ID. 2all klang ja auch eher wie schlechtes Wlan-Passwort, das der Hersteller versehentlich in ein Auto eingebaut hat. Oder wie ein E-Mail-Verteiler im Büro.

GTI ?

Die neue Idee ist simpel: Die bekannten Namen der Modelle bleiben erhalten, nur eben mit Elektroantrieb. Neben dem ID. Polo kommt so auch ein ID. Polo GTI.

Da hapert es dann wieder mit den Benennungen, denn echte GTI-Fans bekommen bei einem Stromer mit der bekanntesten aller Autobezeichnungen eher sofortige Magenkrämpfe – mit all ihren Nebenwirkungen – als Glücksgefühle.

Aber in Wolfsburg lernen sie ja anscheinend – und wir glauben: GTI elektrisch, das wird nicht lange überleben. Der Kundenaufstand ist vorprogrammiert. Sei es drum.

Knöpfe ?

Volkswagen verspricht außerdem bessere Qualität, mehr Soft-Touch-Materialien und sogar wieder echte Knöpfe im Cockpit. Ein Schelm, wer sich fragt, warum man die Druckteile zum Anfassen überhaupt jemals abgeschafft hat.

Ein erstes Stelldichein feiern die neuen Stromer dann auf der IAA Mobility in München (8. bis 12. September 2025). Getarnt zwar, aber trotzdem ein klarer Fingerzeig.

Volkswagen will die eigene Stromfamilie endlich aus der Zahlenwelt holen – und zurück zu klaren Modellnamen.

Polo ?

Wir hätten aber auch noch Vorschläge. Wie wäre es einfach mit Polo E? Oder mit E Polo? Oder mit Polo ? Oder Polo ?? Und statt GTI einfach OD (für Overdose)? Egal.

Bleibt nur zu hoffen, dass VW es sich nicht komplett mit Verbrennerfreunden verscherzt. Denn den echten und einzig wahren Polo GTI geben wir als Firmenwagen nicht mehr her…

Sierks Media / © Fotos: Volkswagen

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In München findet vom 7. bis zum 12. September die „IAA Mobility 2021“ statt.

Die ausstellenden Autohersteller setzen in der bayerischen Landeshauptstadt mit ihren Neuvorstellungen fast ausschließlich auf Elektroautos.

Das Angebot der Messe ist für richtige Automobilenthusiasten also eine Enttäuschung. Sie werden nicht mehr fündig.

Deswegen ist mein Nachbericht über die an der Steckdose hängende Veranstaltung auch schon wieder vorbei, bevor er begonnen hat.

Shots Magazin / Autor: Jan-Christopher Sierks / © Fotos: –

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VDA-Präsidentin Hildegard Müller kündigte einen grundlegenden Neustart an. Dazu gehört, dass sich die Internationale Automobil-Ausstellung künftig auch stärker den Themen Nachhaltigkeit und Klimaschutz widmet sowie andere Mobilitätslösungen vom E-Scooter bis hin zum ÖPNV mit in den Blickpunkt rückt.

Zum neuen Konzept der IAA in München (7. bis 12. September 2021) gehört ein höherer Erlebnisfaktor für die Besucher. Die Auto- und Mobilitätsschau wird nicht allein auf die Messehallen beschränkt bleiben, sondern soll sich auch im öffentlichen Innenstadtraum zeigen.

Der Vertrag mit München umfasst die Jahre 2021 und 2023. Zudem gibt es für die bayerische Landeshauptstadt eine Option auf die IAA 2025.

Shots Magazin / © Fotos: ddpimages.com / Quelle: ampnet, jri

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Der Verband der Automobilindustrie hat der Stadt ebenso wie den Bewerbern aus Hannover, Köln und Stuttgart einen Korb gegeben. Sie unterlagen knapp den Konzepten aus Berlin, Hamburg und München, wie der VDA nach einem Treffen mitteilte.

Die endgültige Entscheidung für eine der drei verbliebenen Städte soll dann laut VDA in den nächsten Wochen fallen.

Mit dem Bemühen, die IAA im Wandel der Branche für Besucher künftig attraktiver zu gestalten, hatte der VDA Anfang des Jahres den Standort Frankfurt zur Disposition gestellt, da mit der IAA 2019 ohnehin der Vertrag ausgelaufen war.

Shots Magazin / © Fotos: ddpimages.com / Quelle: ampnet, jri

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Die dann auch super-glücklichen Sieger der Leser- und Expertenwahl wurden bei einem Gala-Abend während der Frankfurter IAA, die noch bis zum 22. September 2019 läuft, feierlich ausgezeichnet.

Und na klar, es haben ausschließlich ganz „hippe“ – also visionäre – Automobile à la Elektroautos sowie moderne Dienstleistungen à la Apps einen Preis abgeräumt. Sogar der Flixbus ist dabei.

Die Gewinner und die entsprechenden Kategorien von „Best of Mobility“ sehen Sie hier in der Übersicht:

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Audi (1), e.Go (1) / Quelle: ampnet, jri

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In diesem Jahr haben rund ein Dutzend der Automobilhersteller der Frankfurter-Messe den Rücken zugekehrt – und verzichten auf ihre Teilnahme. Darunter befinden sich so renommierte Marken wie Kia, Mazda, Peugeot, Toyota oder beispielsweise Volvo. Aus dem asiatischen Raum sind neben Hyundai und Honda nur noch ein paar chinesische Hersteller vertreten.

Renault hatte zwar ursprünglich ebenfalls abgesagt, zeigt jedoch zumindest an den Pressetagen die zweite Generation ihres kleinen SUV Captur. Die IAA 2019 ohne eine Reihe an wichtigen Autoherstellern? Eigentlich ist dies ein Pflichttermin für die Branche. Schließlich berichten mehr als zehntausend Journalisten aus Frankfurt über das Spektakel und in der Vergangenheit zählten insgesamt rund 100.000 Auto-Enthusiasten zu den Besuchern der IAA.

Noch mehr Aufmerksamkeit als auf einer Auto-Messe könnte sich ein Fahrzeughersteller eigentlich nicht wünschen. Doch bereits schon auf der letzten IAA 2017 hatte sich ein Abwärtstrend abgezeichnet. Einige renommierte Importeure waren einfach nicht vertreten. Ein Trend, der sich für die krisengeschüttelte Branche genauso auf den Messen in Detroit, Los Angeles und Genf inzwischen weltweit ausgebreitet hat.

So verkümmert die diesjährige IAA hauptsächlich zu einem deutschen Heimspiel. Oder fehlt den vielen Importeuren einfach nur das Geld? Hinter vorgehaltener Hand lässt sich erfahren, dass ein Messeauftritt mit einigen Millionen Euro beziffert wird. Diese hohen Ausgaben würden sich nicht mehr lohnen, da sie sich nicht in direkte Neuwagenverkäufe umrechnen lassen.

Darum setzen viele Hersteller und besonders die Importeure auch verstärkt auf Social Media in den Internet-Kanälen. Allerdings lassen sich Motorsport-Einsätze wie etwa in der Formel 1 mit dem Gewinn des Weltmeistertitels genauso wenig in Absatzzahlen umrechnen. Was hier zählt, ist einzig und allein das Prestige sowie Image.

Aber auch die Messestände der deutschen Hersteller haben sich spürbar verkleinert. BMW gönnt sich diesmal keine exklusiv reservierte Messehalle mehr, sondern teilt sich zusammen mit Hyundai, Land Rover und Opel einen gemeinsamen Showroom. Mercedes hat den Auftritt ebenfalls spürbar verschlankt. Zur Produktpräsentation dienen in der Festhalle nur noch zwei Etagen, statt vorher der üblichen drei.

Einzig Volkswagen setzt weiterhin auf Präsenz und gönnt sich zusammen mit den Submarken Audi, Lamborghini, Seat sowie Skoda eine gesamte Messehalle. Die 68. IAA hat sich also merklich gewandelt. Darum musste auch der Verband der Automobilhersteller (VDA) als Veranstalter auf die Flaute reagieren und hat im Vorfeld den Auftritt in Frankfurt maßgeblich verändert. Unter dem diesjährigen Motto „Driving Tomorrow“ stehen neben den automobilen Highlights sowie alternativen Antrieben nun neuerdings auch branchenübergreifende Trends wie Vernetzung und Digitalisierung im Vordergrund.

Hierbei setzt das neu ins Leben gerufene IAA-Programm auf vier Schwerpunkte. So ist die sogenannte IAA-Conference eine Veranstaltungsreihe mit Events und Podiums-Diskussionen auf vier verschiedenen Bühnen. Die IAA-Experience setzt dagegen noch verstärkter als bisher auf Probefahrten, die sowohl auf der Straße als auch auf abgesteckten Offroad-Parcours stattfinden. Bei der IAA-Exhibition handelt es sich um eine klassische Ausstellung, die die gesamte Wertschöpfungskette abbildet. Und mit der IAA-Career ist eine Jobbörse hinzugekommen, die sich an Berufseinsteiger, Studierende und sogenannte Professionals richtet.

Zudem sind viele neue Firmen aus der Tech- und IT-Industrie sowie zahlreiche Start-ups und etliche Mobilitätsdienstleister hinzugekommen. Insgesamt sind auf den 168.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche gut 800 Unternehmen aus 30 Ländern vertreten. Darunter ist China mit knapp 80 Firmen noch stärker präsent und unangefochten die Nummer eins. Doch zurück zu den eigentlichen Automobilherstellern, denn natürlich stehen wieder viele Weltpremieren im Mittelpunkt.

So präsentiert VW mit dem ID3 das erste voll elektrische Volumenmodell der Wolfsburger auf der IAA. Bei Opel steht der neue Corsa im Rampenlicht und Porsche zeigt mit dem Taycan einen elektrischen Sportwagen mit einer Reichweite von über 400 Kilometern. Land Rover zeigt mit dem neuen Defender die Neuauflage seiner Geländewagen-Ikone. Bei BMW lässt sich der neue 1er bewundern, der zum ersten Mal statt mit Heck- mit Frontantrieb an den Start geht.

Audi konzentriert sich dagegen auf die Sportlimousine RS7 Sportback und bei Ford gibt es mit dem neuen Puma und Kuga gleich zwei SUV-Neuheiten. Wie es mit der IAA in Zukunft weitergeht, steht allerdings in den Sternen. In ihrer langjährigen Messegeschichte musste die IAA im Jahr 1971 bisher nur ein einziges Mal abgesagt werden.

Der Grund war neben der damalig herrschenden Ölkrise eine ungünstige Wirtschaftsentwicklung. Aber wer will das schon. Damit der Auftritt in Frankfurt besser wird, müssen alle Hersteller und Importeure noch stärker an einem Strang ziehen. Hoffen wir das Beste.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Land Rover (1), Ford (1), Daimler (1), Volkswagen (1) / Quelle: ampnet, gb

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Durch eine einfache Geste öffnet sich die Seitentür selbsttätig. Um dabei Kollisionen zu vermeiden, scannt ein Radarsensor das Umfeld. Während der Fahrt zeigen Monitore in den Türen das in Echtzeit übertragene Bild der Seitenkameras an.

Die Steuerung der Lautsprecher reduziert durch aktives Noise-Cancelling die Fahrgeräusche und verbessert zusätzlich den Klang des Infotainmentsystems. So stellt sich der Automobilzulieferer die Zukunft der Türsteuerung vor.

Dafür entwickelt Brose eine neue Generation von Türsteuergeräten, die alle Funktionen in der Tür lokal bearbeitet – dazu gehören eine Spracherkennung im Umfeld des Autos oder eine Vorverarbeitung aller empfangenen Antennensignale.

Die Anbindung an die zentrale Steuereinheit erfolgt über eine einzige Breitbandleitung. So entfallen zum Beispiel in der Türschnittstelle mehr als 30 Kabel. Das erste All-in-One-Türsteuergerät könnte ab 2025 in Serie gehen.

Vorgestellt wird das Ganze von Brose auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) vom 12. bis 22. September 2019.

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CCO Public Domain (1), Auto-Medienportal.Net, Brose (1) / Quelle: ampnet

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Das exklusive Showcar ist das Ergebnis der Zusammenarbeit von BMW mit Surrey NanoSystems, den Erfindern der Vantablack-Technologie. Auf einer mit Vantablack beschichteten Oberfläche sind Strukturen für das menschliche Auge nicht mehr erkennbar, die Objekte wirken zweidimensional.

Mitunter entsteht im Gehirn die Empfindung, in ein Loch oder ins Nichts zu schauen. Als Lackierung für ein Fahrzeug ist Vantablack daher eher ungeeignet, weil sämtliche Design-Details und -Highlights nicht wirklich wahrgenommen werden können.

„The VBX6“, so der Name des Einzelstücks, wurde daher mit der ursprünglich für die Bereiche Architektur und Wissenschaft entwickelten Variante Vantablack VBx2 lackiert. Die kann aufgesprüht werden, verfügt über eine einprozentige „Totale Hemisphärische Reflexion“ (THR) und gilt so weiterhin als „super-schwarz“.

Sie bietet dabei aber eine geringe Reflexion aus jedem Blickwinkel. Mit ihr beschichtete Materialien scheinen so ihre Dreidimensionalität zu verlieren, wie das Beispiel des BMW X6 in Frankfurt eindrucksvoll demonstrieren soll.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, BMW / Quelle: ampnet, Sm

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Pünktlich vor Beginn der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA (12. bis 22. September 2019) will der Tross die Mainmetropole erreichen.

Die insgesamt 14.231 Kilometer lange Route folgt zunächst der Seidenstraße nach Kasachstan und Russland. Dort werden Moskau und Sankt Petersburg durchfahren, ehe es via Finnland und weiteren Stationen in Skandinavien erstmals nach Deutschland geht.

Zwischenzeitlich wird ein Abstecher nach Westeuropa gemacht. Vor den Ausstellungshallen der Frankfurter IAA soll die Reise enden.

Der U5 soll im April 2020 auf den deutschen Markt kommen und auch im Norden Europas erhältlich sein. Der Marktstart in China ist für Ende 2019 vorgesehen.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Aiways / Quelle: ampnet, blb

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Das gilt besonders für die sogenannten Präsentationsmessen, bei denen nichts anderes geboten wurde als Traumautos oder auch Stangenware zum Anfassen. Rückläufige Besucherzahlen und vor allem die zunehmende Abwesenheit wichtiger Hersteller prägen deren Entwicklung.

Eine Chance bekommen allenfalls noch Ausstellungen, bei denen der Besucher seine Träume zur Realität werden lassen und das Objekt seiner Begierde oftmals zu günstigen Preisen erwerben kann. Der Caravan Salon in Düsseldorf ist solch eine Messe, hier nimmt die Zahl der Aussteller und die der Besucher gleichermaßen zu.

Auch die New York International Auto Show gehört dazu. Die Veranstaltung, sie öffnet in diesem Jahr fürs Publikum vom 19. bis 28. April 2019, hat 2018 sage und schreibe 1,8 Millionen Besucher angelockt. Zwar glänzen heute auch hier wichtige Hersteller wie BMW und Volvo mit No-Shows, dafür sind andere Marken mit spannenden Neuheiten umso präsenter.

Allen voran Mercedes-Benz, die das New Yorker Parkett im John Javits Center nahe dem Hudson River für einen fulminanten Auftritt und eine umfassende Neuheiten-Schau nutzen. Das auf XXL-Format gewachsene SUV GLS rückt mit all seinen Assistenzsystemen und seiner hochwertigen Ausstattung der S-Klasse noch näher.

Der EQC zeigt die elektrische SUV-Zukunft und das GLC Coupé die wohl bizarrste Spielart dieser Fahrzeuggattung. Auch Toyota präsentiert mit dem Camry Hybrid eine Premiere, der neue Subaru Outback ist ebenfalls ein für Deutschland relevantes Auto. Und dann wäre da noch der Porsche 911 Speedster, der seinen ersten Auftritt in New York feiert, die anderen Debütanten wie der Pickup Nissan Titan oder Toyota Highlander haben dagegen keine Chancen, irgendwann offiziell europäischen Boden zu betreten.

Das gilt ähnlich für des Amerikaners Liebling, den Pickup. Im Jahreszyklus werden die Modelle, von denen fast jeder nichtdeutsche Anbieter mindestens einen in den Vereinigten Staaten anbietet, mehr oder weniger umfangreich erneuert. Die Marktführer heißen Ford F150 und Chevrolet Silverado und verkaufen sich besser als jede Limousine der Marken. Gegen die Titanen des Mittleren Westens nehmen sich die Europäer wie Mercedes X-Klasse und VW Amarok winzig aus. Und sind deshalb in Amerika gar nicht erst am Start.

Trotz der vergleichsweise großen Zahl der Premieren in New York und den zu erwartenden hohen Besucherzahlen stellt sich die Frage, ob diese Art der Fahrzeugpräsentation Bestand haben wird. Denn durch ultraschnelle Berichterstattung per Internet und Social Media ist das Neuheiten-Feuerwerk schneller abgebrannt, als den Ausstellern lieb ist. Kurz vor der Eröffnung wird aus allen Rohren geschossen, schon am zweiten Publikumstag ist die Messe gelesen.

Und ein Auftritt bei einer solchen gehört bei den Herstellern zu den dicksten Brocken in den Jahresbudgets der Marketingkommunikations- und Marketingabteilungen. Manch einer denkt mehr als laut darüber nach, die finanziellen Mittel zielgenauer und effizienter einzusetzen. Wir würden das begrüßen. Denn mit der Zeit haben die Schautänze von Geschäftsführern und Vorständen den viel zu sehr geneigten Medienvertretern ihre Sicht der Dinge darzulegen, bizarre Formen angenommen und erinnern, wie jüngst das TV-Interview von VW-Chef Diess in Schanghai, an eine Pressekonferenz des amerikanischen Präsidenten.

Mehr noch fürchten viele Fachbesucher mittlerweile das Verkehrschaos in den Messestädten. Ob Genf, Paris oder New York, für Anwohner und Pendler, also für ganz normale Autofahrer, droht immer Ungemach. Selbst Frankfurt mit seiner vergleichsweise guten Verkehrswege-Infrastruktur wird von Kundigen zu Zeiten der IAA gerne gemieden.

Vielleicht ist der Vertriebsweg, der VW-Vorstand Jürgen Stackmann vorschwebt, im Zuge wachsender Stauverdrossenheit und Neigung zur Selbstdarstellung doch kein falscher. Er möchte die Kunden zusätzlich zum Händlerkontakt direkt betreuen und zumindest digital über das Produkt und Dienstleistungen informieren.

Das würde eine ganze Reihe von Wegen überflüssig machen, wenngleich das reale Empfinden beim Betrachten eines realen Autos, das Berühren von Chrom, Aluminium und Edelstahl, das Einatmen des Geruchs von Holz und Leder, dadurch wahrscheinlich nicht ersetzt werden kann. Oder will das der Autokäufer 4.0 gar nicht mehr erleben?

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Michael Kirchberger / Quelle: ampnet, mk

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