Un incendie de véhicule spectaculaire et un cauchemar bureaucratique : Lutz Laier, de la région de Ludwigshafen, se battait depuis près d’un an pour faire réparer sa voiture calcinée. Mercedes Les tests EQA seront enfin éliminés correctement.
Cette affaire, que SWR a examinée en détail dans son émission « Marktcheck » le 26 février 2026, met en lumière d'importantes lacunes dans le système de gestion des véhicules électriques en Allemagne.
Incendié – et personne n’est responsable
Le véhicule du propriétaire concerné a pris feu devant son domicile il y a près d'un an et a été entièrement détruit par les flammes. Depuis, l'épave se trouve dans les locaux d'une entreprise de remorquage de Mannheim et a déjà engendré des frais de garde s'élevant à près de 5 000 euros.
Ni la société de leasing ni la compagnie d'assurance tous risques ne se sont déclarées responsables. Mercedes-Benz a également nié toute responsabilité dans un premier temps.
La situation juridique semble claire : selon la directive relative aux véhicules hors d’usage, les constructeurs sont tenus de reprendre gratuitement auprès du dernier propriétaire les véhicules hors d’usage de leur marque, y compris les voitures électriques, et de les éliminer de manière respectueuse de l’environnement.
Coûts élevés liés à la mise au rebut des voitures électriques
En pratique, ce système présente toutefois régulièrement des défaillances lorsqu'il s'agit de batteries haute tension endommagées. Des experts comme Jörg Krüger, spécialiste de la gestion des déchets, en expliquent les raisons.
On constate une pénurie d'entreprises qualifiées pour traiter les batteries défectueuses ou endommagées. Les coûts liés au démantèlement, au stockage et au recyclage en toute sécurité des batteries explosent – et ce sont précisément ces coûts que les fabricants cherchent à éviter.
Dans le cas précis de Lutz Laier, le différend a dégénéré en procès contre Mercedes-Benz. Le propriétaire a par ailleurs clairement indiqué qu'il n'achèterait plus jamais de voiture électrique.
Vidéo : Mercedes-Benz EQA incendiée – Le propriétaire se bat pour la mettre au rebut
Problèmes connus à l'échelle nationale
Le rapport de « Marktcheck » a également montré que des problèmes similaires ne se produisent pas seulement chez Mercedes-Benz, mais existent dans l'ensemble du secteur – le ministère fédéral de l'Environnement a confirmé des difficultés similaires avec plusieurs marques lorsqu'il a été interrogé.
Ce cas met une fois de plus en lumière les inconvénients de la mobilité électrique : alors que l’industrie investit massivement dans les voitures électriques et que des milliards de subventions gouvernementales sont débloqués, les infrastructures nécessaires pour la prise en charge des dommages causés par les accidents et les incendies, ainsi que pour le recyclage, accusent un retard considérable.
Car apparemment, presque personne ne veut récupérer ses déchets électroniques usagés ou hors d'usage.
Qui est responsable maintenant ?
Particulièrement préoccupant : Parallèlement, Mercedes-Benz procède depuis 2025/2026 à un rappel général des modèles EQA et EQB en raison du risque d'incendie causé par des batteries haute tension défectueuses – initialement « atténué » par une simple mise à jour logicielle, mais impliquant désormais en partie un remplacement complet de la batterie.
Pour le secteur, la question est plus urgente que jamais : qui, en fin de compte, paie le prix fort lorsqu'une voiture électrique prend feu – le propriétaire, la compagnie d'assurance ou le constructeur ?
L'affaire Laier pourrait faire jurisprudence. Un tribunal doit déterminer si Mercedes-Benz est tenue de prendre en charge les frais de stationnement et d'élimination du véhicule.
Sierks Media / © Photo : Martin Katler, Unsplash / Vidéo : YouTube / Source : ARD, SWR, « Marktcheck », février 2026
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