Der spektakuläre Motorsport-Rekordwagen aus den 1930er Jahren ergänzt ab sofort die historische Fahrzeugsammlung der Audi AG und schließt damit eine bedeutende Lücke in der Sammlung der legendären Silberpfeile.

Der Rekord von 1935: 320 km/h auf der Autostrada

Am 15. Februar 1935 schrieb der Auto Union Lucca Motorsportgeschichte. Auf einem geraden Teilstück der Autostrada nahe der toskanischen Stadt Lucca erzielte Rennfahrer Hans Stuck eine gemittelte Durchschnittsgeschwindigkeit von 320,267 km/h über die Meile bei fliegendem Start – ein vielbeachteter Weltrekord in der Internationalen Klasse C.

Auf einem Teilstück der Rückfahrt wurde sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 326,975 km/h gemessen, womit der Wagen als „schnellster Straßenrennwagen der Welt“ galt. Die Wahl des Ortes war kein Zufall, sondern das Ergebnis einer turbulenten Reise quer durch Europa.

Ursprünglich sollten die Rekordversuche in Ungarn auf der Strecke bei Gyón stattfinden, wo Rudolf Caracciola im Vorjahr für Daimler-Benz einen Klassenrekord von 316,592 km/h aufgestellt hatte.

Schlechtes Wetter und ein durchgebrannter Auspuff zwangen das Auto-Union-Team jedoch zunächst südlich von Mailand und schließlich nach Lucca weiterzuziehen – wo das Teilstück zwischen Pescia und Altopascio ideale Bedingungen bot: acht Meter breit, nahezu pfeilgerade und mit griffigem Belag.

Technische Innovation als Antrieb des Wettbewerbs

Die 1930er Jahre waren eine Ära des internationalen Rekordwettlaufs. Grand-Prix-Rennen und Höchstgeschwindigkeiten wurden von Medien und Öffentlichkeit obsessiv verfolgt. In Deutschland lieferten sich Auto Union und Daimler-Benz, Fahrer wie Hans Stuck und Bernd Rosemeyer gegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch, einen erbitterten Prestigekampf.

Der Auto Union Lucca entstand als direkte Antwort auf Caracciolas Rekord. In einem intensiven Entwicklungsprozess nutzten die Renningenieure erstmals systematisch Windkanaltests – durchgeführt in der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt in Berlin-Adlershof – für den Rennwagenbau, was die zeitgenössische Fachpresse als „Novum im europäischen Rennwagenbau“ würdigte.

Das Ergebnis: eine strömungsoptimierte Karosserie mit geschlossenem Cockpit, tropfenförmigen Radhäusern und einem finnenartig geformten Heck, überzogen mit Klarlack und ergänzt durch Scheibenverkleidungen an den Speichenrädern. Ein 16-Zylindermotor mit rund 5,0 Liter Hubraum und 343 PS trieb den Wagen an.

Dreijähriger Neuaufbau durch Crosthwaite & Gardiner

Der Neuaufbau des Auto Union Lucca wurde von den englischen Restaurationsspezialisten Crosthwaite & Gardiner durchgeführt und nach gut dreijähriger Bauzeit Anfang 2026 fertiggestellt.

Sämtliche Bauteile wurden in Handarbeit speziell für das Fahrzeug gefertigt – besonders aufwändig war dabei die stromlinienförmige Karosserie mit Cockpitkanzel und Langheck. Ein Ende April 2026 im Audi-Windkanal gemessener Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,43 belegt die aerodynamische Qualität des Nachbaus.

Projektleiter Timo Witt, seit 2015 bei Audi Tradition verantwortlich für die historische Fahrzeugsammlung, erläutert die Philosophie hinter dem Aufbau: Authentizität stand im Vordergrund, ohne dabei Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit für künftige Demonstrationsfahrten zu vernachlässigen.

So kommt im Lucca-Wagen der 16-Zylindermotor des Auto Union Typ C mit 6-Liter-Hubraum zum Einsatz – äußerlich nicht vom originalen 5-Liter-Motor zu unterscheiden, aber innerhalb der Silberpfeilfamilie flexibel austauschbar. Außerdem wurden bereits beim Avus-Rennen 1935 vorgenommene Modifikationen, etwa an der Belüftung, in den Neuaufbau übernommen.

Bedeutung für die Sammlung der Audi AG

Stefan Trauf, Leiter Audi Tradition, ordnet die Bedeutung des Fahrzeugs für die Sammlung ein: Mit dem Auto Union Lucca ergänze man die Kollektion um ein „hochemotionales Mitglied der Silberpfeilfamilie“.

Der Rekordwagen verkörpere den technischen Fortschrittsgeist der vier Ringe in den 1930er Jahren und zeige, wie Ingenieurskunst und ästhetische Linienführung eine einzigartige Verbindung eingehen können.

Avus-Rennen 1935: Zwischen Triumph und Ausfall

Nur wenige Monate nach dem Rekord folgte der nächste Einsatz des weiterentwickelten Wagens: Beim fünften internationalen Avus-Rennen am 26. Mai 1935 in Berlin gingen beide Rennlimousinen – der Lucca-Wagen mit Prinz Hermann zu Leiningen am Steuer und ein baugleicher Bruder mit dem Nachwuchsfahrer Bernd Rosemeyer – an den Start.

Keiner der beiden Wagen erreichte das Ziel: Rosemeyer schied nach einem Reifenplatzer aus, zu Leiningen musste wegen eines Kühlwasserleitungsschadens aufgeben. Den Sieg holten die Wettbewerber aus Stuttgart.

Nach seiner Weltpremiere wird der Auto Union Lucca bald seinen ersten öffentlichen dynamischen Auftritt beim Festival of Speed in Goodwood vom 9. bis 12. Juli 2026 haben.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Um 10.00 Uhr legt die „Apache Star“ ab.

Am Steuer: Roger Klüh. Neben ihm eine vierköpfige Crew. Vor ihnen: offenes Meer – und Havanna.

90 Minuten später ist alles vorbei. Oder besser gesagt: alles beginnt jetzt erst.

Die „Apache Star“ durchbricht die Ziellinie in Kuba und bricht einen Weltrekord, der seit 1958 Bestand hatte. Klüh wird zum ersten privaten Bootsfahrer seit über fünf Jahrzehnten, der diese Strecke legal zurücklegt.

In Havanna warten keine stillen Beobachter. Menschen drängen sich am Hafen, feiern die Ankunft wie ein nationales Ereignis. Später wird Klüh mit dem José-Martí-Orden ausgezeichnet – der höchsten zivilen Ehrung Kubas.

Doch der Triumph kippt.

Ein Rekord – und plötzlich ein Risiko

Technische Probleme machen die Rückreise unmöglich. Was wie ein gewöhnlicher Defekt klingt, entwickelt sich schnell zu einer juristischen Bedrohung.

Die „Apache Star“, ein in den USA gebautes Boot, darf wegen des Embargos nicht einfach in Kuba bleiben. Für Klüh bedeutet das im schlimmsten Fall: bis zu 20 Jahre Haft.

„Ich stand vor zwanzig Jahren Gefängnis – wegen eines sportlichen Rekords“, erinnert er sich heute.

Boot und Fahrer sind gefangen. Nicht im Wasser, sondern im System.

Die unerwartete Rettung

Monate vergehen. Logistikfirmen scheitern. Lösungen bleiben aus. Bis Anfang 2017 eine Entscheidung fällt, die alles verändert.

Der damalige und heutige US-Präsident Donald Trump ermöglicht persönlich die Rückführung des Bootes in die Vereinigten Staaten.

Für Klüh ist dieser Moment mehr als nur Hilfe.

„Präsident Trump hat nicht nur ein Boot nach Hause gebracht. Er hat einen Mann nach Hause gebracht“, sagt er. „Was er getan hat, war keine Politik. Es war Gerechtigkeit.“

Mit einem Schlag ist die Bedrohung vorbei. Und der Blick richtet sich nach vorn.

 

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Zurück an den Anfang

Fast zehn Jahre später kehrt Klüh nach Florida zurück. Diesmal ohne Rennanzug und ohne Druck – aber mit einer Entscheidung, die schwerer wiegt als jeder Wettkampf.

An seiner Seite: seine Verlobte Jessica Frühbrodt, Unternehmerin und Mitgründerin der Marke „Apache Star“.

Gemeinsam fahren sie die Küste entlang – von Palm Beach bis nach Key West. Es ist die Route seiner größten Erfolge. Doch Nostalgie ist nicht das Ziel.

„Ich musste es von der Straße sehen, nicht aus dem Cockpit“, sagt Klüh. „Um zu verstehen, wo dieses Boot als Nächstes hingehört.“

Frühbrodt begleitet ihn durch diese Phase, in der Vergangenheit und Zukunft aufeinandertreffen – nicht nur als Partnerin, sondern auch als Teil der gemeinsamen Vision.

Das Ende der Geschwindigkeit

Die Entscheidung fällt klar aus.

Die „Apache Star“ wird nie wieder ein Rennen fahren.

Nach zwei Weltmeistertiteln in den 1990er Jahren und dem historischen Rekord von 2015 ist für Klüh ein Punkt erreicht, an dem es nichts mehr zu beweisen gibt.

„Dieses Boot hat alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt“, sagt er. „Es gehört ins öffentliche Gedächtnis, nicht in einen privaten Hangar.“

Stattdessen soll es zum Ausstellungsstück werden – zugänglich für die Öffentlichkeit, als Teil amerikanischer Sportgeschichte. Die Kosten dafür will Klüh selbst tragen.

Ein leiser Moment in Mar-a-Lago

Während seiner Reise macht Klüh einen Halt an dem Ort, der für ihn symbolisch geworden ist: Mar-a-Lago.

Er will dem Präsidenten einfach Danke sagen.

Ein persönliches Treffen kommt nicht zustande. Doch Klüh hinterlässt Unterlagen, Dokumente, Zeichen seiner Anerkennung.

„Es war kein Zufall von mir“, sagt er über den Besuch zu Sierks Media. „Es war eine Geste des Respekts – längst überfällig.“

Aus Geschwindigkeit wird ein Lebensgefühl

Während das Boot zur Legende wird, wächst etwas anderes weiter: „Apache Star“.

Gemeinsam mit Jessica Frühbrodt hat Klüh eine Marke aufgebaut, die den Geist der „Apache Star“ in eine neue Welt übersetzt – Mode, Düfte, Supplements und Luxusaccessoires.

Was einst auf dem Wasser begann, findet heute auf internationalen Bühnen statt: Boutiquen in Cannes und Saint-Tropez, Präsenz bei der Paris Fashion Week.

Oder, wie Klüh es selbst sagt: „Amerika gab mir Geschwindigkeit. Präsident Trump gab mir mein Vermächtnis zurück.“

Vom Rekord zur Erinnerung

Ein Buch über die legendäre Fahrt ist bereits in Vorbereitung. Und die „Apache Star“?

Sie wird bleiben.

Nicht mehr als Maschine im Wettkampf, sondern als Symbol für Mut, Risiko – und eine Geschichte, die zeigt, wie nah Triumph und Absturz manchmal beieinanderliegen.

Oder, um es im Markenslogan von „Apache Star“ zu sagen: „Rugged Luxury. Raw Emotion. Rebellious Spirit.“

Diesmal ist es kein Claim. Sondern die Realität…

Weitere Informationen und Kontaktmöglichkeiten finden Interessierte online sowie aktuell unter apachestar.com.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: APACHE STAR LLC, Tim Neiser

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Das Modekollektiv Bourzma hat in Riga aus bereits getragenen Shirts ein monumentales Basketball-Trikot genäht – mit Maschinen der Marke Bernette.

500 recycelte Shirts

Für das Rekord-Trikot kamen rund 500 alte Basketball-Shirts zum Einsatz. Fünf Designerinnen und Designer aus der Bourzma-Community arbeiteten an dem Projekt, das ein starkes Signal für Wiederverwendung setzt.

Vernäht wurde das Material mit der Bernette 68 Maker, einer modernen Overlock- und Coverstich-Kombimaschine.

Bernette gehört zur Bernina Textilgruppe, die international für Schweizer Präzision, Qualität und Innovation im Nähmaschinenbau steht.

Statement von Bernette

„Wir freuen uns sehr, Teil dieses Projekts zu sein“, erklärt Carolin Kinder, Brand Managerin von Bernette am Bernina Hauptsitz in Steckborn.

Und weiter: „Die Kombination aus nachhaltigem Design, Sport und Nähen im XL-Format zeigt eindrucksvoll, wie man mit unseren Produkten kreative Visionen realisieren kann.“

Show am Freiheitsdenkmal

Die Enthüllung des Riesen-Trikots fand am Freiheitsdenkmal in Riga statt – einem Symbol für nationale Identität und kulturellen Stolz.

Bourzma möchte mit der Aktion nicht nur einen Weltrekord aufstellen, sondern auch das Bewusstsein für die Textilindustrie stärken und die Wiederverwendung von Kleidung fördern.

Eine offizielle Anerkennung des Weltrekords durch Guinness World Records steht aktuell noch aus.

Die Bernina International AG mit Hauptsitz in Steckborn, Schweiz, nimmt eine führende Stellung im Premiumsegment für Näh- und Sticksysteme für anspruchsvolle sowie kreative Konsumenten ein.

Sierks Media / © Fotos: BERNINA International AG 

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Das Hypercar erreichte auf der ATP-Teststrecke in Papenburg eine Höchstgeschwindigkeit von 496,22 km/h und übertraf damit den bisherigen Rekordhalter Bugatti Chiron Super Sport (490,48 km/h).

Rekordfahrt auf deutschem Boden

Am Steuer saß der bekannte Rennfahrer Marc Basseng (46), der den U9 Xtreme auf dem Hochgeschwindigkeitsoval in Niedersachsen bis an die Grenze trieb.

Nach Angaben von BYD sei bei einer längeren Strecke sogar die 500-km/h-Marke realistisch. Damit hat ein Elektroauto endgültig die Königsklasse der Supercars erreicht.

Technische Eckdaten des U9 Xtreme

Der Yangwang U9 Xtreme beeindruckt mit einer extremen Leistung von 3.000 PS, die durch vier Elektromotoren erzeugt werden.

Die kraftvolle Basis ist eine 1.200-Volt-Höchstspannungsplattform, die eine besonders hohe Leistungsdichte haben soll und somit massive Effizienz ermöglicht.

Video: Yangwang U9 Xtreme (BYD) in Papenburg

Das Setup sorgt laut Hersteller nicht nur für die extreme Beschleunigung, sondern auch für eine konstante Performance bei Höchstgeschwindigkeit.

Rekorde auch auf der Nordschleife

Nicht nur in Papenburg hat der Yangwang U9 Xtreme jetzt seine Spuren hinterlassem. Auch auf der legendären Nürburgring Nordschleife erzielte das Elektro-Hypercar eine Zeit von 6:59,157 Minuten – ein neuer Rekord für vollelektrische Fahrzeuge.

Damit unterstreicht BYD, dass der U9 Xtreme nicht nur bei Vollgas geradeaus, sondern auch auf anspruchsvollen Rennstrecken brillieren kann.

Limitierte Serienproduktion geplant

BYD kündigte an, den Yangwang U9 Xtreme in einer auf 30 Exemplare limitierten Serie auf den Markt zu bringen. Preis? Bisher unbekannt.

Damit wird das Modell ganz sicher zu einem exklusiven Sammlerstück und gleichzeitig zu einem Symbol des Wandels: Elektroautos aus China überholen hier ansässige Legenden und setzen neue Maßstäbe in der Performance.

Fazit

Mit dem Yangwang U9 Xtreme hat BYD nicht nur einen neuen Weltrekord für Serienautos aufgestellt, sondern auch gezeigt, dass die Zukunft der Höchstgeschwindigkeit wohl aus China kommt. Und das alles ausgerechnet in Papenburg.

Das Fahrzeug ist auf jeden Fall ein Meilenstein, das den Wettbewerb hoffentlich neu definiert…

Sierks Media / © Foto: BYD / Video: YouTube

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Auf dem Kennedy Space Center in Cape Canaveral wurde jetzt ein neuer Weltrekord für autonomes Fahren aufgestellt.

Der speziell modifizierte Maserati MC20 Coupé, gesteuert von Künstlicher Intelligenz, erreichte in den USA eine Höchstgeschwindigkeit von 318 km/h – ohne menschlichen Fahrer an Bord.

Bereits seit November 2024 hielt der Maserati MC20 mit 285 km/h am italienischen Piacenza Militärflughafen den Rekord für das schnellste autonome Serienfahrzeug.

Das erfolgreiche Experiment am Kennedy Space Center verdeutlicht die Fortschritte in der KI-gestützten Fahrzeugsteuerung und die Stabilität autonomer Systeme auch unter extremen Bedingungen.

Die Erkenntnisse aus diesen Hochgeschwindigkeitstests sollen langfristig die Sicherheit im urbanen Straßenverkehr verbessern und den Weg für verschiedene Mobilitätslösungen ebnen.

Beteiligte Partner im Überblick:

◉ Maserati
◉ Indy Autonomous Challenge (IAC)
◉ Politecnico di Milano
◉ 1000 Miglia Experience Florida
◉ Nationales Zentrum für nachhaltige Mobilität (MOST)
◉ Space Florida Launch and Landing Facility (LLF)

Die Entwicklung der KI-Software erfolgte durch das „PoliMove-MSU“ Team, einer Abteilung des Politecnico di Milano.

„Dieser Weltrekord ist mehr als eine technische Demonstration. Er zeigt, wie autonomes Fahren im Hochgeschwindigkeitsbereich zur sicheren Mobilität auf Autobahnen beitragen kann“, sagt Paul Mitchell, CEO der Indy Autonomous Challenge, dazu.

Sierks Media / © Fotos: Maserati

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Jetzt strebt er zum zehnjährigen Jubiläum seines Atlantik-Höllenritts die visuelle sowie ultimative Action- und Politthriller-Verfilmung der aufregenden Story an. Ein Buch gibt es schon.

Hintergrund

Roger Klüh ist von Wasser und Geschwindigkeit tief beeindruckt. Diese Kombination weckt in ihm die Leidenschaft für den Speedboat-Rennsport.

2012 kauft er das berühmte Weltmeister-Boot, die Apache Heritage, und beginnt, es wieder zu restaurieren. Nach der Überholung nennt er es Apache Star und plant, als erster Mensch seit über fünfzig Jahren die Strecke von Key West nach Havanna zu meistern.

Während sein Traum immer greifbarer wird, sieht sich Klüh nicht nur mit einer sportlichen Höchstleistung konfrontiert, sondern auch mit erheblichen politischen Hürden.

Denn seitdem John F. Kennedy 1962 das Embargo verhängte, gelten die USA und Kuba als politische Gegner. Trotzdem setzt Klüh alles daran, sein Ziel zu erreichen.

Auf dem Foto: Autor Udo Stern mit Roger Klüh.

Obamas Absegnung

Es waren nicht nur die körperliche Kraftanstrengung sowie eine unglaubliche Konzentration für die eigentliche Fahrt erforderlich, sondern auch Jahre des permanenten Stresses mit den Vorbereitungen.

Zudem musste das Powerboat, das für Rennen in Küstennähe gebaut ist, für den Atlantik tauglich gemacht werden. Eine Optimierung, die nur von den Besten ihres Faches umgesetzt werden konnte.

Im Mittelpunkt stand allerdings ein viel größeres Problem, und zwar das sensible diplomatische Geschick rund um die politischen Spannungen der USA mit Kuba.

Mehrfaches Beantragen, Ablehnungen und letztendlich erlösend die Zusage der notwendigen Sondererlaubnis vom damaligen US-Präsidenten Obama sind da nur die Spitze dessen, was auf beiden Seiten hinter den Kulissen der Key-West-Havanna-Route passierte.

Cooler Klüh

Klühs Familie und seine damalige Lebenspartnerin, eine Fashion-Designerin, rieten vom Trip ab und wollten den Extremsportler nicht auf dem gefährlichen, von Haien verseuchten Stück des Atlantiks sehen.

Doch Roger Klüh hielt diesem ganzen Druck stand und blieb cool. „Ohne meine jahrelang erworbene Wettbewerbsfähigkeit im professionellen Sport hätte ich dieses Projekt nie durchziehen können. Ich war einfach nur darauf programmiert, das Ding zu holen und habe mich voll darauf fokussiert“, sagt er heute rückblickend dazu.

Das Video hier zeigt einen Vorbericht, wurde strategisch klug produziert und online geteilt, um den ganzen Vorgang irgendwie zu beschleunigen. Es landete jedenfalls auf beiden Seiten der Strecke in den richtigen Händen.

Nachdem die Apache Star startfähig war, Obamas finale Erlaubnis in buchstäblich letzter Minute kam („aber nur an einem bestimmten Tag und zu einer bestimmten Uhrzeit, egal was für ein Shit-Wetter ist“), raste der Deutsche dann schließlich am 1. August 2015 los.

Glücklicher Clou

Die US-Coast-Guard eskortierte den Rekordversuch auf den ersten Seemeilen noch, dann war Roger Klüh mit seinem Team, Funk und GPS auf sich alleine gestellt. Natürlich nicht ohne lebensgefährliche Herausforderungen.

So riss nach kurzer Zeit bei Tempo 200 km/h ein Antrieb ab – wurde etwa ein U-Boot gestreift oder ein Wal getroffen? Für Ursachenforschung blieb keine Zeit, denn der über 50 Jahre alte Rekord sollte ja gebrochen werden.

Dann die nächste Schikane: Sämtliche Satelliten-Navigation fiel vor Kuba aus, mit Sicherheit die russischen Störsender. In welche Richtung geht es jetzt, wenn die Insel noch nicht zu sehen ist?

Bewahrt etwa ein simpler Kreiselkompass den unermüdlichen Roger Klüh vor der wahnwitzigen sowie katastrophalen Vorbeifahrt an Kuba, raus auf den offenen Atlantik?

Fazit

Stoff für einen Film liefert die unglaubliche Leistung mit all ihren Hürden und Hintergründen, von denen ich hier nur einen Teil veröffentlichen durfte, auf jeden Fall.

Roger Klüh hat es jedenfalls trotz aller Widrigkeiten geschafft, seinen Traum vom Weltrekord zu leben. Wer den Clou nachlesen möchte, dem sei das Buch „Apache Star“ empfohlen.

Es erschien im Novum Verlag (ISBN 978-3-99107-574-5). Und alle anderen warten dann einfach auf die Verfilmung mit bisher unveröffentlichten Zusammenhängen, quasi den Boatbuster.

Klüh wird es wie immer schaffen – am Limit…

Sierks Media / © Fotos: Udo Stern / Video: YouTube

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Nach über 32 Jahren maritimer Liebe wurde das berühmte Schnellboot, das einst den Atlantik in Rekordzeit überquerte, nun endgültig verschrottet.

Lesen Sie dazu auch alle Artikel über die Destriero.

Das 67 Meter lange und 400 Tonnen schwere Boot, mit drei GE Aviation LM1600 Turbinen ausgestattet, erzielte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Stundenkilometern.

Auf dem Foto: Udo Stern sendet einen letzten Gruß an die „Destriero“.

Gebaut wurde die „Destriero“ im Jahr 1991 von Fincantieri in La Spezia, mit finanzieller Unterstützung des Aga Khan IV und anderer, mit dem Ziel, den Atlantik in Rekordzeit zu überqueren und das Blaue Band zu sichern.

Trotz zweier erfolgreicher Überquerungen des Atlantiks ohne Zwischenstopp im Jahr 1992, wurde der „Destriero“ die Hales Trophy verweigert, da sie als „private Yacht“ und nicht als „gewerbliches Passagierschiff“ eingestuft wurde.

Nach Jahren der Untätigkeit in einem Hafen in Plymouth, England, wurde die „Destriero“ im Februar 2009 in die Lürssen Werft gebracht. Schließlich endete ihre Reise im Jahr 2023 auf dem Schrottplatz.

Trotz zahlreicher Bemühungen, das Schiff zu erhalten, blieben alle Anträge unbeantwortet. Die Verschrottung der „Destriero“ markiert das Ende einer Ära und hinterlässt viele Fans in Trauer…

Shots Magazin / © Fotos: Udo Stern (2), Wikimedia Commons, Sconosciuto, Public Domain (1)

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Denn Beth Neale und Miles Cloutier aus Südafrika konnten im Februar 2023 den Guinness-Weltrekord für den längsten Unterwasserkuss brechen.

Beth Neale ist vierfache südafrikanische Meisterin im Freitauchen, Filmemacherin für den Naturschutz und Tauchlehrerin der Professional Association of Diving Instructors (PADI) für fortgeschrittene Taucher.

Mit ihrem Ehemann, dem Regisseur Miles Cloutier, verlieh sie der Liebe neue Flügel – und brach den bisherigen Weltrekord von 3 Minuten 24 Sekunden, der 2010 in Italien aufgestellt wurde.

Mit ihrer aktuellen Unterwasser-Liebesgeschichte wollen sie andere dazu inspirieren, sich in den Zauber der Unterwasserwelt zu verlieben.

Der neue Rekord von 4 Minuten und 6 Sekunden wurde also im Lux South Ari Atoll auf den Malediven aufgestellt, wie auf dem Foto zu sehen ist.

An der Veranstaltung nahm ein offizieller Guinness-World-Records-Preisrichter teil, der die Leistung bestätigte. Das Ganze endete mit einer Champagnerparty auf der Insel.

Das Lux South Ari Atoll gilt als eines der besten Inselresorts für Hochzeiten und Flitterwochen sowie einmalige romantische Aufenthalte.

Mit außergewöhnlichen Erlebnissen und Überraschungen bietet diese Insel inspirierende und umweltbewusste Luxusfluchten für Paare.

Shots Magazin / © Fotos: The Lux Collective 

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Die Hommage an den Hochgeschwindigkeitsrekord von 304,773 mph (490,484 km/h) ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Mit einer Karosserie aus Sichtcarbon und Akzenten in Jet Orange sowie seinem Longtail setzt er neue Maßstäbe bei der Längsbeschleunigung.

Als Andy Wallace, Bugattis Werksfahrer, auf dem Foto zu sehen, mit einem Chiron Super Sport 300+ im Sommer 2019 die 300-Meilen-Marke durchbricht, ist das eine Sensation: Nie zuvor erreichte ein Serienfahrzeug eine solch hohe Geschwindigkeit.

Seitdem nimmt der Chiron Super Sport 300+ einen Platz in der automobilen Geschichte ein – als Meilenstein beim Streben nach mehr Leistung und höheren Geschwindigkeiten. Nach dem Weltrekord und anlässlich des 110-jährigen Firmenjubiläums versprach Bugatti kurze Zeit später, 30 Exemplare des Rekordwagens für Kunden herzustellen.

Christophe Piochon, Präsident von Bugatti Automobiles meint: „Seine Leistungen haben ihm einen legendären Status – nicht nur in den Bugatti Geschichtsbüchern – gesichert. Wir freuen uns, dass alle 30 Exemplare an einige unserer leidenschaftlichsten Kunden ausgeliefert werden konnten.“

Um die Höchstgeschwindigkeit von 304,773 mph (490,484 km/h) zu erreichen und die extremen technischen Anforderungen zu erfüllen, entwickelten Ingenieure und Designer von Bugatti den Chiron Super Sport 300+ neu.

Das Ingenieurteam optimierte den 8,0 Liter W16 Motor und steigerte die Leistung um 100 PS auf insgesamt 1.600 PS. Zusätzlich entwickelten sie unter anderem das Thermomanagement für Motor sowie Getriebe neu und optimierten die Software für Motor, Getriebe, Antriebsstrang und Turbolader.

Ein großer Konstruktionsschwerpunkt lag in der verbesserten Aerodynamik und Stabilität – bei einem Hypercar mit einer Spitzengeschwindigkeit von 440 km/h unabdingbar. Das Modell bleibt der Designsprache des Chiron treu, verfügt jedoch über einen „Longtail“.

Das um circa 25 Zentimeter verlängerte Heck führt die laminare Strömung länger an der Karosserie und reduziert dadurch den aerodynamischen Strömungsabriss um mehr als 40 Prozent. Air Curtains schmücken die Front des Hypersportwagens an beiden Seiten, um die Luft nach hinten zu leiten und an der Seite des Fahrzeugs anzulegen.

Zudem werden durch die Luftauslässe an den Radhäusern und hinter den Vorderrädern die Luftturbulenzen an den Radhäusern verringert, so dass ein leichter Abtrieb nach vorne erzeugt und der Widerstand verringert wird.

Die großzügige Verwendung von Sicht-Carbonfasern beim Chiron Super Sport 300+ zieht sich bis in die Motorabdeckung und in den Scheibenwischer hinein und trägt so zu einer Gewichtseinsparung bei.

Details wie das „Macaron“ aus echtem Silber sowie schwarzer Emaille erhöhen die Exklusivität. Die extrem leichten und stabilen Magnesium-Leichtmetallräder sind in der Sonderfarbe „Nocturne“ lackiert.

Alle 30 Exemplare des Chiron Super Sport 300+ sind nun ausgeliefert, jedes von ihnen ist ein Stück an Automobilgeschichte – und eines der schnellsten und technisch fortschrittlichsten Autos der Welt…

Shots Magazin / © Fotos: Bugatti Automobiles

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Am 9. August 1992 stellte das Schiff Destriero einen Weltrekord zwischen den USA und Europa auf. Das avisierte legendäre Blaue Band des Atlantiks blieb ihm jedoch versagt, da es nicht als Passagierschiff sondern als Privatyacht klassifiziert war.

Die Destriero, die Karim Aga Khan IV. gehört, verschwand nach diesem maritimen Ritt der Extraklasse bis 2009 erst in England – und lag danach bis zum heutigen Tage an der Nordseeküste  in Deutschland.

Alberto Scuro, Präsident des „Automotoclub Storico Italiano“, hatte im letzten Jahr Kontakt zu Prinz Aga Khan aufgenommen, um das legendäre Schiff als italienisches Technik-Monument in ein Museum zu stellen.

Die Italiener sind für den Bau und viele Teile der großen Yacht verantwortlich. Eine Antwort steht allerdings noch aus.

Auf dem Foto: Die Destriero in Fahrt vor Sardinien (1991).

Parallel habe ich, der Autor dieses Artikels, als Sprecher des Internationalen Speedboat Konsortiums öffentlich bekannt gegeben, dass wir vor dem endgültigen Verbleib in einem Museum endlich das Blaue Band mit der Destriero gewinnen wollen.

Aufgrund der jahrzehntelangen Versteck-Mystik von England bis Bremen würden wir das Schiff für die Fahrt in „Mythos“ umbenennen.

Die Fahrt zum Blauen Band würde aus aktuellem Anlass explizit dem Frieden und der Freiheit gewidmet sein.

Und die „Mythos“ sollte sicherheitstechnisch sowie medial wirksam mit der Warnfarbe „Neon Acid Green“ auf ihre bisher größte Tour gehen.

Auf dem Foto: Schiffsdokumententasche von Bag2Roots.

Trotz der ausstehenden Museumsentscheidung feiert die involvierte italienische Elite am 3. August 2022 die 30-jährige Erfolgsstory des Schiffs, auf der Werft wo es gebaut wurde.

Positiv denkend habe ich für den Fall des Museumverbleibs und unserer angebotenen vorherigen Rekordfahrt eine unikate, farblich korrespondierende außergewöhnliche Schiffsdokumententasche in eben diesem Neon Acid Green bei Bag2Roots anfertigen lassen.

Denn wie heißt es so schön: (Neon Acid) Grün ist die Farbe der Hoffnung – und diese stirbt erst zuletzt…

Shots Magazin / © Fotos: Udo Stern (2), Getty Images (1)

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