickelte sich die Porsche 914-Modellreihe zu einem Verkaufsschlager. Zum Ruf des Zweisitzers trugen nicht zuletzt zwei legendäre Sonderanfertigungen bei, die kurz nach der Premiere für Furore sorgten – die 914/8. Die 8 stand für den drei Liter großen Boxermotor aus dem Porsche 908 Rennwagen, der in den 1970ern die Rennstrecken dominierte.

Im ersten Fahrzeug leistete der Achtzylinder mit Vergasern 260 PS. Es war ein für den Straßenverkehr zugelassenes Geburtstagsgeschenk zum Sechzigsten von Ferry Porsche. Das Triebwerk des zweiten – auf der Techno Classica ausgestellten – 914 S kam dank Einspritzung auf rund 300 PS und ging als Versuchsfahrzeug an den damaligen Technik-Vorstand Dr. Ferdinand Piëch.

1971 stellte Porsche nochmals elf Spezialvarianten auf dieser Basis her, diesmal allerdings mit 190 PS und 210 PS starken Sechszylindermotoren aus der damals aktuellen 911-Palette. Auch diese als 916 bezeichneten Sportwagen blieben Einzelstücke.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, Sm

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Nicht nur für Liebhaber der Zuffenhausener Sportwagen steht fest: Die vierte Generation des Elfers, der Typ 993, gehört zu den begehrenswertesten Ausführungen in der Geschichte des Klassikers. Obwohl praktisch nur die Dachlinie unverändert bleibt, begeisterte das neue Modell ab 1993 mit einer spannenden Interpretation der 911-Design-DNA.

Das Wechselspiel von konkaven und konvexen Formen, integrierte Stoßfänger und bündig eingefasste Scheiben sowie die breit ausgestellte Heckpartie mit ihrem angewinkelten Leuchtenband begeistern auch heute noch viele Sportwagenfans. Sogar die flacheren Kotflügel vorn, durch neue Polyellipsoid-Scheinwerfer möglich gemacht, fanden schnell breite Zustimmung.

Auch technisch unterstreicht der Typ 993 seine besondere Stellung – etwa mit dem komplett neu konstruierten Aluminium-LSA-Fahrwerk. Es vereint Leichtbau, Stabilität und Agilität. Bis heute gilt die Mehrlenkeraufhängung als ultimative Entwicklungsstufe der „Weissach“-Hinterachse, die mit ihren Selbstlenkeigenschaften automobile Geschichte geschrieben hat. Das Ergebnis: Mehr Fahrdynamik und verbesserter Federungskomfort.

Maßstäbe setzte die neue Generation auch beim Thema Antrieb: Der 911 Turbo mit serienmäßigem Allradantrieb nutzte 1995 gleich zwei Lader. Die Ausbeute waren 408 PS. Zugleich überzeugte der 3,6 Liter Biturbo mit den geringsten Abgasemissionen aller Serienmotoren seiner Zeit. Im Heck des zweiradgetriebenen, auf 100 Exemplare limitierten, 911 GT2 leistete er sogar bis zu 450 PS.

Porsche bot den 993 zunächst nur als Coupé und Cabriolet an. Der Targa debütierte erst zwei Jahre später, dafür aber mit einem neuen Konzept: Statt eines herausnehmbaren Dachteils besaß er ein großflächiges Glasdach, das elektrisch unter der Heckscheibe verschwinden konnte. Hinzu kam eine weitere Karosserievariante als Serienmodell: Der allradgetriebene Carrera 4S – wenig später gefolgt vom Carrera S – kombinierte die breite Karosserie und das Fahrwerk des 911 Turbo. Nur der Heckflügel blieb außen vor.

Der Sechs-Zylinder-Boxer lieferte einen weiteren Grund, warum der 993 bei Sammlern und Fans dieser Baureihe so hoch im Kurs steht: Als letztes 911-Aggregat setzte er auf die klassische Luftkühlung. Anfänglich 272 PS stark, leistete der Zweiventiler – erneut mit einer Doppelzündung ausgestattet – ab 1995 bereits 285 PS. Auf Wunsch stellte Porsche eine 300-PS-Variante bereit.

Neu war auch das Schaltgetriebe: Um den nunmehr bis über 270 km/h reichenden Geschwindigkeitsbereich sinnvoll abzudecken, ohne die Kraftentwicklung des Motors durch eine lange Übersetzung zu beschneiden, erhielt es einen sechsten Vorwärtsgang. Zudem ließ es sich noch präziser schalten.

Mit dem Elfer, Typ 993, alles auf eine Karte zu setzen, lohnte sich für Porsche am Ende. Mit der vierten Generation des Kult-Sportwagens endete 1998 nach 68.881 produzierten Fahrzeugen das Kapitel der luftgekühlten Motoren in dieser einzigartigen Modellgeschichte. Nach 35 Jahren brach dann die zweite Epoche in der beispiellosen Erfolgsgeschichte der Modellreihe an.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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Mit 450 PS, die über ein Doppelkupplungsgetriebe geschaltet werden, geht es rasant voran.

#Test Video: Porsche 911 GTS (2017)

Den Spurt von 0 auf 100 km/h erledigen die 911 GTS in unter vier Sekunden. Erst bei 312 km/h ist Schluß.

Coupé und Targe wurden auf der Rennstrecke und beim Cruisen getestet.

Den ausführlichen Test des Porsche 911 GTS können Sie im Video verfolgen.

Foto / Video: MotorRedaktion

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Ab April 2017 kommen 911 Carrera GTS mit Heckantrieb, 911 Carrera 4 GTS mit Allradantrieb – jeweils als Coupé und Cabriolet – und der 911 Targa 4 GTS, ebenfalls mit Allrad.

Auch bei der Technik gibt es Neuerungen: Denn ein besserer Turbolader für den 3,0 Liter Sechszylinder Boxermotor steigert die Leistung auf 450 PS. Das maximale Drehmoment liegt damit bei 550 Newtonmetern.

Alle Varianten sind mit manuellem Siebengang oder optional mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) verfügbar. Die Endgeschwindigkeit liegt bei jedem GTS-Modell jenseits der 300 km/h.

Eine neue Sport Design-Bugverkleidung soll den sportlichen Charakter unterstreichen. Die Preise für die frischen GTS-Modelle beginnen in der Schweiz bei 150.300,- Franken.

Bildergalerie:

Fotos: Porsche

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