Das Modell bringt einen frei saugenden V8 und einen schweren Gran Turismo, gebaut mit einer Liebe zum Detail, die heute fast anachronistisch wirkt, zusammen.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Emotionen: Berührt statt bewegt

Wer das Glück hatte, ihn zu fahren, wird nicht nur bewegt – er wird berührt. Startknopf drücken, Gänsehaut garantiert. Kein Turbo und keine Elektrounterstützung – einfach 5,0 Liter pures Herzblut.

464 PS und 530 Newtonmeter an Drehmoment treffen auf eine Zehngang-Automatik, die genauso sanft oder entschlossen agiert, wie der Fahrer es verlangt.

In 4,7 Sekunden knallt der LC 500 auf Tempo 100. Begleitet von einem Klang, der nicht nach Effekt, sondern nach echter, ehrlicher Mechanik klingt.

Lexus V8: Eine lange Liebesgeschichte

Lexus und der V8 – das war immer eine besondere Verbindung. Schon im LS 400 zeigte der 1UZ-FE-Motor, dass Laufruhe und Kraft kein Monopol deutscher Hersteller sind.

Mit der Zeit wuchs der Hubraum: 4,3 Liter, dann 4,6 Liter, dann 5,7 Liter in den amerikanischen SUVs. Und schließlich der 5,0 Liter V8, der ab 2007 in IS F, RC F, GS F und LC 500 brüllte.

Ohne Turbos und ohne Tricks, nur mit Seele.

Yamaha-Feinarbeit: Der 2UR-GSE

Damit der V8 nicht nur stark, sondern auch kultiviert brüllt, holte sich Lexus für den LC 500 Unterstützung bei Yamaha.

Der 2UR-GSE entstand: Aluminiumblock, 32 Ventile, Schmiedekurbelwelle und ein Klang, der selbst abgestumpfte Ohren aufhorchen lässt.

Es ist ein Motor wie ein musikalisches Meisterwerk, drehfreudig, spontan und ehrlich. Heute eine fast ausgestorbene Spezies.

Design: Eleganz und Dramatik

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist eine Skulptur auf Rädern. Die lange Motorhaube, die flache Silhouette, die fließenden Linien – es wirkt wie aus einem Guss.

Der riesige Diabolo-Grill und die scharfen LED-Leuchten setzen dramatische Akzente, ohne jemals peinlich zu wirken.

21-Zoll-Räder und ein schnell versenkbares Stoffverdeck runden das Bild eines perfekten Grand Tourers ab.

Innenraum: Luxus, der nachwirkt

Im Innenraum wird die Zeitreise perfekt. Edle Materialien, perfekte Verarbeitung, ein Hauch von Understatement.

Der Touchscreen sitzt etwas moderner, doch der Rest verströmt klassischen Luxus. Hier sitzt man nicht einfach – hier residiert man.

Fahrer sind an einem Ort, an dem Technik und Handwerkskunst eine selten gewordene Allianz eingehen.

Im Alltag: Fahrgefühl und Praxis

Der Lexus LC 500 ist kein Tracktool und will es auch gar nicht sein. Er ist ein Gentleman auf Rädern, der mühelos cruisen kann – oder auf Knopfdruck die Muskeln spielen lässt.

Die adaptive Fahrwerksabstimmung bügelt Unebenheiten weg, die Lenkung ist direkt und präzise, ohne nervös zu sein.

Wer es darauf anlegt, erlebt die zwei Tonnen Leergewicht als federleicht.

Abschied mit Stil

Bei meiner letzten Fahrt durch die Stadt wird mir bewusst, wie besonders dieses Auto ist. Das Ganze ist ein letzter Gruß eines aussterbenden Genres.

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist für mich nicht nur ein Fahrzeug. Es ist eine Erinnerung daran, wie sich Autofahren einmal angefühlt hat, bevor alles auf Effizienz, Emissionswerte und Tabellenkalkulationen reduziert wurde.

Lexus stellt die Produktion der gesamten LC-Baureihe, inklusive Cabrio, im Laufe des Jahres 2026 ein. Lebe wohl…

Sierks Media / Fotos: MarioRoman Pictures

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In Zusammenarbeit mit dem Deutschen Jet Sport Verein (DJSV) geht das Event bereits in die dritte Runde.

Der Cup richtet sich sowohl an Einsteiger als auch an erfahrene Fahrer. Voraussetzung für die Teilnahme ist ein Yamaha SuperJet ab dem Modelljahr 2023 mit Viertakt-Motor der GP4-Klasse.

Die Rennen finden an drei Wochenenden im Mai, August und September statt. Los geht es in Bornerbroek (Niederlande), danach folgen zwei Rennen im Großraum Leipzig.

Für die besten Fahrer gibt es Preisgelder von 300 €, 200 € und 100 €. Der erfolgreichste Rookie kann sich auf ein besonderes Highlight freuen: eine Yamaha Snowmobil Experience in Schweden.

Yamaha unterstützt Neulinge mit einem Komplettpaket, das den SuperJet, Ausrüstung, Lizenztraining und Startgebühren umfasst – für 9.885 €.

Sierks Media / © Fotos: Yamaha

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Vom 7. bis 14. Juni treffen sich Fahrer der ikonischen Offroad-Bikes in Bosnien, um an der Yamaha Ténéré Rally Bosnien teilzunehmen.

Im Mittelpunkt der Veranstaltung stehen der Gemeinschaftssinn und das gemeinsame Abenteuer abseits der asphaltierten Wege.

Die Veranstaltung richtet sich an Fahrer aller Ténéré-Modellvarianten, sofern das Motorrad straßenzugelassen und mit Stollenreifen ausgestattet ist und sich in technisch einwandfreiem Zustand befindet.

Dabei handelt es sich ausdrücklich nicht um ein Rennen, sondern um eine Gelegenheit für seltene Offroad-Erfahrungen und einzigartige Erlebnisse in der Ténéré-Gemeinschaft.

Streckenverlauf und Optionen für alle Erfahrungsstufen

Die sechstägige Rallye führt die Teilnehmer auf etwa 1200 Kilometer durch Bosnien, wobei rund 70 Prozent der Strecke über abwechslungsreiches Gelände führen und 30 Prozent auf der Straße zurückgelegt werden.

Den Auftakt der Veranstaltung bildet ein 80 Kilometer langes Warm-up, das den Teilnehmern Gelegenheit bietet, sich einzufahren und letzte Feinabstimmungen an ihrer Maschine vorzunehmen.

Je nach Können und Abenteuerlust können die Teilnehmer zwischen zwei Streckenprofilen wählen, die sich zu etwa zwei Drittel überschneiden und verschiedene Schwierigkeitsgrade der Geländepassagen bieten.

Navigationsoptionen und Anmeldung

Für die Navigation stehen den Fahrern verschiedene Optionen offen: Sie können entweder über ein GPS-Gerät navigieren, das GPX-Tracks unterstützt, oder sich für ein Roadbook (analog oder digital) entscheiden.

Die Teilnahmegebühr beginnt bei 699,- Euro und variiert je nach gewählter Unterkunftsart.

Interessenten können sich bereits ab sofort in eine Pre-Sale-Liste eintragen (yamaha-tenere-spirit.de), um sich so einen Vorteil im Ticketverkauf zu sichern – und 48 Stunden vor dem offiziellen Verkaufsstart auf die Teilnahmeplätze zugreifen zu können.

Fazit

Die Yamaha Ténéré Rallye Bosnien verspricht unvergessliche Eindrücke in einer der landschaftlich faszinierendsten Regionen Europas.

Und sie bringt die Ténéré-Community auf eine unvergessliche Reise, die den Abenteuergeist und den Gemeinschaftssinn der Marke in den Vordergrund stellt…

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Yamaha / Quelle: aum

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Es gibt eine neu gestaltete Frontpartie, verbesserte Assistenzsysteme und ein umfangreicheres Display. Wichtigste technische Neuerung ist die Einführung des kurventauglichen ABS.

Es bleibt auch nach der Umstellung auf die Abgasnorm Euro 5+ bei A2-tauglichen 48 PS.

Der neu gestaltete Doppelscheinwerfer mit integrierten Positionslampen steckt in einer etwas kürzeren, schärfer geschnittenen Frontverkleidung.

Das Sieben-Zoll-Display bietet künftig mehr Konnektivität. Die My-Ride-App bietet zum Beispiel ein Fahrtenbuch und hilft bei der Parkplatzsuche.

Über die Anwendung Garmin Motorize auf dem Smartphone kann auf eine Kartennavigation zurückgegriffen werden.

Verfügbar ist der neue Modelljahrgang des T-Max ab März. Preise dürfte Yamaha kommende Woche auf der EICMA in Mailand nennen.

Sierks Media / © Fotos: Yamaha, Autoren-Union Mobilität / Quelle: aum

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Dazu tragen neben neuen Felgen, die Batterie und die Gabelbrücke aus Aluminiumdruckguss ebenso bei wie die minimalistische neue Verkleidung mit bi-funktionaler LED-Scheinwerfereinheit.

Ebenfalls geändert wurden der Luftfilter, die Kette und der Tankdeckel sowie das Heck. Der stark überarbeitete Rahmen wurde mit einer neu überarbeiteten Schwinge kombiniert.

Das Naked Bike kann künftig auch mit dem neuen automatisierten Schaltgetriebe Y-AMT geordert werden, bei dem die Elektronik das Kuppeln übernimmt und der linke Lenkerhebel entfällt.

Zur Serienausstattung gehört in der vierten Modellgeneration der Tempomat, eine zweistufige Traktionskontrolle und ein dritter, per App benutzerdefinierter Fahrmodus. Die MT-07 erhält außerdem einen Fünf-Zoll-TFT-Farbbildschirm mit Smartphone-Konnektivität und Navigation.

Zusätzlich zu der neuen Verkleidung hat Yamaha die Ergonomie optimiert. Der Lenker ist fast zwei Zentimeter breiter geworden und liegt 22 Millimeter tiefer sowie einen Zentimeter weiter hinten.

Die Fußrasten rücken ebenfalls einen Zentimeter nach hinten. Um das emotionale Fahrerlebnis zu verstärken erhält auch die 07 den von der größeren Schwester bekannten Soundverstärker mit vier Öffnungen in der Tankverkleidung.

Für ein optimiertes Fahrverhalten sorgen auch die neuen Federelemente. Zum Einsatz kommen außerdem eine Anti-Hopping-Kupplung mit deutlich reduziertem Kraftaufwand und erstmals Vierkolben-Doppelbremssättel. Die neu gestalteten Schalter sollen die Bedienung erleichtern.

Alle Blinker verfügen jetzt über die aus dem Auto bekannte Komfortfunktion durch kurzes Antippen sowie eine automatische Abschaltung. Zudem gibt es ein Notbremssignal, das beim sehr starken Bremsen automatisch beide Blinker aktiviert, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen.

Verfügbar ist die neue MT-07 ab März. Preise nannte Yamaha bisher noch nicht.

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Am 7. und 8. September 2024 besteht im niedersächsischen Camping- und Offroad-Park Mammut in Stadtoldendorf die Möglichkeit, kostenlos die ATV- und Side-by-Side-Modelle im Gelände zu testen.

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Für die ATV werden geführte Probefahrten und für die Side-by-Sides Mitfahrten angeboten. Für Kinder gibt es einen betreuten Schnupper-Quad-Parcours.

Außerdem besteht die Möglichkeit, gegen Gebühr auch mit dem eigenen ATV im Mammut-Park zu fahren.

Geöffnet ist das Gelände am Samstag und Sonntag jeweils ab 9:00 Uhr. Das Yamaha-Angebot kann ab 10:00 Uhr wahrgenommen werden.

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Es gehört zur Klasse der UTVs (Utility Task Vehicles) und ist besonders bekannt für seine Leistungsfähigkeit in schwierigem Gelände.

Vielfraß-Neuigkeiten

Nun gibt es Neuigkeiten. Denn der Hersteller baut sein Modellangebot beim RMAX um zwei neue Modelle aus: den Wolverine RMAX 2 Sport und den Wolverine RMAX 4 LE.

Beide Vielfraße (= Wolverine) verfügen über den neuen Turf-Modus, der bei Fahrten über Grünflächen den Rasen schont.

Die Bedienung des Bremspedals erfordert weniger Kraft – und die elektronische Servolenkung lässt sich in drei Stufen (Low / STD / High) dem persönlichen Geschmack und dem Einsatzgebiet anpassen.

Der Zweisitzer Sport kommt in der Rennfarbe Team Yamaha Blue daher und hat eine sportliche abgestimmte Federung mit Ausgleichsbehältern, die ein Durchschlagen bei hohen Geschwindigkeiten verhindern.

Das Interieur besitzt ebenfalls eine dynamische Note und zeichnet sich unter anderem durch genähte Sitze, Akzente aus gebürstetem Aluminium und eine farblich zur Karosserie abgestimmte sowie blaue Instrumentenbeleuchtung aus.

Der viersitzige Wolverine RMAX 1000 LE besitzt gegenüber dem kürzeren und nun Compact genannten Modell zusätzlich eine kleine kippbare Pritsche.

Serienmäßig gibt es eine Front-Seilwinde. Die Anhängelast liegt bei etwas über 900 Kilogramm. Neben dem TFT-Display gibt es außerdem den sieben Zoll großen „Adventure Pro“-Monitor in der Mitte des Armaturenbretts.

Wie alle RMAX werden auch die beiden neuen Modelle vom über 100 PS starken 1,0 Liter Zweizylinder angetrieben, der eine Höchstdrehzahl von 8.500 Umdrehungen hat.

Weitere wichtige Merkmale

1. Fahrwerk

Die Sportversion verfügt über speziell abgestimmte Stoßdämpfer von FOX, die in Kombination mit dem Federungssystem eine exzellente Geländegängigkeit und eine komfortable Fahrt bieten.

2. Antriebsstrang

Der RMAX 2 Sport verfügt über ein 4WD-System mit Differentialsperre, das sich je nach Bedarf zuschalten lässt, um in extremem Gelände besser voranzukommen.

3. Design und Komfort

Das Fahrzeug hat ein aggressives Design mit einer sportlichen Sitzanordnung für zwei Personen. Es gibt auch eine Vielzahl von Komfortfunktionen, wie verstellbare Sitze, ein digitales Dashboard und genügend Stauraum.

4. Einsatzbereich

Es eignet sich für Freizeitfahrer, die ein leistungsfähiges Fahrzeug für Abenteuer im Gelände suchen, aber auch für den Arbeitseinsatz in unwegsamem Gelände.

Fazit

Der Wolverine ist eine beliebte Wahl für Offroad-Enthusiasten, die ein Fahrzeug suchen, das sowohl robust als auch dynamisch ist…

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WaveRunners sind Jetskis, die von Yamaha hergestellt werden –  und die „Cruising“-Modelle sind auf längere Fahrten und Komfort ausgelegt.

Nun gibt es zum Jahr 2025 neue, werkseitig installierte Audiosysteme. Die Lautsprecher sind größer als die Vorgängermodelle und besitzen ein schlankes Design.

Zudem wird eine bessere Klangqualität versprochen: Wenn die Jetskis schneller oder langsamer werden, passen sich Lautstärke, Höhen und Bässe ganz automatisch an die Umgebungsgeräusche an.

Einige der wichtigsten Merkmale der Yamaha Cruising-WaveRunners sind:

1. Komfortable Sitzplätze: Diese Modelle haben oft ergonomisch gestaltete Sitze, die für längere Fahrten bequemer sind. Sie bieten Platz für mehrere Personen, in der Regel für drei Personen.

2. Stabile Rümpfe: Die Rümpfe der Cruising-Modelle sind oft breiter und stabiler, um auch bei rauen Bedingungen eine ruhige Fahrt zu gewährleisten.

3. Große Staufächer: Diese Modelle haben oft größere Stauräume, die ideal für längere Fahrten sind. Es gibt genug Platz, um Ausrüstung, Proviant und persönliche Gegenstände zu verstauen.

4. Technologie und Ausstattung: Cruising-Modelle sind oft mit fortschrittlicher Technologie ausgestattet, wie GPS, Tempomat, Rückfahrkamera, No-Wake-Modus (für langsamere Fahrt durch schutzbedürftige Gebiete) und verschiedene Fahrmodi für unterschiedliche Bedingungen.

5. Motorleistung: Während die Leistung bei diesen Modellen wichtig ist, liegt der Fokus eher auf einer ruhigen, effizienten Fahrt als auf Höchstgeschwindigkeit und Agilität, wie es bei den Rennmodellen der Fall ist.

Zu den beliebten Modellen der Cruising-WaveRunners gehören zum Beispiel die FX Cruiser-Modelle, wie der FX Cruiser SVHO und der FX Cruiser HO.

Diese Teile bieten eine Kombination aus hoher Leistung, Komfort und Technologie, die sie ideal für längere Ausflüge und Freizeitfahrten machen.

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Yamaha / Quelle: aum

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Mit diesem System kann der Fahrer per Knopfdruck die Gänge wechseln oder das Schalten vollständig der Elektronik überlassen.

Diese Technologie verspricht schnellere Gangwechsel als die herkömmliche Methode und ermöglicht dem Fahrer, sich stärker auf das Fahren zu konzentrieren.

Die Kupplung und das Schaltgetriebe werden jeweils von einem Elektromotor betätigt, wodurch die herkömmlichen Hand- und Fußhebel entfallen.

Ein Schalter rechts am Lenker ermöglicht den Wechsel zwischen Automatik- und Handschaltung auch während der Fahrt. Im manuellen Modus (MT) erfolgt der Gangwechsel über einen Wippschalter am linken Lenkerende.

Der Fahrer kann entweder Daumen und Zeigefinger nutzen, um mit dem Plus-Hebel hochzuschalten und mit dem Minus-Hebel herunterzuschalten. Alternativ kann für sportlicheres Fahren eine Ein-Finger-Bedienung gewählt werden, bei der nur der Zeigefinger verwendet wird.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand übernimmt das System automatisch die Kontrolle über Kupplung und Getriebe, was das Anfahren und Manövrieren im dichten Verkehr erleichtert.

Auf Wunsch kann auch diese Funktion manuell umgangen werden. Das Y-AMT bietet zudem zwei Modi: den weicheren „D“-Modus und den dynamischeren „D+“-Modus. Die neue MT-09 ist außerdem mit einem Smart-Key-System ausgestattet.

Die Yamaha MT-09 Y-AMT wird noch im Laufe des Jahres verfügbar sein und 11.699,- Euro kosten. Die 35-kW-Version wird für 11.399,- Euro angeboten, was in beiden Fällen einen Aufpreis von 500,- Euro für die neue Automatik bedeutet.

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Yamaha / Quelle: aum

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So erhält die 450er ab September eine neue Umlenkung an der Hinterradschwinge und neu abgestimmte Federelemente vorne und hinten.

Dadurch sollen die Stabilität, das Traktionsgefühl und das Handling des Motocrossers optimiert werden.

Geändert wurden außerdem die vorderen Motorlager, die Kupplungskühlung, die Sitzbank und die Fußrastenhalterungen sowie der Gasgriff und der Lenkerschalter und einiges mehr.

Auch die YZ 250 F erhält eine umfangreiche Modellpflege, die die Fahrwerksverbesserungen der größeren Schwester mit einschließt.

Die Geometrie wurde überarbeitet, die Leistungscharakteristik feiner abgestimmt und der Krümmer neu positioniert.

Die Zweitakter YZ 250 und YZ 125 bekommen für die neue Saison einen modifizierten Kühler und eine werkzeuglose Einstellmöglichkeit der Druckstufendämpfung durch Klickrastung.

Erhältlich sind die Offroad-Modelle dann ab Oktober bzw. November 2024.

Bereits zu kaufen sind die Jugendmodelle YZ 65 und YZ 85 sowie das Kindermodell PW 50 – alle in aktualisiertem Design.

Die „Pee Wee“ mit ihrem vollautomatischen Getriebe ist seit über 40 Jahren ein heimlicher Bestseller: Yamaha hat mittlerweile über 400.000 Stück des Minicrossers verkauft…

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Yamaha / Quelle: aum

The post Yamaha mit Upgrade für die Offroad-Modelle first appeared on Shots Magazin.