Denn das Comité Champagne bietet seinen Zertifikats-Lehrgang „Champagne-Specialist (CIVC)“ ab sofort auch über zwei neue Partner-Center in Deutschland und Österreich an.

Für 2026 stehen somit insgesamt sieben Präsenzschulungen in beiden Ländern auf dem Programm.

Weltweite Nachfrage für das Zertifikat

Seit dem Start des Programms im Jahr 2024 haben bereits 83 Teilnehmende in Deutschland das Zertifikat erfolgreich erworben – ein deutliches Zeichen für das Interesse sowohl aus der Gastronomie und dem Weinhandel als auch bei engagierten Champagne-Enthusiasten.

Weltweit läuft der Lehrgang an 23 Standorten, getragen von neun Partner-Centern in Europa und Nordamerika. Der Titel „Champagne-Specialist“ ist der erste offizielle, weltweit anerkannte Abschluss, der vom Comité Champagne vergeben wird – der Interessenvertretung der Champagner-Erzeuger und -Häuser mit Sitz in Épernay.

Seit über 80 Jahren bildet der Comité Champagne nun Weinprofis aus aller Welt aus und steht dabei für markenneutrales, auf die geschützte Ursprungsbezeichnung Champagne ausgerichtetes Wissen.

Zweitägige Präsenzschulung mit Verkostung

Der Weg zum Zertifikat beginnt online: Voraussetzung für die Zulassung zur Präsenzschulung ist der kostenfreie Abschluss des Champagne E-Learnings bis zur Lernstufe 2. Das bedeutet rund sieben Stunden Selbststudium im eigenen Tempo.

Im anschließenden zweitägigen Präsenzkurs steht die Verkostung im Mittelpunkt. Themen wie Terroir, Erzeugung, Assemblage, Food-Pairing und Servieren werden in Workshops gemeinsam erarbeitet und vertieft. Inklusive Online-Kurs und abschließender Prüfung kommt man auf rund 21 Stunden Weiterbildungszeit bis zum Zertifikat.

Kostenfreies E-Learning als Einstieg

Das Champagne E-Learning ist das Kernelement der Wissensplattform namens Champagne Education und steht allen Interessierten kostenlos zur Verfügung. Mehr als 50.000 Nutzerinnen und Nutzer haben das Angebot bislang genutzt – von Weineinsteigern bis hin zu Profis aus der Branche.

Das Programm gliedert sich in drei Niveaustufen: Entdecker, Kenner und Experte. Die Inhalte werden über Videos, Quizze, Spiele und Erfahrungsberichte von Champagne-Erzeugern vermittelt und stehen vollständig auf Mobilgeräten zur Verfügung.

Schulungen in Deutschland und Österreich

Verfügbare Sprachen sind Deutsch, Französisch, Englisch, Italienisch, Japanisch und Spanisch. Für das laufende Jahr sind sieben Schulungstermine in Deutschland und Österreich Ländern geplant.

Interessierte finden aktuelle Termine und Informationen zur Anmeldung über die offiziellen Partner-Center sowie auf der Plattform der Champagne Education unter champagne.fr.

Sierks Media / © Fotos: Ambitious Studio*, Rick Barrett, Unsplash 

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Trotzdem haben Halter von E-Autos und Betreiber von Ladestationen die Möglichkeit, jährlich satte Einnahmen zu erzielen.

Das liegt an der THG-Quote (Treibhausgasemissions-Quote), mit der Fans der Elektromobilität in Form der THG-Prämie bares Geld verdienen!

THG-Quote – was ist das überhaupt?

Deutschland ist einer der reichsten Staaten der Erde! Der Wohlstand wird aber schon seit Jahrzehnten von einem überdimensional hohen Ausstoß an schädlichen Klimagasen wie CO₂ begleitet.

Das Gas entsteht unter anderem bei der Verbrennung von Benzin, Diesel, Kohle und Gas und es gilt als erwiesen, dass CO2 eine der Hauptursachen für den Klimawandel und die damit verbundene Erderwärmung ist. Deshalb hat die Europäische Union (EU) das Ziel vorgegeben, im Jahr 2050 die Klimaneutralität zu erreichen.

Die THG-Quote ist ein politisches Instrument, das 2015 von der Regierung Merkel eingeführt wurde. Damit sollen im Verkehrssektor, der für rund ein Viertel des Ausstoßes verantwortlich ist, die Emissionen entscheidend gesenkt werden.

Hinter der THG-Quote steckt die Idee, dass die großen Treibhausgas-Verursacher aus der Mineralölindustrie in die Pflicht genommen werden, einen gewissen Anteil ihrer Produkte schadstoffneutral herzustellen. 2024 beträgt diese Quote 9,25 Prozent. Sie wird bis 2030 sukzessive auf 25 Prozent gesteigert.

Zertifikate kaufen statt Strafe zahlen

Unternehmen, die diese Marke nicht erreichen, werden mit hohen Strafzahlungen belegt. Diese können allerdings umgangen werden, wenn die Konzerne Zertifikate von Marktteilnehmern erwerben, die ihre Produkte und Dienstleistungen nachhaltig anbieten.

Letztere erhalten die Einnahmen, die über die THG-Quote erlöst werden, in Form einer Prämie ausgezahlt. Anfang 2022 wurde der THG-Handel auf die Elektromobilität ausgeweitet, sodass es sich empfiehlt, die THG-Quote für Ladesäulen und Elektrofahrzeuge zu beantragen.

Weshalb wurde die THG-Quote eingeführt?

Die THG-Quote wird keinem staatlichen Fördertopf zugeordnet. Sie wird nicht aus Steuermitteln finanziert, sondern einzig von der Mineralölindustrie getragen. Die Regierung verfolgt damit vier Ziele:

• Eindämmung des riesigen Verkehrsaufkommens.
• Schrittweise Verteuerung fossiler Treibstoffe.
• Sukzessive Verbilligung der Elektromobilität.
• Schneller Ausbau einer adäquaten Ladeinfrastruktur.

Für wen ist die THG-Quote relevant?

Die THG-Prämie kann einmal jährlich sowohl für vollelektrisch angetriebene Pkw und Motorräder als auch für Nutzfahrzeuge, Lkw und Busse beantragt werden. Hybride Fahrzeuge fallen aus der Regelung heraus.

Ladestationen sind prämienberechtigt, wenn sie bei der Bundesnetzagentur registriert werden, die Anforderungen der Ladesäulenverordnung (LSV) erfüllen und von jedem Verkehrsteilnehmer genutzt werden können. Besitzer eines Fuhrparks profitieren doppelt, wenn sie ihre Flotte elektrifizieren und ihre Ladepunkte der Öffentlichkeit zugänglich machen.

Wie hoch fällt die THG-Prämie aus?

Die THG-Prämie ist ein Instrument, das den Marktbedingungen unterliegt. Daher lässt sich die Höhe der Auszahlung nicht exakt vorhersagen. Für Pkw können dieses Jahr knapp 400 Euro erwartet werden.

Ladestationen werden anhand ihres Verbrauchs und des jeweils gültigen Strompreises vergütet. Die Höhe der THG-Prämie schwankt daher erheblich. Neben den Einnahmen durch den Verkauf von Strom können über die THG-Quote derzeit etwa 5 bis 15 Cents pro Kilowattstunde erwartet werden. Wenn der Strom über eine Photovoltaik-Anlage produziert wird, fällt die THG-Prämie ungefähr doppelt so hoch aus.

Wie ist der THG-Quotenhandel organisiert?

Im Grunde könnte jeder Berechtigte seine THG-Prämie direkt mit den Konzernen verhandeln. In der Realität ist damit jedoch ein hoher administrativer Aufwand verbunden, der in keiner Relation zu den zu erzielenden Erlösen steht.

Daher wird der THG-Handel über die Einschaltung von Vermittlungsunternehmen wie emovy.de organisiert. Dieser Umstand hat vor allem den Vorteil, dass der Prozess online durchgeführt wird und den Berechtigten kein unnötiger Arbeitsaufwand entsteht.

Bundesumweltamt stellt die Zertifikate aus

Die Quotenhändler stellen ihren Kunden in ihrem Webauftritt ein Antragsformular zur Verfügung, das es herunterzuladen und wahrheitsgetreu auszufüllen gilt. Der Vermittler sammelt die Anträge seiner Kundschaft und leitet sie samt den erforderlichen Nachweisen im Paket an das Bundesumweltamt weiter, das für den Zertifikatehandel verantwortlich ist.

Die Behörde prüft die Anträge auf Berechtigung. Aufgrund der hohen Nachfrage können dabei Wartezeiten von bis zu drei Monaten entstehen. Sofern der Antrag korrekt ausgefüllt ist und die dazugehörige Dokumentation den Vorgaben entspricht, stellt das Umweltamt ein Zertifikat für jede Ladesäule und für jedes Elektrofahrzeug aus und schickt dieses dem Vermittlungsunternehmen zu.

Quotenhändler verkaufen die Zertifikate an die Mineralölgesellschaften

Wieder wird gewartet, bis eine genügende Anzahl von Zertifikaten zusammengekommen ist. Dann werden die Berechtigungsscheine en gros an die Konzerne verkauft. Sobald diese bezahlt haben, leitet der Quotenhändler die Prämien anteilsmäßig an seine Kunden weiter. Eine Bearbeitungsgebühr wird einbehalten.

THG-Prämie für Ladesäulen beantragen – was ist zu tun?

Für Halter von Elektrofahrzeugen gestaltet sich die Antragstellung einfach. Neben dem Fahrzeugschein muss auf der Website des Quotenhändlers nur eine Kopie des Personalausweises hochgeladen werden. Zudem ist eine Bankverbindung anzugeben. Der Rest des Prozesses bis zur Auszahlung läuft automatisiert ab.

Besitzern von Ladesäulen wird etwas mehr Arbeit zugemutet. In der Regel unterstützen seriöse Quotenhändler wie emovy.de ihre Kunden bei der Abwicklung der Formalitäten. Die folgenden Aspekte sind zu berücksichtigen:

• Die Ladestationen müssen vorab bei der Bundesnetzagentur angemeldet werden.
• Sie müssen den Anforderungen der LSV genügen.
• Spätestens jetzt wird der Antrag beim Quotenhändler gestellt, um die Auszahlungsintervalle festzulegen. Üblich sind Ausschüttungen zum Quartalsende.
• Wird die Ladestation als quotenberechtigt eingestuft, werden die Verbräuche dem Vermittlungsunternehmen turnusmäßig zugesendet.

Ladesäulen bei der Bundesnetzagentur registrieren

Um die Ladestation im Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur zu registrieren, müssen die folgenden Informationen weitergegeben werden:

• Vierstellige Betreibernummer bei der Bundesnetzagentur, sofern eine solche vorhanden ist.
• Datum der (geplanten) Inbetriebnahme.
• Leistungskapazität der Ladesäule in Kilowatt (kW).
• Inbetriebnahmeprotokoll für Schnellladepunkte > 22 kW.
• Anzahl der Ladepunkte, die die Ladestation zur Verfügung stellt.
• Art und Ausführung der verwendeten Steckersysteme.
• Bezahlsysteme, die angeboten werden, einschließlich der zur Verwendung kommenden Authentifizierungsverfahren.
• Exakter Standort der Ladeeinrichtung. Dieser kann einfach über Google Maps ermittelt werden.
• Standardisierte Schnittstelle zur Übermittlung von Standortinformationen.
• Public Key. Dabei handelt es sich um eine mindestens 60-stellige Zeichenfolge, die die Eichrechtskonformität der Anlage bestätigt.

Welche Vorgaben enthält die Ladesäulenverordnung?

Damit die Ladestation für die THG-Prämie infrage kommt, muss die Einrichtung der Ladesäulenverordnung entsprechen. Der wichtigste Aspekt dabei ist die öffentliche Zugänglichkeit. Dieser Punkt gilt sowohl für gewerblich genutzte Ladestationen als auch für solche, an denen Elektrofahrzeuge geladen werden, die sich in Privatbesitz befinden.

Üblicherweise handelt es sich dabei um Ladeeinrichtungen am Straßenrand, auf Supermarkt-Parkplätzen, Parkhäusern und frei zugänglichen Firmenparkplätzen. Dabei muss der Zugang so lange gestattet sein, dass ein Ladevorgang abgeschlossen werden kann. Zu beachten ist, dass Ladepunkte, die ausschließlich von Angestellten einer Firma oder exklusiv von Hotelgästen genutzt werden, nicht als öffentlich gelten.

Daneben werden noch einige technische Mindestanforderungen gestellt. Die Betreiber müssen eine spontane Nutzung ohne Vertragsbindung erlauben. Obendrein dürfen nur Bezahlsysteme und Authentifizierungsverfahren angeboten werden, die der LSV entsprechen. Letztendlich erhalten nur geeichte Ladesäulen ein verrechenbares Zertifikat.

Shots Magazin / © Fotos: halfpoint (1), 24K-Production (1), de.depositphotos.com (2) / Infografik: shots.media (1)

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Um den Trend Richtung E-Mobilität zu fördern, hat die Bundesregierung hierfür bereits die Treibhausgasquote eingeführt. Doch was ist das überhaupt und wie funktioniert es?

Was ist die Treibhausgasquote?

Bei der Treibhausgasquote (kurz: THG-Quote) handelt es sich um ein politisches Instrument zugunsten des Klimaschutzes, welches von der Bundesrepublik Deutschland ins Leben gerufen wurde.

Das Hauptziel der Quote ist es, die nationalen Emissionen im Verkehr zu reduzieren. Somit sollen erneuerbare Energien im Bereich der Mobilität gefördert werden und bis zum Jahre 2030 soll die Vorgabe der Europäischen Union von 14 % erneuerbarer Energien im Verkehr erreicht werden.

Grundsätzlich ist ein Großteil des CO₂-Ausstoßes auf fossile Kraftstoffe und die Mineralölwirtschaft zurückzuführen. Die THG-Quote soll die Emissionen aktuell um 7 % reduzieren. Bis 2030 soll bereits ein Prozentsatz von 25 erreicht sein.

Wer dieses Ziel nicht erfüllt, muss entsprechend mit Strafzahlungen rechnen. Zur Vereinfachung wurde schließlich der Treibhausgas-Quotenhandel ermöglicht.

Wie funktioniert der Handel mit der THG-Quote?

Unternehmen, die der Quote verpflichtet sind, können das Ziel einer Emissionsreduzierung oft nicht allein erreichen. Daher ist ihnen der THG-Quotenhandel mit anderen Unternehmen erlaubt, die emissionsarme Kraftstoffe wie Strom für Elektromobilität auf die Straßen bringen.

Energieversorger und Betreiber von Ladesäulen lassen sich vom Bundesumweltamt spezielle Zertifikate ausstellen. Unternehmen, die der Treibhausgasquote unterliegen, können diese Zertifikate anschließend erwerben und somit ihre Vorgaben auf dem Papier erfüllen.

Der Preis für die Emissionszertifikate richtet sich nach dem Prinzip der freien Marktwirtschaft, also nach Angebot und Nachfrage. Dieser Mechanismus soll die Energiewende subventionieren und effektiv zu einer langfristigen Durchsetzung erneuerbarer, emissionsarmer Antriebstechnologien führen.

Zusätzlich können nunmehr auch Privatleute an dem Handel teilnehmen. Interessierte finden hier Anbieter mit den besten Prämien: Homeandsmart.de/thg-quote-vergleich.

Wie funktioniert der THG-Quotenhandel für Privatpersonen?

Bisher konnten lediglich Energieversorger aus dem Verkauf der emissionsfreien Anteile Profit schlagen. Seit Anfang 2022 können jedoch ebenso Halter von Elektrofahrzeugen und E-Kleinkrafträdern von der Treibhausgasquote profitieren.

Hierfür wird der durchschnittliche Jahresverbrauch eines E-Autos durch das Umweltbundesamt berechnet und anhand dieser Grundlage die handelbaren Quotenanteile. Die jährliche CO₂-Einsparung soll dann mit dem Faktor 3 multipliziert werden.

Für das aktuelle Jahr 2022 hat das Umweltbundesamt zwei Megawattstunden Ladestrom pro E-Auto errechnet. Anschließend soll sich ein CO₂-Äquivalent von 1028,16 kg ergeben haben und in diesem Umfang können dann die THG-Quoten verkauft werden. Gehandelt wird also mit dem eingesparten CO₂.

Für wen gilt die Neuerung des Quotenhandels?

Grundsätzlich dürfen sich alle Halter von E-Fahrzeugen beteiligen. Voraussetzung ist jedoch, dass es sich um ein vollelektrisches Auto handelt. Hybrid-Besitzer sind hiervon ausgeschlossen, da diese zusätzlich mit den herkömmlichen fossilen Kraftstoffen betankt werden können.

Überdies können auch Halter von elektrisch betriebenen Leichtkrafträdern und E-Motorrädern am THG-Quotenhandel teilnehmen. Die einzige Voraussetzung hierfür ist, dass für das Zweirad eine Zulassungsbescheinigung Teil I vorliegen muss. Das bedeutet, dass das Kraftrad mehr als 45 km/h fahren kann und darf. E-Roller sind also ausgeschlossen.

Zulassungsfreie Kleinkrafträder können ebenfalls von der THG-Prämie profitieren, sofern sie vom Halter freiwillig beim Straßenverkehrsamt zugelassen werden. Hierbei handelt es sich allerdings um eine Gesetzeslücke, die eventuell bald geschlossen werden könnte.

Wie funktioniert die Abwicklung für Privatpersonen?

Während der THG-Quotenhandel von Unternehmer zu Unternehmer abläuft, benötigen Privatleute für den Handel einen Zwischenhändler. Diese müssen zunächst die Emissionsminderung vieler Elektrofahrzeughalter bündeln und verkaufen diese dann im Paket weiter.

Mittlerweile gibt es eine Reihe an Dienstleistern auf dem Markt. Diese werben aktuell mit Prämien von rund 250 bis 350 Euro jährlich pro Elektrofahrzeug.

Um sich auf eine jährliche Auszahlung freuen zu können, muss man sich zunächst bei einem der Zwischenhändler anmelden und belegen, dass man Besitzer eines E-Fahrzeuges ist.

Jedoch sollte man vorher die allgemeinen Geschäftsbedingungen gründlich durchlesen, um sicherzugehen, dass der Dienstleister die Prämie auch tatsächlich auszahlt. Einige von ihnen haben nämlich keine Auszahlungsgarantie.

Ist die THG-Prämie steuerfrei?

Solange das Fahrzeug einer Privatperson gehört, ist auch die Auszahlung der THG-Quote steuerfrei. Sollte das Fahrzeug allerdings im Betriebsvermögen inbegriffen sein, so gelten die hierfür maßgeblichen Steuerregelungen.

Fazit: Ist die Neuregelung der THG-Quote sinnvoll?

Grundsätzlich kann die neue Regelung durchaus ein Anreiz für Privatpersonen sein, sich zukünftig nach einem vollelektrischen Automobil umzusehen. Dem Ziel eines emissionsfreien Deutschlands mit sauberen Straßen könnte man dadurch also näherkommen. Jedoch bleibt dies abzuwarten.

Shots Magazin / © Fotos: nito103, de.depositphotos.com

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Der „Historische Teil“ gibt detailliert Auskunft über den ursprünglichen Originalzustand des Fahrzeugs. Darin sind neben dem Produktionsdatum und Auslieferungsort auch Bestelltyp und Leistungsdaten enthalten.

Zudem werden hier die im Fahrzeug enthaltenen Motor- und Getriebenummern sowie Motor- und Getriebetypen dokumentiert und mit den Originalaufzeichnungen abgeglichen.

Darüber hinaus erfasst die Dokumentation einige Merkmale wie Außenfarbe und Interieur sowie die ab Werk eingebauten Sonderausstattungen. In der technischen Durchsicht stehen ebenfalls die Prüfungen von Karosserie, Exterieur, Interieur, Fahrwerk und Bremsen auf der Checkliste.

Den aktuellen technischen Zustand des Fahrzeugs halten Spezialisten des Porsche-Classic-Partners in einer individuellen Einschätzung fest. Lack und Polster werden beispielsweise anhand ihrer Abnutzung in vier Stufen beurteilt.

Kosmetische Gesichtspunkte spielen dabei keine Rolle. Prüfpunkte, die nicht den Anforderungen entsprechen, werden im technischen Check vermerkt und können so gezielt behoben werden. Im abschließenden „Technischen Zertifikat“ stehen sie dann ohne Beanstandung.

Die sechsseitige Dokumentation mit acht Fotos samt technischem Check ist bei den 18 deutschen Porsche-Classic-Partnern für 499,- Euro erhältlich. Ein Fahrzeuggutachten ersetzt das Zertifikat nicht.

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CCO Public Domain (1), Auto-Medienportal.Net, Porsche (1) / Quelle: ampnet, jri

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Welchen Siegeln die Kunden vertrauen können, erklärt die Gründerin und Geschäftsführerin von Loveco, Christina Wille (Foto oben). Sie ist Expertin im Bereich nachhaltiger Textilien und sprach jetzt im TV-Beitrag „Ökologische Kleidung“ im RBB darüber, wie man sich ökologisch sowie fair gut kleiden kann.

Sie wird regelmäßig zum thematischen Austausch eingeladen und erklärte zuletzt öffentlich: „Das Wichtigste ist, dass wir die Produktionsbedingungen ändern und nachhaltiger produzieren. Nicht nur bei den kleinen Labels ist dies relevant, sondern auch bei den großen Konzernen.“ Christina Wille vertraut vor allem auf die Zertifikate wie Gots, FairTrade und die Standards der Fair Wear Foundation.

Gots ist international anerkannt und stellt zurzeit einen der strengsten Standards im Textilbereich dar. Kleidung mit Gots-Siegel wird unter ökologischen und sozialverträglichen Standards entlang der gesamten Herstellungskette produziert. Die dafür notwendigen Kriterien werden von unabhängigen Stellen entwickelt, festgelegt und kontrolliert.

Gots-Kleidung besteht mindestens zu 70 Prozent aus kontrolliert biologisch erzeugten Naturfasern, maximal 30 Prozent der Fasern dürfen aus konventionellem Anbau oder synthetischen Fasern stammen, allerdings nur aus gentechnikfreiem Anbau. Was auch bedeutet: Recycelte Fasern oder Tencel erhalten deshalb kein Siegel.

Das FairTrade-Siegel zertifiziert Produkte, die aus fairem Handel stammen und soziale Kriterien berücksichtigen. Über Mindestpreise und Fair-Trade-Prämien werden soziale Entwicklungsprojekte in den Herstellerländern unterstützt. So engagiert sich die Organisation beispielsweise dafür, dass Produzentinnen und Produzenten in Afrika, Asien und Lateinamerika mehr Stimmrecht in der Weltwirtschaft bekommen, um ein besseres Leben und eine bessere Zukunft gestalten zu können.

Neben Kooperativen für Kaffee oder Tee setzt das Bündnis auch Standards für Biobaumwolle, so unter anderem ein festes Gehalt, feste Arbeitszeiten und Überstundenregelungen, Sicherheit am Arbeitsplatz und umweltfreundliche Materialien.

Die Fair Wear Foundation prüft die sozialen Standards der zertifizierten Unternehmen und möchte weltweit die Arbeitsbedingungen der Arbeiterinnen und Arbeiter in Unternehmen der Textilindustrie langfristig verbessern.

Zu den wichtigsten Standards für ökofaire Mode zählen das Verbot von Zwangs- oder Kinderarbeit, die Zahlung von Mindestlöhnen sowie strenge Maßnahmen zu Arbeits- und Gesundheitsschutz in den Fabriken.

Konsumenten können diese Entwicklung mit unterstützen, indem sie Mode kaufen, die entsprechend mit vertrauenswürdigen Siegeln zertifiziert ist.

Shots Magazin / © Fotos: Loveco

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Ziel ist es in erster Linie, eigenständige sowie moderne Sommeliers für den internationalen Markt und vor allem Privatpersonen für perfekte Weinabende durch eine praxisnahe Ausbildung vorzubereiten.

Ein völlig neues Gefühl für Wein soll geschaffen werden, denn die besonderen Tropfen nur nach vorgegebenen Schemen beschreiben zu können, reicht in der heutigen Generation der frischen Jungsommeliers nicht mehr aus.

So sehen es die Macher als Passion, die Aufgaben eines Sommeliers vom Ursprung und der Herstellung des Weins bis hin zu Weindegustation und dem Management eines Weinkellers einzuverleiben.

Andrea Vestri sagt dazu: „Die Wein- und Produktionswelt ist in ewiger Entwicklung, Kulturell und geographisch. Die Dozenten sind diejenigen, die sich ebenfalls weiterbilden müssen, um angehenden Sommeliers das Wissen weitergeben zu können.“

Die Ausbildung besteht aus drei Stufen. Nach insgesamt 30 Unterrichtstagen, ca. 100 Unterrichtsstunden und bestandenen Abschlussprüfungen erhalten die Teilnehmer der Kurse ein anerkanntes ISO Zertifikat und dürfen den Titel Sommelier tragen.

Schnupperkurse, Weinseminare und Weinreisen sind ebenfalls im Angebot. Alle weiteren Informationen finden Interessierte unter eurowine-education.de.

Fotos: European Wine Education (1), Pixabay, CC0 Public Domain (1)

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