Das Formel-1-Engagement wird emsig und erfolgreich betrieben, im Kundensport ist der Hersteller ebenfalls weit vorne mit dabei. Im Breitensport stellt der einst so biedere Civic die Basis für schnelle Runden am Limit, heute ist schon seine zivile Straßenversion an formalem Aggressionspotenzial kaum zu überbieten.

Darauf basiert die Spitzenvariante Type R mit brachialen 320 Turbo PS, generiert aus einem nur zwei Liter großen 4-Zylinder Benziner. Und die wiederum nimmt der Motorsport-Partner J.A.S. in Arluno bei Mailand her, und baut sie zum rund 150.000,- Euro teuren Rennwagen um, mit denen sich private und professionelle Fahrer an den Rennserien der TCR-Liga und künftig auch im GT-Zirkus tummeln können.

Die eher unscheinbaren Liegenschaften der kleinen Motorsportschmiede waren daher ein idealer Schauplatz für die Präsentation eines sanftes Facelift des Sportlers und das Debüt zweier weiterer extraordinärer Type-R Versionen. Die Varianten Sport Line und Limited Edition, beide mit Straßenzulassung, balancieren auf Messers Schneide zwischen grenzwertig gutem Geschmack und unbedingter Kompromisslosigkeit.

Ausladende Schürzen, mächtige Heckflügel und prekär ausgestellte Radhäuser über unverschämt breiten Gummiwalzen signalisieren nur eins: Das Anliegen, schneller als alle anderen um die Kurven und, besser noch, ins Ziel zu kommen, wird hier bitterernst genommen. Scharfe Winkel und noch stärkere Betonung der Horizontalen prägen das Gesicht des Breitensportlers.

Der größere Lufteinlass und schmalere Streben machen den Kühlergrill um 13 Prozent durchlässiger, das senkt die Kühlmitteltemperatur in Verbindung mit dem optimierten Kühlerblock um bis zu zehn Grad, sagt Honda. Da sich aber der aerodynamische Abtrieb dadurch verringert, musste der Frontspoiler noch weiter nach unten wandern – gut, dass es auf dem Racetrack keine Temposchwellen gibt.

Am Heck sitzt beim Type R ein voluminöser Dachspoiler, bei der gewichtsreduzierten Limited Edition ersetzt ihn ein exaltierter Flügel. Das adaptive Dämpfersystem reagiert künftig schneller auf die Fahrbahnverhältnisse, das soll Handling und Agilität steigern. Elastische Lagerbuchsen an der Vorderachse verbessern die Präzision der Lenkung und erlauben eine einfachere Kursbestimmung.

Hinten wurden die Lagerbuchsen versteift, was zu acht Prozent mehr seitlicher Belastungsfähigkeit führt. Die Bremsanlage blieb ebenfalls nicht unberührt, das Pedalspiel reduziert sich dadurch um 15 Millimeter, die ungefederte Masse um 2,5 Kilogramm. Im Zuge der Modellpflege hat der Type R eine aktive Soundkontrolle bekommen.

Das bleibt von außen unerhört, nur der Pilot bekommt über die Lautsprecher der Audioanlage ein kräftiges Auspuff-Röhren vorgegaukelt. Vielleicht macht das die Rundenzeiten ja kürzer. Ob dies so ist, kann mit dem neuen elektronischen Logbuch des Civic festgehalten werden: „Honda LogR“ bietet einen Performance-Monitor, der die aktuellen Leistungsdaten des Wagens anzeigt.

Der Log-Modus stoppt die Rundenzeiten und im Auto-Score-Modus werden Brems- und Lenkaktivitäten des Fahrers, Beschleunigung und Geradeausfahrt ausgewertet, um ein möglichst gleichmäßiges, flüssiges Fahren zu unterstützen. Ein G-Meter registriert die Quer- und Längsbeschleunigung.

Im Frühjahr kommt der Civic Type R GT auf die Straßen, 41.990,- Euro soll der in Großbritannien gebaute Viertürer dann kosten. Sport Line und Limited Edition dürften gut 10.000,- Euro mehr kosten, genaue Zahlen will Honda zur Markteinführung nennen. Letztere wurde erheblich erleichtert, für die Gewichtsreduzierung sind jedoch hauptsächlich der Verzicht auf Klima- und Audioanlage verantwortlich.

BBS-Leichtmetallräder und der Entfall von Isoliermaterial übernehmen den Rest. Weniger kann also durchaus mehr kosten. Wie der Name sagt, ist die Auflage der Limited Edition begrenzt, ganze 1.000 Exemplare sollen gebaut werden. Für Europa sind gerade mal 100 Fahrzeuge vorgesehen.

Die Zusammenarbeit Hondas mit J.A.S. geht auf das Jahr 1998 zurück. Die Motorsportschmiede bezieht allerdings keine kompletten Fahrzeuge für die Umrüstung zum TCR-Rennwagen, der 55-Mann-Betrieb kauft lediglich die Rohkarosse und den in den Vereinigten Staaten gefertigten, auf 340 PS leistungsgesteigerten 4-Zylinder.

Denn alles andere ist beim Umbau überflüssig und müsste nur wieder verkauft oder gar entsorgt werden. Während der Rennsaison betreuen die Italiener die Kundensportler auf den Rennstrecken, die Unterstützung ist im Preis von rund 130.000,- Euro für den Type R TCR allerdings nicht inkludiert. Und die Mehrwertsteuer kommt auch noch hinzu.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Honda / Quelle: ampnet, mk

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Das Drehmoment legt ebenfalls auf 430 Newtonmeter zu (vorher 380). Dadurch verringert sich der Wert für den Standardsprint von null auf 100 km/h von 5,6 auf 5,4 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 265 km/h. Der Preis für die Zusatz-Power beträgt rund 2.600,- Euro. Die Straßenlage lässt sich sowohl mit den Abt-Fahrwerksfedern als auch dem angebotenen Sportfahrwerk verbessern.

Die optionalen Sportstabilisatoren reduzieren die Wankneigungen auf ein Minimum und lassen sich mit dem Serienfahrwerk kombinieren. Das Ganze kostet inklusive Montage rund 1.200,- Euro.

Zur Wahl stehen außerdem – wie bei Abt traditionell erhältlich – diverse Leichtmetallfelgen, für dieses Modell in der Größe von 20 Zoll.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Abt / Quelle: ampnet, jri

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Der Preis für den vom TCR-Rennwagen inspirierten Golf GTI beträgt 38.950,- Euro. In 5,6 Sekunden beschleunigt die Straßenversion auf Tempo 100 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h. Optional kann die Höchstgeschwindigkeit auf 260 km/h erhöht werden.

Gegenüber dem 245 PS starken Golf GTI Performance verfügt der Golf GTI TCR über eine Vorderachs-Differentialsperre, gelochte Bremsscheiben, neu designte Sportsitze, Sicherheitsgurte mit roten Rändern und ein spezifisches Sportlenkrad mit Prägungen an den 3- und 9-Uhr-Positionen sowie eine rote 12-Uhr-Markierung.

Der Golf GTI TCR hat 18 Zoll Schmiederäder des Typs „Belvedere“, Außenspiegelkappen in Schwarz, Schwellerverbreiterungen, Frontsplitter, einen Dachkantenspoiler und einen Diffusor im Heck. Das TCR-Logo wird beim Öffnen der Vordertüren auf die Straße projiziert.

Sonderausstattungen wie eine neue Wabendekor-Folie für die Seitenpartien, Außenspiegelkappen in Carbon, ein schwarz lackiertes Dach und zwei 19 Zoll Felgendesigns stehen zur Wahl.

Je nach Wahl verfügt der GTI TCR dann über eine 20 Millimeter tiefergelegte Karosserie und adaptives Fahrwerk oder über straßenzugelassene Semislicks.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen / Quelle: ampnet, deg

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Laia Sanz hat insgesamt achtzehn Trial- und Enduro-Weltmeistertitel geholt und ist die einzige Frau, die acht Mal die Rallye Dakar gefahren ist. Die Partnerschaft schließt eine Zusammenarbeit bei Markenveranstaltungen und bei gemeinsamen Motorsport-Aktivitäten ein.

Sie wird deswegen auch beim 24-Stunden-Rennen auf der Rennstrecke Barcelona-Cataluña neben Jordi Gené, Alba Cano und Francesc Gutierrez einen Cupra TCR fahren. Es wird die erste Teilnahme eines Teams sein, das aus zwei weiblichen sowie zwei männlichen Fahrern besteht.

Laia Sanz meinte jetzt: „Es ist eine große Ehre für mich, Botschafterin einer Marke wie Cupra zu sein. Cupra hat große Ambitionen, die Welt des Wettbewerbs neu zu erfinden, und Teil eines solchen Projekts zu sein, ist eine einzigartige Erfahrung.“

Fotos: TheNewsMarket

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