Hauptmerkmale der rennstreckentauglichen Maschine sind der von der Panigale bzw. Streetfighter abgeleitete 1,1-Liter-Superbike-Motor und das Fahrwerk der Multistrada V4 Pikes Peak.

Die Leistung des zwangsgesteuerten Vierzylinders wurde für die neue Multistrada auf 180 PS zurückgenommen, das sind aber immer noch zehn PS mehr als in der Baureihe üblich.

Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei 13.500 Umdrehungen pro Minute ein, die Endübersetzung wurde kürzer ausgelegt. Die Auspuffanlage mit Schalldämpfer des neuen Partners Akrapovic wurde eigens für die Multistrada V4 RS entwickelt.

Eine Einarmschwinge, die geschmiedeten Alufelgen und der exklusive Heckrahmen aus Titan sowie weitere leichtere Bauteile senken das Gewicht.

Die RS wird über ein 17-Zoll-Vorderrad mit geändertem Lenkkopfwinkel geführt. Mit an Bord ist das Elektronikpaket der V4 S inklusive adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage und Toterwinkelwarner.

Als erste Multistrada verfügt die RS über den Fahrmodus „Full“ für höchstmögliche Performance. Alle anderen Fahreinstellungen wurden speziell auf dieses Modell angepasst und verfügen über die Stufen „High“, „Medium“ und „Low“.

Zudem ist die neue Ducati mit einer dreistufig einstellbaren Motorbremse ausgestattet. Die V4 RS bietet eine sportlichere Sitzposition als die Multistrada V4, mit höheren und weiter hinten liegenden Fußrasten, um den maximalen Schräglagenwinkel zu vergrößern.

Der starr mit der Gabelbrücke verbundene Lenker ist niedriger, schmaler und weniger stark gekrümmt, die Griffe sind weicher und anders gestaltet.

An der Lackierung, auf dem Schlüssel und in der Grafik des Displays findet sich ein „RS“-Logo. Die Ducati Multistrada V4 RS wird in einer nummerierten Serie hergestellt.

Die Nummer befindet sich auf einer mit der italienischen Flagge verzierten schwarz eloxierten Aluminiumplatte, die auf der Lenkerklemme angebracht ist. Weitere Individualisierungsmöglichkeiten bieten spezielle Zubehörteile.

Lieferbar ist die RS ab Januar 2024, einen Preis nannte Ducati bisher noch nicht.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Ducati / Quelle: aum

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Auf der Straße liefert ihr Ein-Liter-Motor 218 PS bei 15.500 Umdrehungen in der Minute.

Das sind wegen der Euro-5-Norm etwas weniger als bei der Vorgängerin, im Rennstrecken-Setup mit Racing-Auspuff und Spezialöl sind es aber 240,5 PS bei 16.5000 Umdrehungen.

Zum ersten Mal werden bei einem Serienmotorrad gebohrte Pleuel aus Titan verwendet.

Die verbauten Kolben verfügen über eine aus dem Motorsport stammende DLC-Oberflächenbeschichtung (Diamond Like Carbon), die ebenfalls Premiere in einer Serienmaschine haben.

Die Ducati Panigale V4 R hat die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie die Motorräder der Superbike-WM und speziell abgestimmte elektronische Feinheiten sowie eine geänderte Schaltstrategie.

Für diejenigen, die die Panigale V4 R nur auf der Rennstrecke einsetzen, wurde die spezielle Software Ducati Performance DTC EVO 3 für Slicks und Regenreifen entwickelt, die als Zubehör erhältlich ist, aber mit der auch die Straßenzulassung erlischt.

Das Rücklicht kann für das Fahren bei Regen aktiviert werden, was in vielen Rennserien vorgeschrieben ist.

Der Riding Mode Street wird dann durch die Einstellung Rain ersetzt, der speziell für den Einsatz auf nasser Fahrbahn konzipiert wurde.

Jede Ducati Panigale V4 R ist künftig durchnummeriert und trägt ihre Kennung auf der Gabelbrücke.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Ducati / Quelle: aum

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