Genau an diesem Punkt setzt der Tuner Mariani Car-Styling an: Statt einzelner Anbauteile steht beim aktuellen Umbau das Zusammenspiel aus Rädern, Fahrwerk, Aerodynamik und Sound im Vordergrund.

Am Beispiel eines Mercedes CLE 450 4Matic zeigt Mariani nun, wie sich das Coupé technisch stimmig und optisch deutlich kraftvoller inszenieren lässt – mit einer erkennbaren Anlehnung an die E-Klasse und den Mercedes-AMG CLE 53.

Große Räder, viel Volumen

Kernstück des Umbaus ist eine eigens für den CLE entwickelte 21-Zoll-Rad-Reifen-Kombination. Vorne kommen Räder der Größe 9 J × 21 Zoll mit Reifen im Format 245/35 R21 zum Einsatz, an der Hinterachse sind es 10,5 J × 21 Zoll mit 275/30 R21.

Statt lediglich den Felgendurchmesser zu erhöhen und die Reifenflanke möglichst schmal auszulegen, hat sich Mariani für ein insgesamt größer dimensioniertes Rad entschieden. Das Ergebnis: Die Radhäuser wirken deutlich voller ausgefüllt, das Coupé gewinnt sichtbar an Volumen und tritt insgesamt erwachsener auf – optisch näher an der E-Klasse als an der C-Klasse.

Die etwas höhere Reifenflanke ist dabei kein Kompromiss, sondern bewusst gewählt: Sie unterstützt die Eigendämpfung des Reifens, schützt die großformatigen Räder zusätzlich und sorgt trotz der 21-Zoll-Dimension für einen Fahrkomfort, der zum Charakter des CLE passt.

Breiteste Rad-Reifen-Kombination

Damit der Umbau auch rechtlich einwandfrei bleibt, hat Mariani die Rad-Reifen-Kombination gemeinsam mit Michelin berechnet und geprüft; eine entsprechende Reifenherstellerbescheinigung liegt vor. Für die Felgen existiert ein Teilegutachten, die spezielle Kombination aus Rad und Reifen wird über eine TÜV-Sonderabnahme zugelassen.

Speziell abgestimmte Einpresstiefen machen bei den gezeigten Varianten zusätzliche Distanzscheiben oder Eingriffe an der Karosserie überflüssig. Nach eigenen Marktvergleichen von Mariani handelt es sich damit wohl um die breiteste in Deutschland straßenzugelassene Rad-Reifen-Kombination für den Mercedes CLE C236.

Zur Auswahl stehen unter anderem die einteilig gegossene Lesmo im Turbo-Lüfter-Design sowie die einteilig geschmiedete Misano mit Mehrspeichenoptik, die in der Dimension 10,5 J × 21 Zoll rund elf Kilogramm auf die Waage bringt.

Tieferlegung und Aerodynamik

Passend zu den neuen Rädern wird der CLE an der Vorderachse um rund 45 Millimeter und an der Hinterachse um etwa 40 Millimeter tiefergelegt.

Die minimal stärkere Absenkung vorne erzeugt eine dezente Keilform und unterstreicht die dynamische Linie des Coupés, ohne dass dabei Komfort oder Funktion leiden: Die serienmäßige adaptive Dämpferverstellung bleibt vollständig erhalten.

Optisch abgerundet wird der Umbau durch einen Mariani Kühlergrill im Panamericana-Stil sowie überarbeitete Front-, Seiten- und Heckelemente. Die charakteristische Coupé-Silhouette des CLE bleibt dabei bewusst das gestalterische Zentrum – die Anbauteile unterstreichen die vorhandene Linie, statt sie zu überlagern.

AMG-Endrohre statt Attrappe

Am gezeigten CLE 450 rührt Mariani die Motorleistung nicht an – der 3,0-Liter-Reihensechszylinder bleibt unverändert. Für mehr akustische Präsenz sorgt stattdessen eine eigens entwickelte Sportauspuffanlage.

Zum Einsatz kommen dabei originale Mercedes-AMG-Endrohre in Silber oder Schwarz, die vollständig an die Abgasanlage angeschlossen sind und tatsächlich durchströmt werden – eine reine Vierrohr-Attrappe ohne Funktion kommt nicht zum Einsatz.

Die serienmäßigen Abgasklappen sowie der Ottopartikelfilter bleiben unangetastet. Die Soundstufe 1 ist innerhalb der geltenden TÜV-Geräuschtoleranzen abgestimmt, während Soundstufe 2 ausschließlich für den Motorsporteinsatz vorgesehen ist.

Umbau für die CLE-Baureihe

Das gezeigte Fahrzeug, ein Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, dient als Referenz für ein Angebot, das deutlich breiter angelegt ist: Mariani bietet passende Rad-Reifen-, Fahrwerks- und Aerodynamiklösungen für die gesamte CLE-Baureihe C236 an – von Benzin- über Diesel- bis hin zu Hybridmodellen.

Die Sportauspufflösungen werden dabei jeweils individuell auf Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration abgestimmt. Mit dem Umbau positioniert sich Mariani als Anbieter, der den CLE nicht über einzelne auffällige Bauteile, sondern über ein technisch durchdachtes Gesamtkonzept aufwertet.

Und zwar mit dem klaren Ziel, das Coupé optisch und akustisch näher an die stärkeren Modelle der Baureihe heranzuführen, ohne die Serienbasis in ihren Grundeigenschaften zu verändern…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling

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Der US-Amerikaner und sein Team schafften es 1998 eindrucksvoll, das neue 3er-Design behutsam weiterzuentwickeln – Evolution statt Revolution lautete die Devise.

Erst 2005 setzte sich beim Nachfolger E90 eine andere Designsprache durch. So gilt der E46 heute als der letzte klassisch-sportliche 3er BMW.

Und mit dem perfekt abgestimmten Sportfahrwerk von Bilstein fährt sich der alte 3er fast wie ein Neuwagen.

BMW E46 verkörpert die alte BMW-Herrlichkeit

„Speziell Exemplare mit der M-Mischbereifung im 18 Zoll Format wirken klassisch schön und sportlich“, schrieb „Auto, Motor und Sport“ einmal.

„Sie verkörpern noch die alte BMW-Herrlichkeit, was vor allem für das Cabrio gilt, das im Jahr 2000 eingeführt wurde.“ Das ist einer der Gründe, warum der E46 auch heute noch, über 25 Jahre nach der Markteinführung, so beliebt ist.

So punktet der Nachfolger des E36 nach wie vor mit einer breiten Palette an Tuning- und Individualisierungsmöglichkeiten.

Ein besonders beliebtes Tuning-Upgrade für den BMW E46 ist das Sportfahrwerk, das dem Fahrzeug nicht nur eine sportlichere Optik verleiht, sondern auch das Fahrverhalten optimiert.

Als renommierter Hersteller bietet Bilstein dabei besonders hochwertige Sportfahrwerke für den BMW E46 an, die die Fahrdynamik des Modells gezielt optimieren.

Sportfahrwerke und Gewindefahrwerke verbessern die Fahrdynamik

Sportfahrwerke, in der Regel bestehend aus speziell abgestimmten Stoßdämpfern und Federn, gewährleisten eine optimale Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Die Tieferlegung des Fahrzeugs senkt den Schwerpunkt und führt zu einer verbesserten Straßenlage und einer verringerten Seitenneigung in Kurven. Dies sorgt für ein präziseres Lenkverhalten und ein direkteres Fahrgefühl.

Eine weitere Steigerung der Performance stellen Gewindefahrwerke dar. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sportfahrwerken ermöglichen sie eine individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe. Dadurch kann die Tieferlegung des Fahrzeugs nach den eigenen Vorstellungen angepasst werden.

Ein Gewindefahrwerk besteht aus einem Federbein mit Gewinde, das es ermöglicht, die Höhe des Fahrzeugs stufenlos zu verstellen. Dies bietet eine hohe Flexibilität und erlaubt es dem Fahrer, das Fahrzeug genau auf seine Bedürfnisse abzustimmen.

Mit einem Bilstein Gewindefahrwerk für den BMW E46 lässt sich nicht nur die Optik des Fahrzeugs individuell gestalten – auch das Fahrverhalten kann weiter optimiert werden.

Die Anpassung der Fahrzeughöhe erlaubt beispielsweise eine besonders sportliche Ausrichtung für maximale Bodenhaftung und Agilität. Gleichzeitig kann aber auch eine komfortablere Einstellung gewählt werden, um den Alltagskomfort zu verbessern.

Insgesamt bieten diese Sport- und Gewindefahrwerke eine ideale Kombination aus Optik, Performance und Komfort. Sie ermöglichen es BMW-Fans, ihr Fahrzeug individuell auf ihre Bedürfnisse auszurichten und ein Fahrerlebnis zu genießen, das dem eines Neuwagens sehr nahekommt.

Egal, ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke, mit Bilstein wird der BMW E46 zu einem wahren Fahrspaßgaranten. Sowohl für Limousine als auch Coupé, Cabrio, Touring und Compact hat der Hersteller leistungsstarke Fahrwerke im Angebot.

Dank der langjährigen Expertise in der Entwicklung erstklassiger Fahrwerke bieten die Produktlösungen stets die perfekte Balance zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit.

BMW E46 Sportfahrwerke

Gleich zwei Varianten stehen hier zur Wahl: Das B12 Sportline Sportfahrwerk bietet je nach E46-Variante und Motorisierung eine Tieferlegung von ca. 45 bis 50 mm vorne und ca. 20 bis 25 mm hinten.

Es wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine sportlichere Optik und eine verbesserte Straßenlage wünschen, ohne den Komfort des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.

Beim B12 Pro-Kit fällt die Tieferlegung moderater aus: Ca. 30 mm vorne und ca. 20 bis 25 mm hinten sind möglich.

Genauso wie das B12 Sportline kommt das B12 Pro-Kit Fahrern entgegen, die eine verbesserte Straßenlage in Verbindung mit einer sportlicheren Optik suchen und dabei nicht auf Alltagskomfort verzichten wollen.

BMW E46 Gewindefahrwerke

Auch hier gibt es zwei Versionen für unterschiedliche Ansprüche. Das B14 Gewindefahrwerk ermöglicht je nach E46-Variante und Motorisierung eine individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe mit einer Tieferlegung von ca. 35 bis 55 mm vorne und ca. 25 bis 40 mm hinten.

Durch die stufenlose Höheneinstellung kann das Fahrzeug nach den eigenen Vorlieben angepasst werden. Das B14 Gewindefahrwerk hebt die Fahrdynamik dank verbesserter Straßenlage und einem sportlicheren Fahrverhalten auf ein höheres Niveau.

Für noch höhere Anforderungen bietet das B16 Gewindefahrwerk ähnliche Einstellmöglichkeiten wie das B14, ist aber zusätzlich in Zug- und Druckstufe parallel einstellbar.

Heißt: Mit zehn einfachen Klicks kann das Dämpfer-Set-up eingestellt werden. Zudem punktet das B16 je nach E46-Variante und Motorisierung mit einer Tieferlegung von ca. 35 bis 55 mm vorne und ca. 20 bis 40 mm hinten.

Bilstein Evo R

Für ausgewählte Versionen des BMW E46 hat der Hersteller noch das extrem leistungsstarke Motorsport-Fahrwerk namens Evo R im Programm.

Das handgefertigte Gewindefahrwerk ist ausschließlich für den Motorsport-Einsatz konzipiert und punktet mit einhundert Einstellungsmöglichkeiten in Zug- und Druckstufe.

Weitere Informationen zu diesem Thema finden Interessierte online sowie aktuell unter performance.bilstein.com/de.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BILSTEIN 2023

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Nun legte das Kemptener Unternehmen noch einmal nach. Abt Power R Leistungssteigerung heißt die Technologie, die den Audi RS 3 jetzt veredelt.

Der 2,5 TFSI Motor im Audi RS 3 (Limousine und Sportback) leistet nach der Arbeit der Spezialisten statt 400 PS nun 485 PS.

Die gleichen Arbeiten nahmen die Ingenieure an Limousine und Sportback des limitierten Sondermodells Audi RS 3 Performance vor.

Auch der hat einen 2,5 TFSI-Motor unter der Fronthaube, allerdings mit einer serienmäßigen Leistung von 407 PS. Sie wird mit der Leistungssteigerung ebenfalls auf 485 PS erhöht.

Bei beiden Modellen steigt im gleichen Atemzug das Drehmoment um knackige 60 Newtonmeter.

Alle Modelle sind kompatibel mit der App namens MyAbt. Sie ermöglicht Einblicke in die Performance-Daten des Fahrzeugs.

Außerdem kann über die App eine optionale Freischaltung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h erfolgen.

Abt Sportsline bietet zudem Fahrwerksoptimierungen und optische Upgrades wie große Felgen in Glossy Black an.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: ABT Sportsline

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Der V12-Frontmotorsportwagen mit elektrisch versenkbarem Hardtop lässt sich beim weltweit führenden Ferrari-Veredler künftig mit Sichtcarbon-Aerodynamikteilen, einer neuen Hochleistungsauspuffanlage, tieferlegtem Fahrwerk sowie exklusiven Leichtmetallrädern ausstatten, die gemeinsam mit dem US-Hersteller Vossen entwickelt wurden.

Aerodynamik-Kit aus Sichtcarbon für mehr Abtrieb und Optik

Im Zentrum des Umbauprogramms stehen zahlreiche Karosserieteile aus hochglänzend versiegeltem Sichtcarbon. Die serienmäßige Frontschürze wird durch eine Spoilerlippe sowie Aufsätze für die seitlichen Lufteinlässe ergänzt, was dem 12Cilindri Spider ein markanteres Gesicht verleiht und zugleich die Fahrstabilität bei hohem Tempo verbessert.

Passend dazu gibt es Carbon-Abdeckungen für den zentralen Lufteinlass sowie die beiden senkrechten Stege, außerdem ersetzt ein Carbonteil die Serienblende zwischen den Hauptscheinwerfern.

Weitere sportliche Akzente setzen Kohlefaser-Elemente an den Luftauslässen der Motorhaube und an den Blenden hinter den vorderen Radläufen. Bei geöffneter Fronthaube zeigt sich der Racing-Look zudem in der Motorraumverkleidung und den Luftfiltergehäusen, die ebenfalls aus Sichtcarbon gefertigt sind.

Am Heck sorgt eine dreiteilige Spoilerlippe für zusätzlichen Abtrieb, ergänzt durch einen passenden Carbon-Diffusor. Auch die seitlichen Schweller sowie die Außenspiegelabdeckungen bestehen aus dem gleichen Hightech-Material und unterstreichen die dynamische Linienführung des offenen Ferrari.

Neue NF12-Felgen in Kooperation mit Vossen

Ein Highlight der Umbaumaßnahmen sind die neuen NF12-Räder, die erstmals am 12Cilindri Spider präsentiert werden. Das Design zeichnet sich durch eine Nabenabdeckung im Zentralverschlusslook sowie fünf y-förmig zum Felgenrand auslaufende Speichen aus.

Präzise berechnete Aussparungen, moderne Schmiedetechnologie und CNC-Bearbeitung reduzieren das Gewicht der Räder. Wie die übrigen drei Felgendesigns im Novitec-Programm für dieses Ferrari-Modell ist auch das NF12-Rad in zahlreichen Farben sowie mit glatter, gebürsteter oder polierter Oberfläche erhältlich.

Um die keilförmige Silhouette des Sportwagens zu betonen, kommen vorn und hinten unterschiedliche Durchmesser zum Einsatz: Das gezeigte Fahrzeug rollt vorne auf 10Jx21-Felgen mit 275/35 ZR 21 Reifen, hinten auf 12Jx22-Rädern mit 325/30 ZR 22 Bereifung.

Tieferlegung und Hochleistungsauspuff für mehr Fahrdynamik

Sportfedern senken den Ferrari 12Cilindri Spider zusätzlich um rund 30 Millimeter ab. Der tiefere Schwerpunkt verbessert nicht nur die Optik, sondern macht das Fahrverhalten spürbar agiler.

Für den passenden Sound entwickelten die Techniker eine High-Performance-Auspuffanlage, die exakt auf den 6,5 Liter V12 Motor abgestimmt ist. Über eine Klappensteuerung lässt sich der Motor je nach Wunsch dezent oder besonders sportlich klingen .

Das System ist wahlweise in Edelstahl oder im ultraleichten Inconel erhältlich, wie es auch in der Formel 1 zum Einsatz kommt; für eine verbesserte Wärmeableitung steht zudem eine Variante mit 999er-Feingoldbeschichtung zur Verfügung. Zur weiteren Leistungsoptimierung bietet Novitec speziell isolierte Sportkatalysatoren an.

Individuelles Interieur aus Leder und Alcantara

Ein optisches Extra sind die an die Heckkontur angepassten Endrohre, die entweder mattschwarz oder in der exklusiven 999er-Feingoldbeschichtung gewählt werden können.

Auch im Innenraum bringt der Tuner umfangreiche Veredelungsmöglichkeiten für alle 12Cilindri-Modelle.

Feines Leder und Alcantara stehen in einer nahezu grenzenlosen Farbvielfalt zur Verfügung und ermöglichen eine individuelle Gestaltung des Cockpits passend zum äußeren Erscheinungsbild des Fahrzeugs.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: NOVITEC

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Das Portfolio soll zwei eigenständige Welten von Performance, Innovation und Design zusammenbringen. Das Ganze soll auf der Monaco Yacht Show 2026 eine Weltpremiere feiern.

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Brabus und Yachtbauer AB Yachts

Brabus mit Sitz in Bottrop kooperiert künftig mit dem italienischen Luxusyachtbauer AB Yachts. Beide Unternehmen bündeln jetzt also ihre Stärken, um Yachten für anspruchsvolle Kunden zu entwickeln, die ein unvergleichliches Erlebnis auf dem Wasser suchen.

Charakteristisch für die gemeinsamen Projekte sollen stilvolle Eleganz, souveräne Performance und detailverliebte Handwerkskunst sein.

Marine Universum wächst weiter

Die neue Partnerschaft erweitert das Brabus Marine Universum um ein weiteres exklusives Yachtportfolio. Damit ergänzt die Kooperation die bestehende Zusammenarbeit mit dem finnischen Sportboot-Hersteller Axopar sowie die Partnerschaft mit Sunreef Yachts im Bereich Luxuskatamarane.

Die erste gemeinsam entwickelte Yacht feiert ihr offizielles Debüt auf der Monaco Yacht Show 2026, die vom 23. bis 26. September 2026 stattfindet. Eine weitere Weltpremiere ist bereits für die Monaco Yacht Show 2027 geplant.

Stimmen zur Partnerschaft

Constantin Buschmann, CEO und Eigentümer von Brabus, beschreibt AB Yachts als Partner mit dem Antrieb, Dinge neu zu denken und Grenzen zu verschieben.

Giorgio Mattei, stellvertretender Vorsitzender der Next Yacht Group, betont die gemeinsame Leidenschaft für Innovation, Performance und außergewöhnliches Design bei Brabus und AB Yachts.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: NAM CZ, Unsplash (1), BRABUS, AB Yachts (1)

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Denn gegenüber dem A6 Avant ist die Karosserie elf Zentimeter breiter, dazu kommen bis zu 21 Zoll große Leichtmetallräder und Allroad spezifische Designelemente, die dem Fahrzeug einen kraftvollen und unverwechselbaren Auftritt verleihen.

Der obere Karosseriebereich wirkt sportlich-elegant, während der untere Bereich bewusst robust und funktional gestaltet ist.

Fahrwerk und Antrieb: Souverän auf jedem Terrain

Ein Allroad-spezifisches Luftfederfahrwerk mit 55 Millimeter Verstellbereich ermöglicht die variable Anpassung der Bodenfreiheit – im Vergleich zum A6 Avant um 34 Millimeter erhöht.

In Kombination mit der optimierten Allradlenkung und breiteren Reifen meistert der A6 Allroad sowohl die Überholspur als auch den Schotterweg. Die neu abgestimmte Progressivlenkung gibt deutlich mehr Rückmeldung und sorgt für präziseres Handling.

Die optionale Allradlenkung schlägt die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu fünf Grad gegenläufig ein – das verbessert die Wendigkeit spürbar. Bei höherem Tempo werden die Hinterräder gleichsinnig gelenkt, was Stabilität und Präzision erhöht.

Interieur: Digitales Bedienerlebnis und hoher Komfort

Im Innenraum setzt Audi auf das MMI Panoramadisplay mit einem 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit und einem 14,5-Zoll-Touchdisplay. Optional ist ein 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay erhältlich.

Acht digitale Tagfahrlicht-Signaturen lassen sich über das Mittendisplay individuell konfigurieren. Die digitalen OLED-Heckleuchten 2.0 kommunizieren aktiv mit dem Umfeld und erhöhen die Verkehrssicherheit.

Für das Wohlbefinden an Bord sorgen Individualkontursitze mit Lüftungs- und Massagefunktion, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein Luftqualitätspaket sowie ein dimmbares Panoramaglasdach. Für Gepäck und Freizeitausrüstung bietet der A6 Allroad variable Rücksitzeinstellungen, Dachreling und einen optionalen Dachkorb.

Antriebe: Plug-in-Hybrid und weiterhin als V6 TDI

A6 Allroad E-hybrid: 95 km elektrische Reichweite

Erstmals ist der A6 Allroad als Plug-in-Hybrid erhältlich. Ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 185 kW und eine E-Maschine mit bis zu 105 kW ergeben eine Systemleistung von 270 kW (367 PS) und 500 Newtonmeter an Gesamtdrehmoment.

Die Brutto-Hochvoltbatterie fasst 25,9 kWh (netto 20,7 kWh) und ermöglicht laut Hersteller bis zu 95 Kilometer rein elektrisches Fahren nach WLTP. Per AC-Ladung mit bis zu 11 kW ist der Akku in rund zweieinhalb Stunden vollgeladen. Fahrer können zwischen EV-Modus, Hybrid-Modus und einem wählbaren Zielladestand wählen.

V6 TDI: 299 PS mit MHEV-Plus-Technologie

Der bewährte Dreiliter-V6-Diesel leistet 220 kW (299 PS) und 580 Newtonmeter an Drehmoment. Audi kombiniert hier gleich drei elektrifizierte Komponenten: einen Riemenstartergenerator, einen Triebstranggenerator mit bis zu 18 kW Zusatzleistung sowie einen elektrisch angetriebenen Verdichter für besonders spontanes Ansprechverhalten.

Das Ergebnis ist kraftvolle Leistungsentfaltung in jeder Fahrsituation – vom Anfahren bis zur Autobahnfahrt.

Preise und Verfügbarkeit

Der neue Audi A6 Allroad ist ab dem 18. Juni 2026 bestellbar und steht ab Herbst 2026 beim Audi-Händler.

Der Grundpreis liegt laut Hersteller bei 77.250 Euro.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Tokio bei Nacht, Touge-Pässe, Industriegebiete und lange Stadtautobahnen sorgen für viel Freude. Gerade weil ich selbst bereits mehrfach in Japan unterwegs war und viele der Fahrzeuge auch real fahren durfte, betrachtet man manche Details automatisch kritischer.

Tokio ohne Chaos

Genau hier zeigt Forza Horizon 6 eine kleine Schwäche. Die Welt sieht fantastisch aus und liefert stellenweise die beste Atmosphäre der gesamten Reihe. Gleichzeitig fehlt Tokio an manchen Stellen das echte Chaos.

Besonders am berühmten Shibuya Crossing fällt das auf. Statt kompletter Reizüberflutung mit Menschenmassen, Neonlichtern und Hektik wirkt die Kreuzung nachts teilweise fast zu sauber und überraschend leer.

Abseits davon spielt das neue Japan-Setting seine Stärken allerdings voll aus. Vor allem die Touge-Pässe und engen Bergstraßen gehören zu den Highlights des Spiels.

Noch stärker driften

Driften rückt diesmal deutlich stärker in den Mittelpunkt. Neue Touge-Showdowns erinnern teilweise fast an klassische japanische Drift-Anime. Dazu kommen aggressivere Street-Races und ein insgesamt intensiveres Renngefühl als noch in Forza Horizon 5.

Auch fahrerisch wirkt Horizon 6 verbessert. Das Handling reagiert präziser und glaubwürdiger als früher, ohne dabei den lockeren Arcade-Charakter zu verlieren. Hier profitiert Playground Games offensichtlich von den Erfahrungen aus Forza Motorsport.

Gleichzeitig bleiben die kleineren Rundkurse und Time-Attack-Strecken echte Überraschungen. Sie wirken organisch in die offene Welt integriert und machen besonders beim Tuning Spaß.

Nachts volle Wirkung

Technisch hinterlässt das Spiel ebenfalls einen starken Eindruck. Selbst auf der ROG Xbox Ally X läuft Horizon 6 erstaunlich sauber mit stabilen 30 FPS. Auf der Xbox Series X sind sogar 60 FPS in 4K möglich.

Gerade nachts entfaltet das Spiel dort seine komplette grafische Wirkung. Dazu passt auch die Radioauswahl, die diesmal deutlich mehr japanische Künstler integriert. Besonders der Hip-Hop-Sender sorgt bei nächtlichen Fahrten nochmals für zusätzliche Stimmung.

Beim Fuhrpark liefert Playground Games über 500 Fahrzeuge, allerdings nicht ohne Lücken. Marken wie Cupra, Peugeot oder Suzuki fehlen komplett.

Suzuki fehlt komplett

Gerade Suzuki hätte perfekt zum Japan-Setting gepasst. Gleichzeitig bleibt auch das Tuning überraschend konservativ. Wer auf Need-for-Speed-Underground-Niveau gehofft hatte, dürfte enttäuscht werden. Bodykits bleiben selten und viele Umbauten wirken weiterhin zu eingeschränkt.

Trotzdem hinterlässt Forza Horizon 6 schon jetzt einen extrem starken ersten Eindruck. Nicht alles ist perfekt, einige Chancen wurden verschenkt.

Gleichzeitig fühlt sich Horizon 6 atmosphärischer, abwechslungsreicher und deutlich frischer an als Forza Horizon 5. Microsoft könnte hier tatsächlich das bislang stärkste Horizon der gesamten Reihe gelungen sein.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Playground Games, MarioRoman Pictures

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Das Paket umfasst im Windkanal entwickelte Carbon-Aerodynamikkomponenten, Hightech-Leichtmetallfelgen in Kooperation mit dem amerikanischen Hersteller Vossen sowie eine leistungssteigernde Hochleistungsauspuffanlage.

Zur Premiere zeigt Novitec nun ein Showcar in einem violetten Farbton – eine Hommage an den legendären Lamborghini Diablo SE 30, der 1993 zum 30. Jubiläum der Marke vorgestellt wurde.

Carbon-Karosserie für maximalen Abtrieb

Das Herzstück des Programms ist ein konsequent auf Racing-Look ausgerichtetes Aerodynamik-Kit. Alle Karosseriekomponenten werden in Sicht-Carbon mit hochglänzender Versiegelung gefertigt, sind aber auch in Wagen- oder Kontrastfarbe erhältlich.

An der Front sorgen zwei seitliche Spoileransätze sowie ein zentrales Frontschwert für mehr Abtrieb an der Vorderachse und damit für verbesserte Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Ergänzend dazu sind Scheinwerferblenden, ein Frontcover sowie eine optionale Kofferraumhaube in Sicht-Carbon erhältlich.

An den Flanken setzen stärker profilierte Seitenschweller, Türaufsätze und Spiegelcover weitere optische und aerodynamische Akzente. Am Heck dominiert ein ausfahrbarer Heckflügel mit ausgeprägter Abrisskante, der für maximalen Downforce an der Hinterachse sorgt.

Die Carbon-Motorhaube lässt sich zudem mit einer zusätzlichen Airbox für eine optimierte Frischluftzufuhr zum V12-Motor ausstatten.

Vossen-Felgen in 72 Farben und drei Designs

Für die Bereifung kooperiert der Veredler erneut mit dem amerikanischen Felgenhersteller Vossen. Drei exklusiv für den Revuelto entwickelte Designs stehen zur Wahl, darunter das abgebildete NL5 mit sechs y-förmig auslaufenden Speichen im Zentralverschlusslook.

Käufer können aus 72 Farben sowie glatten, gebürsteten oder polierten Oberflächen wählen. Die maximale Bestückung umfasst 9,5Jx21-Zoll-Felgen vorne und 12,5Jx22-Zoll-Felgen hinten mit den Reifendimensionen 265/30 ZR 21 und 355/25 ZR 22.

Passend dazu bietet Novitec auch Sportfedern an, die den Revuelto um rund 25 Millimeter tieferlegen und durch den abgesenkten Schwerpunkt das Handling weiter verbessern.

33 PS Mehrleistung und bis zu 1.048 PS Systemleistung

Eine der technisch bedeutendsten Neuentwicklungen ist die vollständig wärmeisolierte Hochleistungsauspuffanlage. Sie ist wahlweise in Edelstahl oder im besonders leichten Werkstoff Inconel erhältlich – einem Material, das auch in der Formel 1 eingesetzt wird.

Für diese Variante besteht die Option einer Feingoldbeschichtung (999er Gold), die sowohl optisch exklusiv wirkt als auch die Hitzeableitung optimiert. Vier runde Endrohre – die beiden mittleren mit 110 mm Durchmesser, die äußeren mit 100 mm – prägen das Heckbild.

Auf Wunsch lässt sich ein aktives Soundmanagement über integrierte Auspuffklappen nachrüsten, das den Klang des V12 zwischen dezenter Sportlichkeit und vollem Racing-Sound variierbar macht.

In Kombination mit speziellen Metallkatalysatoren steigert die Anlage die Leistung des 6,5 Liter Zwölfzylinder Saugmotors um 33 PS – ganz ohne weitere Modifikationen am Triebwerk.

Individuelles Design auf Wunsch

Die drei Elektromotoren des Hybridantriebs bleiben unverändert. Die Systemleistung des Revuelto kann damit auf  1.048 PS klettern.

Abgerundet wird das Programm zudem durch super-exklusive Optionen für die gesamte Innenraumgestaltung.

Sportfedern und ein bis ins letzte Detail auf die Wünsche des Besitzers abgestimmtes Cockpitdesign ermöglichen eine vollständig personalisierte Konfiguration des Hybrid-Supersportwagens.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: NOVITEC

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Wer die Rangliste der teuersten Verkäufe durchgeht, findet darin ein Stück automobiler Geschichte.

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Maserati 3500 GT führt das Feld an

Den höchsten Preis aller in Deutschland verkauften Fahrzeuge erzielte ein Maserati 3500 GT aus dem Jahr 1962: 145.000 Euro wechselten für den Klassiker den Besitzer.

Zwischen 1957 und 1964 ließ Maserati gerade einmal 2.226 Exemplare dieses Modells vom Band rollen. Mit 220 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h gehört der Gran Turismo zu den begehrtesten Sammlerstücken der Nachkriegszeit.

Mercedes-Benz Ponton und Jaguar E-Type

Knapp dahinter rangiert ein Mercedes-Benz 220 S „Ponton“-Cabriolet von 1959, das für 93.888 Euro an einen deutschen Bieter ging. Das Exemplar in Graphitgrau mit roter Lederausstattung ist eines von 2.178 gebauten Fahrzeugen – und damit eine echte Rarität.

Platz drei belegt ein Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster, der für 85.000 Euro den Besitzer wechselte. Das Fahrzeug wurde vor rund zehn Jahren vom Spezialisten Ritterbeck überholt und trägt die ausgesprochen seltene Originalfarbe Jaguar Lavender Blue & Ice Blue Metallic.

BMW Z1 und Lancia aus der Rallye-Ära

Auch fernab der Spitzenpreise gab es Highlights: Ein BMW Z1 von 1990 in der äußerst raren Farbe Fungelb – Schätzungen gehen von lediglich 133 bis 141 Exemplaren in diesem Farbton aus – brachte 42.500 Euro. Seine versenkbaren Türen und Klappscheinwerfer machten ihn zum Gesprächsthema unter Enthusiasten.

Für 38.000 Euro wechselte zudem ein Lancia Delta Integrale von 1988 den Besitzer, eine frühe Version mit den charakteristisch ausgestellten Kotflügeln. Das Fahrzeug erinnert an Lancias Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre.

Oldtimer-Boom setzt sich fort

Die Zahlen von Catawiki spiegeln einen Trend wider, der sich seit Jahren festigt: Seltene und gut erhaltene Fahrzeuge erzielen auf internationalen Plattformen Preise, die früher dem stationären Auktionshaus vorbehalten waren.

Oldtimer boomen. Und für Sammler und Enthusiasten in Deutschland bleibt der Online-Markt ein wichtiger Zugang zu automobilen Raritäten aus aller Welt.

Sierks Media / © Fotos: Symbolbilder, Grok von xAI / Quelle: amp 

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Hier geht es nicht nur um ein paar Zentimeter weniger Bodenfreiheit, sondern um eine Lebenseinstellung, die irgendwo zwischen Highspeed-Adrenalin und Design-Perfektion liegt.

Willkommen in der Welt der tiefen Gefühle – oder besser gesagt: der tiefen Tuning-Fahrwerke.

Warum tief? Darum tief!

Ein tiefergelegtes Auto ist nicht bloß ein Fortbewegungsmittel – es ist ein Statement. Es sagt: „Ich mache keine halben Sachen.“

Wer sein Fahrzeug tieferlegt, entscheidet sich bewusst für einen kompromisslosen Look, schärfere Kurvenlage und den unverkennbaren „Wow-Faktor“.

Wenn ein Auto so tief liegt, dass eine Ameise den Kopf einziehen muss, um drunter durchzukommen, dann zieht es auch Blicke magisch an.

Form follows Funktion 

Klar, Tieferlegung ist nicht nur Optik. Ein sportlich optimiertes Fahrwerk bringt Ihr Fahrzeug stabiler durch die Kurven und sorgt neben der Veredelung für eine direktere Straßenlage.

Perfekt für alle, die es lieben, wenn der Asphalt förmlich unter den Reifen brennt.

Doch Hand aufs Herz: Der eigentliche Grund für die tiefe Nummer ist doch die Ästhetik. Denn nichts sieht so böse aus wie ein Auto, das so tief liegt, dass selbst Schlaglöcher ehrfürchtig zur Seite weichen.

Lifestyle am Limit

Tiefergelegte Autos sind mehr als ein Hobby – sie sind eine Lebenseinstellung.

Es geht um die Liebe zum Detail, die Jagd nach Perfektion und den Mut, sich von der Masse abzuheben. Wer tief fährt, zeigt: „Ich mache die Straße zu meiner Bühne.“

Und seien wir ehrlich – ein dezent gesenkter Sportwagen am Straßenrand hat mehr Charisma als jedes noch so luxuriöse SUV.

Tiefer geht immer 

Natürlich hat die Tieferlegung auch ihre Tücken. Bordsteine werden zu Endgegnern und Speedbumps fühlen sich an wie ein Ritt auf dem wilden Mustang.

Aber genau darin liegt die Magie: Wer bereit ist, Kompromisse beim Komfort einzugehen, zeigt, dass wahre Liebe eben manchmal hart sein muss – und tief.

Wagen Sie den Schritt in die Tiefe und machen Sie die Straßen zu Ihrer persönlichen Catwalk-Show. Denn im Leben gilt: Je tiefer, desto besser. Zumindest beim Auto.

Sierks Media / © Fotos: grebenyev, de.depositphotos.com

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