Das Update beinhaltet in erster Linie eine optimierte Aerodynamik, neu gestaltete 18 Zoll Räder und modifizierte Stoßdämpfer sowie verbesserte Sicherheitsdetails.

Die zugrunde liegende Technik des rund 700 PS starken Rennfahrzeugs basiert weiterhin auf dem Sportwagen 911 GT2 RS der Generation 991 mit 3,8 Liter Sechszylinder Boxer und Biturbo Aufladung.

Das Evo-Kit kostet 85.000 Euro plus Mehrwertsteuer und bringt die Konkurrenzfähigkeit des 911 GT2 RS Clubsport besonders für längere Renndistanzen auf den neuesten Stand.

Kernpunkt ist die überarbeitete Aerodynamik mit neuer Bugschürze, modifizierten Lufteinlässe für die Bremsenkühlung, den Diffusor und den zentralen, im Vorderwagen platzierten Kühler.

Eine angepasste Fronthaube sorgt für die Entlüftung. Der vordere Splitter generiert am Vorderwagen mehr Abtrieb. Zusammen mit dem neuen und höheren Gurney-Flap am Heckflügel ergibt sich so eine verbesserte aerodynamische Balance.

Weiter herausgezogene Kotflügel vorne und hinten schaffen Platz für breitere Felgen. Sie legen an der Vorderachse von 10,5 auf 12 Zoll und an der Hinterachse von 12,5 auf 13 Zoll zu.

Gemeinsam mit der neuen Abstimmung der Stoßdämpfer soll sich die Reifenabnutzung im Rennverlauf reduzieren. Das erlaubt dann konstant schnelle Rundenzeiten.

Deutlich größere Luftauslässe in der Heckschürze schaffen eine leistungsfähigere Entlüftung der hinteren Bremsen und des Motorraums. Dies reduziert die thermische Belastung der Komponenten speziell bei Veranstaltungen bei hochsommerlichen Temperaturen.

Ein Schnelltanksystem und verstärkte Seitenaufprallpolster sind Bestandteil eines SRO-Pakets. Die neue Regenleuchte entspricht den Anforderungen der Motorsporthoheit FIA.

Die Ausbaustufe kam an diesem Wochenende im Rahmen der europäischen Fanatec GT2-Serie im italienischen Monza erstmals zum Einsatz.

Die SRO-Meisterschaft umfasst sechs Rennwochenenden mit je zwei Läufen über eine Länge von circa 50 Minuten.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

The post Neue Evolutionsstufe des Porsche 911 GT2 RS Clubsport first appeared on Shots Magazin.

So lassen sich die digitalen Keys endlich auch unter iOS- und Android-Nutzern teilen. Freigeschaltet wird zudem das Remote Parking für einige Länder.

Via Smartphone kann der Fahrer seinen Schatz unter Aufsicht einparken lassen. Das Handy darf sich dabei nicht weiter als sechs Meter vom Fahrzeug wegbewegen.

Für Europa eher uninteressant ist die Möglichkeit, nun auch AT&T als Mobilfunkanbieter operieren zu lassen. Je nach System ist hier permanenter 5G Status möglich.

Einige Modelle mit der Sonderausstattung namens Parking Assistant erhalten zudem eine aktive Lenkunterstütung beim Rückwärtsfahren mit gekoppeltem Anhänger.

Wer sein Fahrzeug in den USA oder Kanada geordert hat, kommt auch in den Genuss einer modernen Lichtgrafik des Fahrtrichtungsanzeigers.

Neue Modelle wie der BMW 7er und X1 verfügen nach dem Update zudem über den Menüpunkt „Digital Art“.

Das Update kann in dem Einstellungsmenü des Fahrzeuges vorgenommen werden.

Shots Magazin / Fotos: MarioRoman Pictures

The post BMW frischt die Systeme auf first appeared on Shots Magazin.

Es beinhaltet das zehn Zoll große und hochauflösende Kombiinstrument, das aus dem neuen 2008 bekannt ist. Neu ist auch die besonders klare Oberfläche des Touchscreens mit verbessertem Kontrast.

Über den Touchscreen lassen sich auch die Funktionen des Smartphones nutzen. Ab dem Ausstattungsniveau „Active Pack“ kann der Bildschirm des Geräts mit Hilfe der Funktion Mirror-Screen auf dem Touchscreen gespiegelt werden.

Erweitert wurde zudem das Angebot an Fahrerassistenzsystemen. Mit dem jetzt neuen Modelljahrgang strukturiert Peugeot auch die Ausstattungsstufen neu.

Die drei Grundniveaus Active, Allure und GT können jeweils um die Option „Pack“ erweitert werden. Der 308 GTi von Peugeot Sport bleibt im Programm.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Peugeot / Quelle: ampnet, jri

The post Peugeot frischt den 308 auf first appeared on Shots Magazin.

Denn mit dem Update auf die Version 5.0 des CMS ist der Gutenberg-Editor als Standard etabliert. Obwohl er unübersichtlich, unausgereift und einfach richtig schlecht zu bedienen ist. Wir bei „Shots“ haben das Teil ebenfalls aktiviert und getestet, wie komfortabel wir damit Artikel einstellen können. Das Ergebnis: Komplett ungenügend!

Die Gutenberg-Probleme

Artikelabsätze erscheinen als Blöcke, man kann nicht mal eben auf die HTML-Ansicht umstellen, Bildbenennungen sind extra umständlich und die Eingabe von Schlagwörtern wird zum Glücksspiel. Das Highlight ist: Die meisten Funktionen und Felder erscheinen auf Englisch.

An internationale Nutzerinnen und Nutzer wurde bei der Planung sowie Umsetzung bisher also überhaupt nicht gedacht. Zudem kam es beim Test ebenfalls zu Problemen mit unserer Datenbank. Das zeigt, wie schnell der Gutenberg-Editor zusammengeschustert wurde.

Überschriften von Artikeln wurden bei „Shots“ übrigens ausschließlich als „Automatisch gespeicherter Entwurf“ dargestellt. Es ist kaum vorstellbar und nicht nachzuvollziehen, wie WordPress sich mit dieser Bedienung weiterhin als beliebtestes CMS etablieren will. Mehrwerte oder ein besserer Komfort sind für uns beim Gutenberg-Editor nicht zu erkennen.

Die Classic-Editor-Lösung

Wer ähnlich genervt ist wie wir, dem bleibt eine Möglichkeit, auf den bisher genutzten Editor umzustellen und Gutenberg in die digitale Wüste zu schicken. Und zwar mit dem PlugIn „Classic Editor“, zu finden unter de.wordpress.org/plugins/classic-editor.

Nach der Installation arbeitet man wieder in der jahrelang bekannten sowie einwandfrei funktionierenden Ansicht. Bleibt nur zu hoffen, dass WordPress das PlugIn nicht irgendwann verbannt, um den neuen Gutenberg-Editor weiter durchzusetzen…

Das war unser Beitrag zu WordPress 5.0: So könnt Ihr den Gutenberg-Editor deaktivieren.

Fotos: Pixabay, CC0 Public Domain (2) / Screenshot: WordPress.org (1)

The post WordPress 5.0: So könnt Ihr den Gutenberg-Editor deaktivieren first appeared on Shots Magazin.

Die Querlenkerbuchsen zeichnen sich ebenfalls durch eine höhere Steifigkeit aus und verbessern damit das Ansprechverhalten des Chassis. Neu kalibriert wurde darüber hinaus die Steuerungssoftware für die Sport Hybrid SH-AWD Antriebseinheit, die elektrische Servolenkung, das elektronische Stabilitätsprogramm sowie die aktiven Dämpfer.

Standardmäßig ist der Honda NSX im Modelljahr 2019 mit Continental Sport-Contact High-Performance-Reifen ausgestattet. Sie wurden eigens für den NSX entwickelt und sorgen für ein dynamischeres Ansprechverhalten sowie eine optimierte Rückmeldung beim Bremsen, Kurvenfahren und Beschleunigen – sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn.

Zu den Updates am Antrieb zählen modifizierte Einspritzventile, die verbesserte Hitzebeständigkeit des Turboladers sowie ein neuer Partikelfilter, der die Einhaltung der Abgasnorm Euro 6d-Temp sicherstellt, ohne die Performance-Standards des Antriebs zu beeinträchtigen.

Außerdem sind optional Karbon-Keramik-Bremsscheiben erhältlich. Innen können Kunden je nach Ausstattungsvariante nun auch komplett rotes Leder für die Sitze wählen. Die der Leder- und Alcantara-Kombination ist jetzt auch in Indigo Blue erhältlich.

Die Produktion des Honda NSX 2019 startet im August 2018, die ersten Auslieferungen an Kunden sind zum Jahresende geplant. Bestellungen werden ab sofort entgegengenommen.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Honda / Quelle: ampnet, nic

The post Der Honda NSX (2019) wird dynamischer first appeared on Shots Magazin.

Die maximale Drehzahl des 2,0 Liter Skyactiv G steigt von 6.800 auf 7.500 Umdrehungen pro Minute, die Höchstleistung auf 184 PS. Das maximale Drehmoment erhöht sich von 200 Newtonmeter auf 205 Nm, die bereits bei 4.000 Touren anliegen.

Mit dem erstarkten Motor beschleunigt der Mazda MX-5 mit Stoffverdeck in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 219 km/h.

Die Sicherheitsausstattung des Mazda MX-5 ergänzen fünf neue Assistenzsysteme, darunter der erweiterte automatische Notbremsassistent und der City-Notbremsassistent Plus, der Fahrzeuge und Hindernisse hinter dem Fahrzeug erkennt.

Dazu kommen Müdigkeits- und Verkehrszeichenerkennung sowie eine Rückfahrkamera. Optisch bleibt der neue Modelljahrgang, der im August 2018 zu den Händlern rollt, bis auf dunklere Leichtmetallfelgen unverändert.

Die Lenksäule des Mazda MX-5 ist nun serienmäßig zusätzlich in der Länge verstellbar.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Mazda / Quelle: ampnet, jri

The post Eine Dosis an Mehrleistung, bitte… first appeared on Shots Magazin.