Gestartet weit im Osten, wo das Groß-SUV in Spartanburg (South Carolina) gebaut wird, hieß es nach der Durchquerung des nordamerikanischen Kontinents plötzlich Abbiegen in die Box Canyon Road. Ein Unwetter hatte dort im Oktober 2018 die Straße zwischen dem Ort Mecca und dem Christopher Columbus Highway weggespült, was eine authentische Offroad-Erfahrung erwarten ließ. Warum eine komfortable Großraum-Hochdachlimousine, die entspanntes Cruisen auf der Langstrecke gewährleistet, auch noch geländegängig sein muss, dafür hat der Hersteller eine einleuchtende Erklärung:

Die letzte Meile bis zur Berghütte der Besitzer könnte womöglich nicht asphaltiert sein, der mountainbikende Familienspross müsste vielleicht während seiner Tour durchs Geröll aus einer misslichen Lage befreit oder der eigene Pferde-Transportanhänger von der aufgeweichten Wiese gezogen werden. Einen halben Meter tiefes Wasser durchwatet das Dickschiff auch noch problemlos, sagt BMW, obwohl man eines im Team um Projektleiter Dr. Jörg Wunder genau weiß: Das herausforderndste Hindernis im Alltag wird in den meisten Fällen die Bordsteinkante vor dem Kindergarten sein.

Die schiere Größe des X7 polarisiert zunächst und mit etwas Nachdenken kommt man schließlich dem Zwiespalt auf die Spur, in dem er entstand: Automobile Größe hat in Europa etwas Provozierendes, denn dort gibt es allenthalben verstopfte und enge Straßen, zu wenig Parkplätze, die auch noch knapp dimensioniert sind, verpestete Innenstädte und die Sehnsucht nach der sauberen Mobilität, die Elektroautos zu erfüllen scheinen. In Europa, präzise in München, wurde der X7 ersonnen, doch eben rein gar nicht für Europa.

Nur ein Perspektivwechsel macht das X7-Projekt plausibel: Vokabeln wie Feinstaubbelastung oder Fahrverbot rufen bei Amerikanern allenfalls Achselzucken hervor, sie zahlen in vielen Gegenden umgerechnet nur rund 50 Eurocent für den Liter Sprit und selbst mit seinen 5,15 Metern an Länge könnte sich der X7 hinter zahlreichen Full-Size-SUV von US-Marken und einigen dort verkauften japanischen Produkten sogar verstecken. Beispiele liefern die Marken GMC (Denali, 5,18 Meter), Lincoln (Navigator, 5,33 Meter), Chevrolet (Suburban, 5,69 Meter) und auch Toyota (Sequoia, 5,21 Meter). Größe ist im gelobten Automobil-Land USA ziemlich relativ.

„Size matters“, Größe zählt, ist ein geflügeltes Wort in den Vereinigten Staaten, die für sich genommen fast so groß wie Europa sind. Dort wird der Markt voraussichtlich die Hälfte der X7-Produktion aufsaugen. Und wenn BMW die allgemein erwartete PlugIn-Version des Fahrzeugs bringt, wird China, das ebenfalls annähernd so groß wie Europa ist, ebenfalls einen enormen Teil der Produktion für sich verlangen. Größe zählt auch als Signal des Selbstbewusstseins und so überrascht es nicht, dass die Markenniere am Kühlergrill gleich 50 Millimeter höher geraten ist als beim Modell X5.

Nicht relativ, sondern absolut soll der Komfort sein, den man im X7 vorfindet. Es ist das erste SUV der Bayern, das von vornherein als Siebensitzer ausgelegt ist, wobei der Bequemlichkeits-Faktor in der sechssitzigen Konfiguration am größten ist. Die hat in der zweiten Reihe Einzelsessel, die in Polsterung und Variationsmöglichkeiten denen vorn nicht nachstehen. Der Lackmustest für die Ernsthaftigkeit des BMW-Vorhabens vollzieht sich weiter hinten.

Sind die elektrisch versenk- und aufstellbaren Sitze fünf und sechs tatsächlich zur ausgedehnten Beförderung von Erwachsenen geeignet oder sind es Pseudo-Sessel, die allenfalls für Kinder taugen, weil auch die Kopffreiheit einen entspannten Aufenthalt der „Großen“ nicht erlaubt? Ja, man(n) und auch Frau können sich dort bedenkenlos niederlassen, sind mit Getränkehaltern, Beschallung, Klimafunktionen und Ladeanschluss für Smartphone versorgt – und deshalb nicht schlechter gestellt, als die weiter vorn Sitzenden.

Dennoch könnten die Fondpassagiere sie beneiden, um die beheizbaren Armlehnen etwa oder die Massagefunktion der Sitze. Oder um die Tatsache, dass sie hurtig und nach Belieben ihre Plätze einnehmen können, während man hinten 15 Sekunden warten muss, bis die Stellmotoren die Sessel der Reihen eins und zwei in eine Position geschnurrt haben, die einen Zustieg erlaubt.

Fahrdynamisch lässt der Achtzylinder keine Wünsche offen, dafür sorgen schon 650 Newtonmeter an Drehmoment. Der deftige Sound drängt in den Hintergrund, dass man auch mit der Bowers & Wilkins Soundanlage eine höchst angenehme Beschallung erreichen könnte. Schade nur, dass gerade dieser Motor bei Markteinführung in Deutschland nicht angeboten wird. Stattdessen gibt es den Sechszylinder-Diesel (265 PS / 84.300,- Euro), den Sechszylinder-Benziner ( (340 PS / 86.300,- Euro) sowie als Sahnehäubchen den M50d (400 PS / 109.900,- Euro). Der wuchtet das gleiche maximale Drehmoment an die beiden Achsen wie der V8-Benziner.

Eine Idee weniger Karosseriebewegungen in schnellen Kurven ließen sich vielleicht noch herausholen, wenn man auf das Schwerpunkt erhöhende, dreiteilige Panorama-Glasdach verzichtete – das ist jedoch in allen Versionen serienmäßig. Die Herausforderung im Box Canyon hat der X7 übrigens mit Bravour gemeistert. Mittels Luftfahrwerk auf maximale Bodenfreiheit aufgepumpt, durch Bergabfahrkontrolle vor allzu Tempo auf ausgewaschenen Schotter-Abhängen geschützt, rollte die mobile Business-Lounge souverän über den fragwürdigen Untergrund.

Was mit eigenen Augen vom Fahrersitz aus nicht einsehbar ist, prüfen Kameraaugen und projizieren ihre Bilder auf den Navi-Bildschirm für sicheres Manövrieren. Ein Hardcore-Geländewagen will der X7 per Definition zwar gar nicht sein, aber wo er tatsächlich seine Offroad-Grenzen hat, war bei diesem Schwierigkeitsgrad nicht zu ermitteln…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, BMW / Quelle: ampnet, afb

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BMW verspricht auch in der dritten Reihe ein „vollwertiges Platzangebot“ mit Armauflagen, Cupholdern und USB-Anschlüssen. Alle Sitze sind elektrisch einstellbar. Die Lederausstattung ist serienmäßig. Das Gepäckabteil schluckt 326 bis 2.120 Liter.

Weitere serienmäßige Merkmale des X7 sind ein voll digitales Cockpit mit 12,3 Zoll Bildschirmdiagonale, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, Ambiente- Licht und ein dreiteiliges Panorama-Glasdach. Auf Wunsch stehen unter anderem Fünf-Zonen-Klimaautomatik, Laserlicht, Bedienelemente mit Glasapplikationen und das Panorama-Glasdach „Sky Lounge“ sowie 21 und 22 Zoll Räder bereit.

Der BMW X7 verfügt über Zweiachs-Luftfederung und ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Dämpfern. Zusätzlich kann unter anderem eine Integral-Aktivlenkung bestellt werden. Die Spannbreite der Assistenzsysteme reicht von der Stopp & Go Geschwindigkeitsregelung über die Ausweichhilfe bis hin zur Vorfahrts- und Falschfahrwarnung.

Das zur Markteinführung verfügbare Motorenangebot umfasst den Reihensechszylinder 40i mit 340 PS sowie zwei R6 Diesel mit 265 PS als 30d und 400 PS als M50d. Der ebenfalls erhältliche 462 PS starke V8 Benziner 50i ist hingegen nicht für Europa vorgesehen.

Alle Motoren werden mit einem Acht-Gang-Steptronic-Getriebe und dem Allradantrieb x-Drive mit hinterradbetonter Abstimmung kombiniert. Das M Sportdifferenzial mit elektronisch geregelter Sperre im Hinterachsgetriebe ist im BMW X7 M50d Serie und optional auch für den X7 xDrive40i erhältlich.

Außerdem steht für alle Modellvarianten mit Ausnahme des BMW X7 M50d ein Offroad-Paket zur Verfügung. Der BMW X7 kommt im März nächsten Jahres auf den Markt und wird im US-Werk Spartanburg gebaut. Die Preise beginnen bei 84.300,- Euro für den kleineren Diesel, das Topmodell M50d kostet knapp 110.000,- Euro.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, BMW / Quelle: ampnet, jri

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Zuvor durchläuft das Sports Activity Vehicle (SAV) noch diverse Erprobungen. Die Vorserienfahrzeuge werden an die Experten der Entwicklungsabteilung übergeben.

Diese benötigen die Vorserienfahrzeuge für die Homologation, für Zulassungen und auch für unterschiedliche Erprobungszwecke, wie beispielsweise Dauerlauferprobungen und Testfahrten unter extremen Bedingungen in den Wüstengebieten des Death Valley oder auf den Eis- und Schneepisten Skandinaviens.

Noch im Werk erhalten die Autos eine Camouflage-Folierung, damit der Schleier der endgültigen Optik des neuen Modells noch nicht vollends gelüftet wird.

BMW baut in Spartanburg die Modelle X3, X4, X5 und X6 für den Weltmarkt. Mit einer Rekordproduktion im Jahr 2016 von über 411.000 Einheiten ist es aktuell das weltweit größte Werk des Konzerns.

Rund 70 Prozent der in Spartanburg produzierten Fahrzeuge werden in über 140 Länder weltweit exportiert. Laut US-Handelsministerium ist BMW damit – gemessen am Exportwert – der größte Fahrzeugexporteur in den USA.

Mehr als 9.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter produzieren täglich rund 1.400 Fahrzeuge. Die maximale Produktionskapazität liegt bei 450.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Bildergalerie:

Fotos: Auto-Medienportal.Net, BMW / Quelle: ampnet, jri

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