Wenn sich die Blätter bunt färben, der Morgennebel über dem See liegt und allmählich Stille einkehrt, entfaltet das Reisen mit dem Wohnmobil einen ganz besonderen Reiz.

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Wärme bei winterlichen Touren: Warum Diesel-Heizungen überzeugen

Getreu dem Motto „Nach der Reise ist vor der Reise“ zieht es immer mehr Naturbegeisterte auch in der Nachsaison nach draußen. Ob Touren in den hohen Norden Skandinaviens oder Skifahren in den Alpen: Wer sein Reisemobil in der kalten Jahreszeit nicht ungenutzt stehen lassen möchte, benötigt eine zuverlässige Wärmequelle.

Eine nachgerüstete Standheizung verlängert die mobile Reisesaison erheblich und verwandelt den rollenden Camper nach einem langen Tag an der frischen Luft in einen gemütlichen Rückzugsort. Bei der Wahl des Heizsystems rückt zunehmend der Kraftstoff Diesel in den Fokus.

Denn dieser bietet Vorteile gegenüber dem klassischen Heizen mit Gas: Diesel lässt sich direkt aus dem Fahrzeugtank beziehen, ist an jeder Tankstelle weltweit ohne Adapterprobleme verfügbar und sehr gut für das Dauerheizen geeignet.

Luftheizgerät Air Top Pro 25 von Webasto: Warm bis ins Hochgebirge

Zugleich entfällt der Bedarf an platzraubenden Gasflaschen, was mehr Stauraum und freies Gewicht für andere Dinge schafft. Für die Bedürfnisse kompakter Wohnmobile ist etwa das Luftheizgerät Air Top Pro 25 von Webasto ausgelegt.

Es erwärmt den Innenraum zügig mit einer maximalen Leistung von 2,5 Kilowatt (kW). Ein weiterer Vorteil zeigt sich, sobald der Innenraum aufgewärmt ist: Die niedrige Teillaststufe von 0,7 kW sorgt für einen leisen Dauerbetrieb.

Ein bürstenloser Motor senkt zudem den Strom- und Kraftstoffverbrauch und verschafft den Insassen ruhige Nächte. Ausflüge ins Hochgebirge sind mit der automatischen Höhenanpassung bis zu 5.500 Metern ebenfalls möglich.

Standheizung nachrüsten: Tipps zur Planung und Auswahl

Für wohlige Wärme im Wohnmobil sollten Camper bei Planung und Auswahl einige Punkte beachten. Die Heizleistung sollte zur Größe des Wohnmobils sowie zum Reiseziel passen. Um wertvollen Platz zu sparen und Betriebsgeräusche zu minimieren, empfiehlt sich eine Unterflurmontage.

Unter webasto.com etwa finden sich weitere Tipps, auch zur einfachen Bedienung per App. Für warme Füße sorgt die Platzierung der Luftausströmer in Bodennähe. Der Temperatursensor sollte hingegen frei auf Brusthöhe angebracht werden und nicht hinter Schränken verdeckt sein.

Wer zusätzlich den Fahrzeugmotor vorwärmen möchte, kann ergänzend auf Wasserheizgeräte zurückgreifen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: gorlovkv (1), erix2005 (1), de.depositphotos.com / Quelle: djd

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Am Standort Georgia sollen etwa 4.500 Arbeitsplätze entstehen. Der Baubeginn ist für 2027 vorgesehen, die Produktion soll Anfang der 2030er Jahre starten. Die jährliche Kapazität des Werks liegt bei 200.000 Fahrzeugen.

Gefertigt werden sollen Premium-SUVs, die gezielt für die Anforderungen nordamerikanischer Kunden entwickelt werden. Damit wird Nordamerika neben Europa und China zur dritten tragenden Säule des globalen Audi-Produktionsnetzwerks.

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Wachstum in den USA: Lokale Produktion als Schlüssel

Die USA sind der zweitgrößte Premiummarkt der Welt und bieten Audi erhebliches Wachstumspotenzial, das die Marke bislang nicht voll ausschöpft. Die lokale Fertigung ist ein zentraler Baustein einer umfassenden Wachstumsstrategie, die auf Kundenbedürfnisse, ein überzeugendes Produktportfolio und ein wettbewerbsfähigeres Geschäftsmodell ausgerichtet ist.

Die Investition versteht Audi als langfristiges Bekenntnis zu den Vereinigten Staaten und als Teil einer Strategie für profitables Wachstum. Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender der Audi AG, betont: „Wir wollen in den USA dauerhaft wachsen.“

Mit Premiumprodukten, einer stärkeren Marke und einer wettbewerbsfähigen lokalen Produktion wolle Audi das Geschäft in den USA nachhaltig stärken. Eine eigene Fertigung sei dafür der Schlüssel.

Standort Georgia: Middle Georgia Mega Site überzeugt

Mit Georgia setzt Audi auf einen Standort mit hervorragenden Voraussetzungen. Die Middle Georgia Mega Site verbindet ein gut erschließbares Areal mit einer leistungsfähigen Logistikinfrastruktur, qualifizierten Fachkräften und einem etablierten Netzwerk von Automobilzulieferern.

Zudem bietet sie Flexibilität und Raum für mögliche künftige Erweiterungen. Das Werk wird bei Fertigstellung bereits auf mögliche zukünftige Produktionsanforderungen ausgerichtet sein. Der Fokus liegt auf Effizienz, Flexibilität und der Fähigkeit, schnell auf Kundenbedürfnisse und Marktnachfrage zu reagieren.

Gerd Walker, Vorstand für Produktion und Logistik der Audi AG, sieht im Greenfield-Werk eine besondere Chance: Die Fertigung könne von Beginn an neu gedacht werden, mit hocheffizienten und flexiblen Strukturen, modernster Technologie und einem starken lokalen Lieferantennetzwerk. Audi wolle einen Maßstab für Premiumfertigung setzen, der das weltweite Produktionsnetzwerk stärkt.

Standortbedingungen: Niedrigere Energiekosten und weniger Bürokratie

Neben den konkreten Vorzügen der Middle Georgia Mega Site spricht auch das generelle Umfeld in den USA für eine Fertigung vor Ort. Die Energiekosten liegen dort deutlich unter dem Niveau in Deutschland, was gerade in der energieintensiven Automobilproduktion der optimalste Wettbewerbsvorteil ist.

Hinzu kommen schlankere Genehmigungsverfahren und viel weniger Bürokratie als in der EU, die den Aufbau eines Greenfield-Werks beschleunigen und planbarer machen können.

In der Summe bieten bessere Standortbedingungen und weniger Vorschriften Audi so die Möglichkeit, effizienter und wettbewerbsfähiger als zum Beispiel hierzulande zu produzieren.

Chancen für die Region: Arbeitsplätze, Zulieferer und Ausbildung

Über die rund 4.500 geplanten Arbeitsplätze hinaus kann die Investition auch Zulieferern, Dienstleistern und Ausbildungspartnern in der Region zusätzliche Chancen bieten.

Brian P. Kemp, Gouverneur von Georgia, nennt die Entscheidung einen weiteren Meilenstein für den Standort. Georgia habe sich als Ort etabliert, an dem internationale Unternehmen die Zukunft ihrer Branchen gestalten.

Gemeinsam wolle man dauerhaften wirtschaftlichen Wohlstand schaffen und die nächste Generation der amerikanischen Automobilproduktion mitgestalten.

Wettbewerbsfähigkeit: Ausgewogeneres und widerstandsfähigeres Netzwerk

Eine stärkere Präsenz in Nordamerika macht das globale Geschäft von Audi ausgewogener und widerstandsfähiger. Zudem lassen sich Handels- und Währungsrisiken verringern und zusätzliche Chancen für profitables Wachstum schaffen.

Die Expansion in Nordamerika ergänzt das bestehende Produktionsnetzwerk und unterstützt das langfristige Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit weltweit zu stärken.

Manfred Döss, Aufsichtsratsvorsitzender der Audi AG, erklärt, die Zukunft des Unternehmens werde nicht allein durch Kostensenkungen, Effizienz und Technologie gesichert.

Es brauche zudem den Mut zu investieren, neue Chancen zu ergreifen und Entscheidungen zu treffen, die das Unternehmen für Jahrzehnte prägen. Die geplante Investition zeige die Entschlossenheit, genau das zu tun.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG (1), stetsik, de.depositphotos.com (1)

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Ein amerikanischer Pick-up bietet eine offene Ladefläche und rund eine Tonne Nutzlast, ein Premium-SUV punktet mit geringerem Verbrauch, leichterem Parken und Diesel- oder Plug-in-Hybridantrieben.

Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf – entscheidend ist Ihr Einsatzzweck.

Das Wichtigste in Kürze

◉ Anhängelast: RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 ziehen in Deutschland bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg.

◉ Kosten: Mit Lkw-Zulassung ist ein Pick-up bei der Kfz-Steuer oft günstiger, verbraucht aber deutlich mehr Kraftstoff.

◉ Platzbedarf: Mit rund 5,9 m Länge ist ein amerikanischer Pick-up rund einen Meter länger als ein VW Touareg oder BMW X5.

◉ Antriebe: RAM 1500 und Ford F-150 fahren mit großen Benzinmotoren. Der BMW X5 bietet Diesel, Benziner und Plug-in-Hybride, der neue Audi Q7 startet mit einem V6-Diesel. Der VW Touareg läuft 2026 aus.

◉ Empfehlung: Für Handwerk, Nutzlast und sperrige Ladung passt der Pick-up, für Langstrecke, Familie und Stadt eher der Premium-SUV.

Pick-up oder Premium-SUV – zwei Konzepte im Überblick

Ein Pick-up und ein Premium-SUV verfolgen unterschiedliche Konzepte: Der Pick-up kombiniert eine Doppelkabine mit einer offenen Ladefläche, der SUV einen geschlossenen Innenraum mit Kofferraum.

RAM 1500 und Ford F-150 sind deshalb besonders interessant, wenn regelmäßig Werkzeug, Baumaterial, Sportausrüstung oder andere sperrige Gegenstände transportiert werden. Die offene Ladefläche lässt sich leicht beladen und bei Bedarf mit einer Abdeckung oder einem Hardtop schützen.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 sind dagegen auf Komfort, Fahrstabilität und Reisen ausgelegt. Die geschlossene Karosserie schützt Gepäck vor Witterung und Blicken, dazu kommen hochwertige Innenräume und moderne Assistenzsysteme.

Vereinfacht gesagt: Der amerikanische Pick-up ist ein Arbeitsgerät mit Komfort, das Premium-SUV eine Reiselimousine mit Bodenfreiheit.

Die Kandidaten im Vergleich: RAM 1500 vs. F-150 und Premium-SUVs

RAM 1500 und Ford F-150 kombinieren große Benzinmotoren, offene Ladefläche und hohe Nutzlast, VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 setzen auf Komfort und effizientere Antriebe. Beim Modellstand gilt: Der Touareg läuft 2026 aus, X5 und Q7 starten in neuen Generationen.

Brutto-Listenpreise ohne Überführung. RAM 1500: Stand Juni 2025; Ford F-150: Stand Mai 2026; *VW Touareg: Preis zum Bestellschluss im März 2026; BMW X5 und Audi Q7: Stand Oktober 2026 (BMW X5 bis Ende November 2026: 95.750 €). Verfügbarkeit und technische Daten bitte beim Händler bestätigen lassen.

RAM 1500 – der vielseitige amerikanische Pick-up

Der RAM 1500 verbindet rund 1.000 kg Nutzlast mit kräftigen Motoren und umfangreicher Komfortausstattung. Für das Modelljahr 2026 stehen der 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit Biturbo (426 bis 548 PS) und der zurückgekehrte 5,7-Liter-HEMI-V8 mit eTorque (rund 400 PS) zur Wahl.

Umgangssprachlich heißt der RAM 1500 oft noch „Dodge RAM“: Bis 2009/2010 gehörte das Modell zu Dodge, heute ist RAM eine eigenständige Marke des Stellantis-Konzerns. In Deutschland wird er über offizielle Importeure wie KW Auto vertrieben. Auf Fahrzeugportalen stehen RAM-Modelle weiterhin unter der Marke Dodge.

Ford F-150 – der klassische V8-Pick-up

Der Ford F-150 XLT richtet sich an Käufer, die einen großen amerikanischen Pick-up mit V8 suchen. Der 5,0-Liter-V8 leistet 406 PS und 555 Nm, die Anhängelast beträgt in Deutschland 3.500 kg, die Nutzlast 895 kg.

Angeboten wird der Ford F-150 über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten, nicht über ford.de. Der vollelektrische F-150 Lightning wurde im Dezember 2025 eingestellt. Der Raptor R mit 730 PS soll ab Anfang 2027 ausgeliefert werden.

VW Touareg – das auslaufende Premium-SUV

Der VW Touareg war lange die Wahl für Fahrer, die 3.500 kg Anhängelast und Komfort in einem geschlossenen SUV verbinden wollten. Die Final Edition gab es mit V6-Diesel, V6-Benziner und Plug-in-Hybrid (231 bis 462 PS).

Die Bestellannahme endete im März 2026, die Produktion läuft im Laufe des Jahres aus. Wer heute einen Touareg sucht, ist auf Lagerfahrzeuge und Gebrauchtwagen angewiesen.

BMW X5 – Komfort mit breiter Antriebsauswahl

Die neue Generation des BMW X5 (G65) kommt Ende November 2026 mit Diesel und Benziner auf den Markt, die Plug-in-Hybride 50e und M60e folgen Anfang 2027. Die Leistung reicht von 313 bis 612 PS.

Mit 3.000 kg (Diesel, Benziner) bzw. 3.300 kg (Plug-in-Hybrid) erreicht der BMW X5 in keiner Variante die 3.500 kg der übrigen Modelle. Für Vielfahrer und Familien kann er dennoch die ausgewogenere Wahl sein, wenn Komfort und Fahrverhalten wichtiger sind als eine Ladefläche.

Audi Q7 – viel Platz und bis zu sieben Sitze

Der Audi Q7 ist seit September 2026 in dritter Generation erhältlich, zum Marktstart ausschließlich mit 3,0-Liter-V6-TDI und Mild-Hybrid-Technik (245 oder 299 PS). Ein Plug-in-Hybrid gehört noch nicht zum Angebot.

Mit 5,06 m Länge, bis zu sieben Sitzen und 3.500 kg Anhängelast ist der Audi Q7 der geräumigste SUV im Vergleich – interessant für Familien, die oft mit vielen Personen und Gepäck unterwegs sind.

Motoren und Leistung: V8 und Reihensechser gegen Diesel und Plug-in-Hybrid

RAM 1500 und Ford F-150 setzen auf große Benzinmotoren mit viel Leistung, die europäischen Premium-SUVs auf Diesel und elektrifizierte Antriebe.

Der RAM 1500 leistet mit dem Hurricane-Reihensechszylinder bis zu 548 PS. Wer V8-Klang bevorzugt, wählt den 5,7-Liter-HEMI. Der Preis dafür ist der Verbrauch: Laut WLTP benötigt der RAM 1500 Hurricane 13,1 l/100 km (311 g CO₂/km), der HEMI 16,3 l/100 km. Auch der Ford F-150 mit 5,0-Liter-V8 ist kein Sparmodell.

Der BMW X5 bietet Diesel für die Langstrecke und Plug-in-Hybride, die laut BMW 86 bis 102 km elektrisch fahren (WLTP, vorläufige Werte). Der Touareg eHybrid kam auf 47 km. Der neue Audi Q7 startet zunächst nur als Diesel.

Für viele Autobahnkilometer ist ein Diesel-SUV meist wirtschaftlicher, für kurze tägliche Wege mit Lademöglichkeit ein Plug-in-Hybrid.

Anhängelast: Wer zieht mehr?

Bei der gebremsten Anhängelast liegen RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf, der BMW X5 kommt auf 3.000 bis 3.300 kg.

Die oft genannten US-Werte von fünf bis sechs Tonnen gelten in Deutschland nicht. Maßgeblich sind die EU-Homologation und die Eintragung in den Fahrzeugpapieren.

Der eigentliche Unterschied liegt in der Nutzlast: Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg, der Ford F-150 XLT 895 kg. Ein Pick-up punktet also, wenn neben dem Pferdeanhänger oder Bootstrailer auch schwere Ausrüstung auf die Ladefläche soll. Für reines Ziehen ist ein SUV mit 3.500 kg Anhängelast ebenso geeignet.

Beim Führerschein gilt: Für einen RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B für das Fahrzeug allein. Für Anhänger über 750 kg ist die Klasse BE erforderlich – B96 genügt hier nicht, da das Gespann dann über 4.250 kg liegt. Bei SUVs mit geringerer zulässiger Gesamtmasse kann B96 für leichtere Anhänger ausreichen.

Alltag, Platz und Parken: Ladefläche gegen Kofferraum

Ein Premium-SUV ist im Alltag handlicher, ein Pick-up bietet mehr Raum für offene und sperrige Ladung. Der RAM 1500 misst 5,92 m, der Ford F-150 rund 5,89 m. VW Touareg (4,88 m), BMW X5 (4,99 m) und Audi Q7 (5,06 m) sind deutlich kürzer.

Vor dem Kauf eines amerikanischen Pick-ups sollten Sie daher Garage, Einfahrt und die Parkhäuser prüfen, die Sie regelmäßig nutzen. Auch Breite und Wendekreis machen sich in der Stadt bemerkbar.

Die Ladefläche des RAM 1500 ist 1,71 m lang und zwischen den Radkästen 1,295 m breit – genug für Werkzeug, Baumaterial und Freizeitausrüstung. SUVs bieten dafür einen wettergeschützten Gepäckraum von bis zu rund 2.000 Litern bei umgeklappter Rückbank. Der Audi Q7 ist zudem mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich.

Kosten im Vergleich: Preis, Verbrauch, Steuer und Wertverlust

Die Gesamtkosten hängen nicht nur vom Kaufpreis ab: Verbrauch, Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung und Wiederverkaufswert können den Vergleich deutlich verschieben.

Wer den RAM 1500 vor allem auf der Langstrecke bewegt, sollte die Kraftstoffkosten gegen den Nutzwert abwägen. Eine Alternative ist die vom Importeur angebotene LPG-Anlage von Prins für rund 3.800 bis 4.500 Euro. Garantiebedingungen und Wirtschaftlichkeit sollten vorab geklärt werden.

Bei der Kfz-Steuer kann die Zulassung den Unterschied machen. Eine Beispielrechnung nach § 9 KraftStG ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 780 Euro pro Jahr als Pkw und rund 210 Euro als Lkw mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse. Die tatsächliche Steuer hängt von der amtlichen Einstufung ab.

Beim Wertverlust haben etablierte Premium-SUVs den Vorteil eines großen Gebrauchtwagenmarkts. Wie sich die Restwerte amerikanischer Pick-ups entwickeln, hängt stärker von Modell, Zustand und Nachfrage ab.

Pick-up als Firmenwagen: Lkw-Zulassung, Vorsteuer und 1-Prozent-Regel

Ein Pick-up kann im Betrieb steuerliche Vorteile bieten – aber weder die Lkw-Zulassung noch die Behandlung als Firmenwagen ergeben sich automatisch aus der Karosserieform.

Als Lkw der Klasse N1 gilt ein Pick-up nach EU-Recht (Verordnung 2018/858) nur, wenn unter anderem die Ladefläche mindestens 40 Prozent des Radstands lang ist, die Nutzlast mindestens der Personenlast entspricht und höchstens sechs Sitzplätze neben dem Fahrer vorhanden sind. Seit 2012 richtet sich die Kfz-Steuer nach dieser verkehrsrechtlichen Einstufung (§ 2 KraftStG).

Besonders wichtig ist die 1-Prozent-Regel für den Dienstwagen. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei einem betrieblichen Pick-up grundsätzlich von einer privaten Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch greift die pauschale Besteuerung.

Der Mythos „Pick-up gleich keine 1-Prozent-Regel“ ist damit widerlegt. Für den Vorsteuerabzug muss das Fahrzeug zu mindestens zehn Prozent unternehmerisch genutzt werden (§ 15 UStG).

Wichtig: Dieser Abschnitt ersetzt keine Steuerberatung. Lassen Sie Einstufung, Privatnutzung und Vorsteuerabzug vor dem Kauf von Ihrem Steuerberater prüfen.

Pick-up oder SUV – was passt zu wem?

Die beste Wahl hängt davon ab, wie Sie das Fahrzeug tatsächlich einsetzen: Ein Pick-up lohnt sich, wenn Ladefläche und Nutzlast regelmäßig gebraucht werden, ein Premium-SUV, wenn Komfort, geschlossener Gepäckraum und geringerer Verbrauch zählen.

RAM 1500 in Leipzig erleben – POWERCARS GmbH

Wer einen amerikanischen Pick-up in Betracht zieht, sollte ihn vor dem Kauf live sehen. Die POWERCARS GmbH in Leipzig ist Ansprechpartner für den RAM 1500 und Fahrzeuge der Marken Dodge und RAM – für Interessenten aus Leipzig, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen.

Im Gespräch klären Sie Motorisierung, Ausstattung, Nutzlast und Anhängelast und prüfen, ob Abmessungen, Sitzposition und Fahrgefühl zu Ihrem Alltag passen. Aktuelle Modelle, Ausstattungen und Verfügbarkeiten rund um den RAM 1500 finden Sie bei POWERCARS unter Dodge Deutschland. Weitere Informationen gibt es auf powercars.de.

POWERCARS GmbH
Plautstraße 48, 04179 Leipzig
powercars.de

Vereinbaren Sie eine Beratung und fragen Sie nach einer Probefahrt mit dem RAM 1500.

Häufige Fragen: Pick-up oder Premium-SUV?

Ist ein Pick-up wie der RAM 1500 eine Alternative zum Premium-SUV?

Ja, wenn Sie regelmäßig eine offene Ladefläche und hohe Nutzlast brauchen. Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg und zieht 3.500 kg. Für Familienalltag, Stadtverkehr und Langstrecke bietet ein Premium-SUV wie Audi Q7 oder BMW X5 dagegen meist Vorteile bei Verbrauch, Parken und Gepäckschutz.

Wie viel darf ein RAM 1500 in Deutschland ziehen?

Der RAM 1500 darf in Deutschland bis zu 3.500 kg gebremste Anhängelast ziehen. Die höheren US-Werte von fünf Tonnen und mehr gelten hier nicht, maßgeblich sind EU-Homologation und Fahrzeugpapiere. Achten Sie außerdem auf die zulässige Gesamtmasse des Gespanns und die verbleibende Zuladung.

Welches SUV hat die höchste Anhängelast – Touareg, X5 oder Q7?

VW Touareg und Audi Q7 ziehen bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg. Da der Touareg 2026 ausläuft und nur noch als Lager- oder Gebrauchtwagen erhältlich ist, ist der Audi Q7 aktuell das einzige neu bestellbare SUV in diesem Vergleich mit 3.500 kg.

Darf ich einen RAM 1500 mit dem Autoführerschein Klasse B fahren?

Ja, für den RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B. Wer einen Anhänger über 750 kg ziehen möchte, braucht jedoch die Klasse BE. Die Schlüsselzahl B96 reicht beim RAM 1500 nicht aus, weil das Gespann dann über 4.250 kg liegt.

Kann man einen Pick-up als Lkw zulassen und Steuern sparen?

Ja, wenn das Fahrzeug die N1-Kriterien erfüllt, unter anderem eine Ladefläche von mindestens 40 Prozent des Radstands. Eine Beispielrechnung ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 210 Euro Kfz-Steuer pro Jahr als Lkw statt rund 780 Euro als Pkw. Maßgeblich ist die amtliche Einstufung.

Gilt die 1-Prozent-Regel auch für Pick-ups?

Ja. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei betrieblichen Pick-ups grundsätzlich von privater Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch gilt die 1-Prozent-Regel – auch bei Lkw-Zulassung.

Ist der Ford F-150 in Deutschland offiziell erhältlich?

Ja, der Ford F-150 wird in Deutschland über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten verkauft, ist aber nicht Teil des regulären Angebots auf ford.de. Der F-150 XLT mit 5,0-Liter-V8 kostet rund 76.500 Euro (Stand Mai 2026), der Raptor R folgt 2027.

Wo kann ich den RAM 1500 in Leipzig ansehen?

Den RAM 1500 können Sie bei der POWERCARS GmbH in Leipzig ansehen, Plautstraße 48, 04179 Leipzig. Fragen Sie vorab nach der Verfügbarkeit des gewünschten Modells und nach einer Probefahrt, um Motorisierung, Platzangebot und Alltagstauglichkeit selbst zu beurteilen.

Fazit: Pick-up oder SUV – welche Wahl ist sinnvoll?

Ob Pick-up oder SUV die bessere Wahl ist, hängt vor allem von Ihrem Fahrprofil ab. RAM 1500 und Ford F-150 bieten offene Ladefläche, rund eine Tonne Nutzlast und kräftige Motoren, verbrauchen aber mehr und brauchen viel Platz.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 überzeugen mit Reisekomfort, geschlossenem Gepäckraum und effizienteren Antrieben. Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle mit 3.500 kg gleichauf.

Wer einen amerikanischen Pick-up ernsthaft erwägt, sollte den RAM 1500 vor dem Kauf selbst erleben.

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Wie das „Manager Magazin“ nun berichtet, prüft Audi die Nutzung einer Huawei-Architektur unter anderem für sein Flaggschiff, den Audi A8.

Eine Entscheidung ist wohl bislang noch nicht gefallen.

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Huawei-Plattform möglicherweise auch für weitere Modelle im Topsegment

Nach Angaben mehrerer Insider könnten neben dem A8 auch weitere Audi-Modelle im Premiumsegment auf die Plattform der Chinesen setzen.

Die Kooperation soll sich demnach zunächst auf den chinesischen Markt beschränken. Ob und in welchem Umfang die Zusammenarbeit tatsächlich zustande kommt, ist offen.

Huawei im Westen umstritten: Spionagevorwürfe und US-Verbot

Der chinesische Konzern ist in westlichen Ländern politisch und sicherheitstechnisch umstritten. Kritiker sehen in der Funknetztechnologie von Huawei ein mögliches Einfallstor für Spionage.

In den USA ist der Einsatz von Huawei-Hardware, auch bekannt für Handys, weitgehend verboten. Eine Partnerschaft mit einem deutschen Premiumhersteller dürfte deshalb auch jenseits der technischen Fragen politische Aufmerksamkeit erzeugen.

Audi in China unter Druck: Absatz könnte auf Tiefstwert seit 2012 fallen

Audi-CEO Gernot Döllner (57) kämpft in China mit erheblichen Problemen. Nach Informationen des „Manager Magazins“ könnten die Verkaufszahlen des Unternehmens im chinesischen Markt in diesem Jahr auf den niedrigsten Stand seit 2012 sinken.

Die mögliche Huawei-Kooperation ist vor diesem Hintergrund auch als Versuch zu verstehen, im wichtigen Wachstums- und Technologiemarkt China wieder Boden gutzumachen.

Audi-China-Chef Johannes Roscheck vor der Ablösung

Auch personell gerät Audi in China unter Druck. Insidern zufolge steht China-Chef Johannes Roscheck (62) vor der Ablösung, nicht zuletzt wegen der schwachen Absatzentwicklung.

Das Unternehmen äußerte sich auf Anfrage laut „Manager Magazin“ nicht zu den Berichten. Der ganze Artikel ist unter manager-magazin.de/unternehmen/mobilitaet/audi-riskanter-plan zu lesen.

Hintergrund Audi A8

Der Audi A8 steht seit 1994 an der Spitze der Modellpalette von Audi und tritt in der Oberklasse gegen die Mercedes-Benz S-Klasse und den BMW 7er an. Er löste damals den Audi V8 ab und setzte mit seiner Karosserie aus Aluminium, dem sogenannten Audi Space Frame, technologische Akzente.

Seit Jahrzehnten gilt die Limousine als Technologieträger der Marke, an dem Audi neue Assistenz-, Komfort- und Antriebstechnik erstmals zeigt. Die aktuelle Generation ist seit 2017 auf dem Markt und wurde 2021 überarbeitet.

Gebaut wird der A8 bisher  im Werk Neckarsulm. In China, wo Limousinen mit langem Radstand und viel Fond-Komfort traditionell gefragt sind, ist das Modell für das Prestige der Marke besonders wichtig.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: josekube (1), Yuriy_Vlasenko (1), de.depositphotos.com / Quelle: manager magazin

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Er kommt als auf 75 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell „75th Anniversary“ ab 84.750 Euro und als regulär bestellbares Topmodell Lounge ab 91.990 Euro auf den Markt.

Die aktuelle Generation wird seit Herbst 2024 in Deutschland angeboten. Das nun neue Jubiläumsmodell ist bereits bestellbar.

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75 Jahre Land Cruiser

Im Jahr seines 75. Jubiläums steht der Land Cruiser laut Hersteller mehr denn je für die Kerntugenden der Marke Toyota.

Drei parallele Baureihen, sechzehn Generationen, hunderte Varianten und knapp 14 Millionen produzierte Fahrzeuge, die in rund 170 Länder verkauft wurden, machen ihn zu einer der bekanntesten Modellreihen der Automobilgeschichte. Über die Jahrzehnte hat sich die Land Cruiser Familie stetig weiterentwickelt und immer neue Zielgruppen erschlossen.

Aufbauend auf seiner Robustheit und dem Ruf als Fahrzeug, „das Sie überall hinbringt – und sicher wieder zurück“, ist der Land Cruiser zugleich zum Lifestyle-Partner für Kunden mit Sinn für Abenteuer und Prestige geworden – bei absoluter Offroad-Tauglichkeit.

Offroad-Kompetenz mit klassischem Design

Das auf 75 Fahrzeuge limitierte Jubiläumsmodell ist optisch an seinen stylish-runden Scheinwerfern zu erkennen.

Dachreling und die exklusive Lackierung Smoky Blue in Uni-Ausführung ergänzen das Design. Smoky Blue wird ausschließlich für diese Variante angeboten.

Weitere erhältliche Farben sind Super White, Sand, Avantgarde Bronze, Aura Black, Dark Grey und Platinum White.

Offroad-Ausstattung und Assistenzsysteme

Der „75th Anniversary“ steht auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und verfügt über eine umfangreiche Ausstattung für anspruchsvolles Gelände.

Dazu zählen eine elektronische Hinterachs-Differenzialsperre sowie Toyotas Stabilisator-Entkopplungsmechanismus, der den vorderen Querstabilisator für eine größere Verschränkung der Räder löst.

Downhill Assist Control und Crawl Control unterstützen zusätzlich bei schwierigen Passagen. Ein Multi-Terrain-Monitor und ein Panoramic View Monitor geben dem Fahrer einen umfassenden Überblick über den Bereich rund um und unter dem Fahrzeug.

Serienausstattung und Exklusivität

Zur Serienausstattung gehören ein 12,3-Zoll-Digitalcockpit, das Multimediasystem Toyota Smart Connect+ mit 12,3-Zoll-Touchscreen, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz sowie eine gekühlte Mittelkonsole.

Die 75th-Anniversary-Badges am Heck und im Innenraum unterstreichen die Exklusivität. Käufer erhalten zudem ein besonderes Emailleschild, ein hochwertiges Land Cruiser Modellauto von Tomica im Maßstab 1:60 und einen handgefertigten Schlüsselanhänger mit Prägung.

Dazu gibt es die kommende Neuauflage des Buches „Legende Land Cruiser: Toyotas Kult-Allradler – Alle Modelle und Baureihen von 1951 bis heute“ von Alexander Wohlfarth.

Premium-Komfort und moderne Technik

Die ebenso neue Ausstattungslinie Lounge (ab 91.990 Euro) setzt den Schwerpunkt auf Innenraumkomfort und hochwertige Anmutung. Serienmäßig sind elektrisch verstellbare Vordersitze für Fahrer und Beifahrer mit Sitzheizung und -belüftung an Bord, ebenso beheizte und belüftete äußere Rücksitze.

Alle Sitze sind in einer Kombination aus Leder und Kunstleder bezogen. Ein JBL Premium-Soundsystem mit 14 Lautsprechern sorgt für erstklassigen Klang. Head-up-Display und digitaler Innenspiegel unterstützen den Fahrer. Ein Glas-Schiebe-Hebedach und 20-Zoll-Leichtmetallräder gehören ebenfalls zur Serie.

Exklusiv für den Lounge ersetzt ein Torsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse die elektronische Differenzialsperre und sorgt für ein verbessertes Fahrverhalten auf der Straße. Optional sind ein Panoramadach anstelle des Schiebedachs sowie eine Siebensitzer-Variante mit dritter Sitzreihe erhältlich.

Antrieb und Gemeinsamkeiten beider Modelle

Beide Versionen verfügen serienmäßig über ein beheizbares Lenkrad, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und das Drive Mode Select-System, mit dem sich die Fahrzeugcharakteristik an unterschiedliche Fahrbedingungen anpassen lässt.

Für den Vortrieb sorgt ein 48V-Mild-Hybridsystem. Es kombiniert den bewährten 2,8-Liter-Dieselmotor mit 205 PS und das Achtgang-Automatikgetriebe mit einem Elektromotor-Generator, einer Lithium-Ionen-Batterie und einem Wandler. Das maximale Drehmoment beträgt 500 Newtonmeter.

Alle Komponenten sind so konzipiert und positioniert, dass sie auch extremen Umweltbedingungen standhalten, inklusive einer Wattiefe von 700 mm.

Anhängelast und Laderaum

Das Mild-Hybridsystem sorgt für ein leiseres und geschmeidigeres Start-Stopp-System sowie einen kraftvollen, linearen Durchzug beim Anfahren und Beschleunigen.

Als echtes Zugpferd bietet der Land Cruiser stets eine maximale Anhängelast von 3.500 Kilogramm bei 140 Kilogramm Stützlast. Das Laderaumvolumen beträgt beim Fünfsitzer bis zu 1.895 Liter, beim Siebensitzer bis zu 1.829 Liter.

Ob limitiertes Sammlerstück mit Retro-Rundscheinwerfern und kompromissloser Offroad-Ausstattung oder luxuriöses Topmodell mit Premium-Komfort: Der Land Cruiser 250 bietet zum Jubiläum für beide Zielgruppen die passende Variante.

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Die einen würden mit ihrem Klassiker niemals auf Winterstraßen gehen. Die anderen sind offen für das Erlebnis, denn sie wollen nicht monatelang auf genussvolle Fahrten mit ihrem Liebling verzichten.

Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH gibt nun Tipps für Fahrten mit historischen Fahrzeugen in der kalten Jahreszeit.

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Sorgfältige Vorbereitung: Reifen, Beleuchtung, Bremsen und Frostschutz

Fahrspaß kennt keine Jahreszeit: Mancher hartgesottene Fahrer genießt die Tour durch reizvolle Winterlandschaften im Roadster oder Cabriolet, ob Oldtimer oder jüngeres Automobil.

Wichtig ist eine gründliche Vorbereitung. Dazu gehören eine zur Witterung passende Bereifung, eine funktionierende Beleuchtung und Bremsanlage sowie bei wassergekühlten Fahrzeugen ausreichend Frostschutz im Kühlsystem.

Streusalz und Korrosion: Oldtimer richtig reinigen und schützen

Früher wie heute gilt: Feuchtes Streusalz fördert die Korrosion, wenn es sich in Radkästen, Schwellern, Fahrwerksteilen oder Bremsen einnistet. Wer das Fahrzeug nach einer Ausfahrt auf salzbehandelten Straßen gründlich und schonend reinigt und dabei besonders Unterboden und Radkästen berücksichtigt, verringert die Korrosionsgefahr. Bei häufiger Winternutzung sollten Salzrückstände regelmäßig entfernt werden.

Anschließend lässt man das Fahrzeug am besten in einer trockenen und gut belüfteten Garage trocknen. Wer gründlich vorbeugen will, lässt den vorhandenen Korrosionsschutz einschließlich der Hohlraumkonservierung überprüfen und bei Bedarf erneuern. Klar sein sollte jedoch: Klassiker in sehr gutem Zustand sind für Wintereinsätze zu schade.

Streusalzrückstände auf der Fahrbahn erkennen: Regen als Vorteil

Die Winter werden im langfristigen Mittel milder, zugleich haben die Niederschlagsmengen in Deutschland zugenommen. Für Oldtimer kann das ein Vorteil sein: Kräftiger und anhaltender Regen kann Salzrückstände von der Fahrbahn spülen. Wie schnell das geschieht, hängt jedoch von der Niederschlagsmenge, der vorherigen Salzbelastung und den örtlichen Bedingungen ab.

Weiße oder hellgraue Schlieren auf trockener Fahrbahn können auf Streusalzrückstände hindeuten. Umgekehrt bedeutet das Fehlen solcher Spuren nicht, dass die Straße bereits salzfrei ist. Viele Oldtimer-Fahrer warten sicherheitshalber ein paar Tage bis zur nächsten Winterausfahrt.

Standschäden vermeiden: Warum gelegentliche Ausfahrten dem Klassiker guttun

Abgesehen von den wintertypischen Belastungen kann eine gelegentliche Ausfahrt dem technisch einwandfreien Klassiker guttun, vor allem wenn Flüssigkeiten wie Öl oder Wasser auf einer längeren Fahrt ihre Normaltemperatur erreichen.

Dabei werden Bremsen betätigt, Lager bewegt und Dichtungen beansprucht. Das hilft gegen Standschäden und erhält die Technik. Auch die Reifen profitieren, wenn sie nicht monatelang auf einer Stelle stehen.

Winterreifenpflicht: Alpine-Symbol seit Oktober 2024 Vorschrift

Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte schreibt die Straßenverkehrsordnung geeignete Winterreifen vor. Seit Oktober 2024 müssen diese grundsätzlich das „Alpine“-Symbol tragen. Die frühere M+S-Kennzeichnung allein genügt nicht mehr.

Ein Automobil auf schneebedeckter Fahrbahn zu beherrschen, ist generell eine Herausforderung. Bei Oldtimern kommt hinzu, dass viele keine Assistenzsysteme wie ABS, ESP oder Traktionskontrolle haben. Das sollte dem Fahrer stets bewusst sein. Auch Fahrwerk, Bremsanlage und Beleuchtung entsprechen oft nicht dem heutigen Stand der Technik. Umso wichtiger ist vorausschauendes Fahren.

Saisonkennzeichen oder ganzjährige Zulassung: Kosten beim H-Kennzeichen

Seit Oktober 2017 dürfen historische Fahrzeuge ein H-Kennzeichen mit einer Saisonkennzeichnung kombinieren. Viele Oldtimer sind vergleichsweise günstig versichert, und die jährliche Kraftfahrzeugsteuer für historische Pkw mit regulärem H-Kennzeichen beträgt unabhängig vom Hubraum pauschal 191,73 Euro.

Deshalb kann es für manche Besitzer reizvoll sein, ihr Fahrzeug ganzjährig anzumelden. Bei einer Kombination mit einem Saisonkennzeichen fällt die Steuer anteilig an.

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Doch wer braucht schon DIY-Sirup, Aktien oder Krypto, wenn er einen Passat Kombi Diesel vor der Tür stehen hat?

Während Sparfüchse hierzulande angesichts der kletternden Tabaksteuer und der Spritpreise leise in ihr Kissen weinen, haben clevere Lifestyle-Strategen das ultimative Finanz-Schlupfloch entdeckt: den wöchentlichen Shopping-Trip nach Polen.

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Legaler Trip zum Sparen

Wir haben nachgerechnet – und die Ergebnisse sind so süß wie polnische Discounter-Limo. Alles vollkommen legal.

Die Rechnung ist so einfach wie genial: Einmal pro Woche wird der treue Wolfsburger Kombi bis unters Dach vollgepackt. Das bringt pro Fahrt eine satte Ersparnis von rund 170 Euro.

Auf den Monat hochgerechnet macht das stolze 680 Euro plus auf dem Konto! Hier ist der geheime Masterplan für Ihre persönliche Wohlstands-Rallye.

Massive Niedrigpreise in Polen

◉ Der Tabak-Jackpot: Vergessen Sie die heimischen Tabakläden, in denen man für ein Kilo Rauchtabak inzwischen fast einen Kleinkredit aufnehmen muss.

Die erlaubten 1.000 Gramm Freimenge pro Person kosten jenseits der Grenze dank Steuer-Vorteil locker 70 Euro weniger. Das raucht sich gleich viel entspannter.

◉ Das flüssige Gold: Beim Diesel wird der Passat zum echten Spar-Wunder. Einmal den 66-Liter-Tank in Polen randvoll machen, dazu die maximal erlaubten 20 Liter in den Reservekanister.

Achtung: Kanister mit UN-Prägung nicht vergessen! Und schon wandern dank Polens Kraftstoffpreisbremse gut 21,50 Euro zurück ins Portemonnaie.

◉ Die No-Name-Revolution: Der absolute Geheimtipp! Lassen Sie die überteuerte Marken-Cola mit ihrer polnischen Zuckersteuer links liegen und greifen Sie zu den Eigenmarken bei Biedronka und Co. Für schlanke 60 Cent pro 2-Liter-Flasche blockieren Sie Ladefläche und umgeklappte Rückbank mit hunderten Litern an Limonade.

Das spart nicht nur bis zu 80 Euro pro Fahrt im Vergleich zum deutschen Discounter, sondern befreit Sie auch endgültig vom ewigen Nachrechnen beim Einkaufen in Deutschland.

Fazit unseres Lifestyle-Checks

Ja, der vollbeladene Passat schleift auf der Rückfahrt vielleicht ein bisschen auf dem Asphalt und verbraucht durch die 400 Kilo Softdrinks einen Schluck mehr Diesel.

Aber während ganz Deutschland weint wegen der hohen Kosten und im Internet verzweifelt nach Rezepten für Cola sowie Limo gesucht wird, fahren Sie einfach lachend an der Zapfsäule vorbei.

Packen Sie die Kühltasche ein, starten Sie den Selbstzünder und machen Sie den Tankstellen- sowie Supermarkt-Roadtrip im Nachbarland zu Ihrem neuen Wochenend-Hobby. Ihr Bankkonto wird es Ihnen danken.

Hinweis: Die genannten Freimengen in diesem lustigen Artikel gelten pro Person ab 17 Jahren und ausschließlich für den privaten Eigenbedarf. Der witzige Beitrag ist keine Rechts- oder Steuerberatung. Tabakwaren sind für Kinder und Jugendliche gesundheitsschädlich und müssen stets sicher und für Minderjährige unzugänglich aufbewahrt werden.

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Bei einer Präsentation auf dem SpaceX-Testgelände in McGregor im US-Bundesstaat Texas ließ Elon Musk einen Prototyp mit Kaltgas-Triebwerken abheben, über geparkte Fahrzeuge fliegen und eine Fassrolle vollführen.

Der neue Tesla Roadster soll dann ab 2028 in Produktion gehen.

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Tesla Roadster: Flugshow zur Weltpremiere

Nach rund neun Jahren Wartezeit hat Tesla den Nachfolger des ersten Roadster präsentiert. Die Veranstaltung am 15. Oktober 2026 wurde dabei zur technischen Show.

Ein Prototyp fuhr über eine Rampe, löste sich kopfüber vom Boden, drehte sich in der Luft und landete anschließend wieder auf seinen Rädern.

In einer zweiten Demonstration überquerte der Roadster mehrere abgestellte Fahrzeuge. Tesla zeigt damit, dass der Sportwagen nicht nur extrem schnell beschleunigen, sondern für kurze Zeit auch den Boden verlassen kann.

Die Flugmanöver dienten dabei ausschließlich der Demonstration und sollen nicht für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen sein.

Kaltgas-Triebwerke statt echter Raketen

Für die spektakulären Manöver setzt Tesla auf Kaltgas-Triebwerke. Dabei handelt es sich nicht um klassische Raketentriebwerke mit Verbrennung, sondern um Druckluft-Düsen, die kurze Schubimpulse erzeugen.

Die Düsen sitzen laut Tesla hinten sowie am Umfang des Fahrzeugs. Zusätzlich nutzt der Roadster ein Vakuumsaugsystem, das den Wagen bei bestimmten Manövern am Boden halten oder stabilisieren soll.

Diese Technik soll vor allem für extreme Beschleunigung, kurze Sprünge und kontrollierte Flugphasen sorgen.

Drei Varianten: Performance, Thrust und Rocket

Tesla positioniert den neuen Roadster in drei Ausbaustufen. Die Basisvariante namens Performance bleibt ein klassischer, straßentauglicher Elektro-Sportwagen.

Die Varianten Thrust und Rocket ergänzen das Fahrzeug tatsächlich um aktive Schubdüsen.

Bei der Präsentation beschleunigte ein Roadster von 0 auf 60 mph in 0,81 Sekunden. Das entspricht rund 97 km/h.

Tesla gibt für die Modelle zudem eine Reichweite von mehr als 300 Meilen sowie eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 230 mph an.

Kein flugtaugliches Auto für die Straße

Trotz der spektakulären Vorführung bleibt der Tesla Roadster kein Flugauto im klassischen Sinne. Die Flugmanöver sind auf kontrollierte Test- und Demonstrationsumgebungen beschränkt.

Tesla weist ausdrücklich darauf hin, dass solche Manöver im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig sind. Die Rocket-Variante soll zudem nur auf Einladung erhältlich sein.

Ob sie in allen Märkten angeboten wird, ist derzeit noch offen. Für reguläre Kunden dürfte vor allem die Performance-Version relevant sein, die ohne aktive Flugfunktion auskommt.

Marktstart 2028: Preis noch offen

Elon Musk nannte 2028 als geplanten Produktionsstart für den neuen Tesla Roadster. Einen verbindlichen Verkaufspreis hat Tesla bei der Präsentation noch nicht genannt.

Für die leistungsstärkere Variante wird jedoch über eine Reservierungsgebühr von insgesamt 250.000 US-Dollar berichtet. Damit bleibt der Roadster ein extremes Nischenprodukt: technisch spektakulär, aber deutlich über dem Preisniveau anderer Tesla-Modelle.

Ob Tesla die versprochenen Leistungen und die Flugtechnik tatsächlich in einer Serienproduktion umsetzen kann, muss nun die Zukunft zeigen…

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Seitdem sind mehr als sechs Millionen A3 in Ingolstadt vom Band gelaufen. Ausgeliefert wurden sie in über 100 Länder weltweit.

Allein die aktuelle Generation bietet 17 verschiedene Modell- und Antriebsvarianten.

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Erste Generation (8L, 1996 – 2003): Coupé-Look und Quattro im Kompaktsegment

Der erste Audi A3 debütierte als Dreitürer mit Schrägheck. Ansteigende Schulterlinie, kräftige C-Säulen und ein flaches Glashaus gaben ihm eine coupéhafte Optik.

Im Innenraum überzeugten hochwertige Verarbeitung und klare Ergonomie. Die Ausstattungslinien „Attraction“, „Ambition“ und „Ambiente“ sowie ein großes Zubehörprogramm ermöglichten viel Individualität.

Ein Meilenstein folgte im September 1998: Erstmals kam der Allradantrieb Quattro in die Kompaktklasse. Anfang 1999 ergänzten ein Fünftürer und der sportliche S3 die Baureihe.

Der S3 leistete mit seinem 1,8-Liter-Turbo zunächst 154 kW (210 PS), ab Herbst 2001 dann 165 kW (225 PS).

Zweite Generation (8P, 2003 – 2013): Mehr Raum, Sportback und RS 3

2003 wuchs der A3 in Länge, Radstand und Breite und bot mehr Platz.

Neu waren Sechszylindermotoren, ein Siebengang-Doppelkkupplungsgetriebe und eine Vierlenker-Hinterachse mit elektromechanischer Lenkung für mehr Fahrdynamik.

2004 erschien der A3 Sportback mit längerem Radstand und dem Singleframe-Kühlergrill, der zum prägenden Markenmerkmal wurde.

2008 folgten der S3 Sportback mit 195 kW (265 PS) und das erste A3 Cabriolet mit Stoffverdeck. 2011 kam der RS 3 mit Fünfzylinder, 250 kW (340 PS) und Allradantrieb. Er gilt als Vorreiter moderner Hot Hatches.

Dritte Generation (8V, 2012 – 2020): MQB, Vernetzung und Elektrifizierung

Der A3 der dritten Generation war das erste Audi-Modell auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB).

Das ermöglichte Leichtbau, digitale Lösungen und mehr Varianten. Zum Einsatz kamen ein ausfahrbarer Monitor, Sprachbedienung, Smartphone-Kopplung, Online-Dienste und Assistenzsysteme aus der Oberklasse, etwa Adaptiv-Tempomat und Spurhalteassistent.

Downsizing-Motoren und die Technologie Cylinder on Demand senkten den Verbrauch. Ab 2013 gab es den A3 als Limousine, die vor allem außerhalb Europas neue Kunden gewann.

2014 startete mit dem A3 Sportback E-Tron das erste Plug-in-Hybrid-Modell der Marke in der Kompaktklasse. 2016 debütierte die RS 3 Limousine als erster kompakter Stufenheck-Audi mit RS-Badge und 294 kW (400 PS).

Vierte Generation (8Y, seit 2020): Digital, sportlich, vielseitig

Die aktuelle Generation überzeugt mit sportlicherem Design, digitalem Tagfahrlicht und einem Touch-Bedienkonzept. Einige Motoren nutzen erstmals ein 48-Volt-Mild-Hybridsystem.

2021 folgte der neue RS 3 mit Torque Splitter an der Hinterachse. Er beschleunigt in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 290 km/h Höchstgeschwindigkeit.

2024 erweiterte der Crossover A3 allstreet die Familie. Er bietet Offroad-Look, drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit und eine erhöhte Sitzposition.

Im selben Jahr erhielt der S3 ein umfassendes Upgrade mit 245 kW (333 PS), Quattro-Antrieb mit Torque Splitter, sportlicherer Vorderachse und optimierter Lenkung.

Der Audi A3 heute

Heute prägen ein Panoramadisplay, intelligente Fahrerassistenzsysteme und digitale Services den A3.

Die breite Auswahl an Karosserie- und Antriebsvarianten spricht Kunden mit ganz unterschiedlichen Ansprüchen an.

Nach 30 Jahren und vier Generationen bleibt der Audi A3 eine feste sowie angesagte Größe im Kompaktsegment.

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Beide haben das Ziel, Menschen und Güter zu transportieren und Nationen zu verbinden, das eine schnell, das andere gemächlich.

German Slider evaluiert nun gemeinsam mit Akteuren der Leichter-als-Luft-Branche, ob sich beide Welten zu einem Hybridfahrzeug verbinden lassen.

Bodeneffekt und Auftriebsgas: Idee hinter dem Hybridkonzept

Die Spezialisten von German Slider entwickeln die Tandemflügel-Konstruktion mit Endscheiben von Günther W. Jörg weiter. Nach Unternehmensangaben ist sie weltweit einzigartig und bislang unfallfrei.

Angeregt wurde der neue Ansatz durch den Austausch mit dem amerikanischen Wissenschaftler, Entrepreneur und ehemaligen Boeing-Manager Dr. Mithra Sankrithi.

Die Überlegung: Ein komplementärer, zeitlich begrenzter Einsatz von „leichter als Luft“ könnte ein Bodeneffektfahrzeug über höhere Hindernisse tragen.

Genannt werden Eisberge auf einer Nordost-Passage durch die Arktis oder Oasen in der Wüste. Der zusätzliche aerostatische Auftrieb würde den Bodeneffekt in diesen Abschnitten ergänzen.

So könnte der temporäre Zusatzauftrieb funktionieren

Im Konzept führt das Fahrzeug flüssiges Helium oder flüssigen Wasserstoff in einem Zusatztank mit.

Wird zusätzlicher Auftrieb benötigt, wird das tiefgekühlte Gas durch Erwärmung in den gasförmigen Zustand überführt.

Ist der Zusatzauftrieb nicht mehr nötig, wird das Gas durch erneute Tiefkühlung wieder verflüssigt. German Slider geht davon aus, dass dieser Kreislauf theoretisch beliebig oft wiederholbar ist.

Ob und wie sich das technisch zuverlässig, sicher und wirtschaftlich umsetzen lässt, soll die gemeinsame Machbarkeitsstudie klären.

Selbststabilisierender Tandemflügel im Bodeneffekt

Die Konstruktionen von Günther W. Jörg und German Slider, darunter das „Tandem Airfoil Flairboat“, sollen sich im Bodeneffekt konstruktiv selbst stabilisieren.

Nach Darstellung des Unternehmens verlässt das Fahrzeug den Bodeneffekt nicht einfach wie ein Flugzeug: Bei zu großer Höhe nimmt der Effekt ab, und das Fahrzeug sinkt wieder in seinen vorgesehenen Bereich zurück.

Genau dieses Merkmal ist die Grundlage für die Kombination mit statischem Auftrieb.

Energieeffizienz: 15 bis 20 Prozent als Zielgröße

German Slider nennt Energieeinsparungen von 15 bis 20 Prozent allein durch das sich physikalisch aufbauende tragende Luftpolster des Bodeneffekts.

Diese Zahl ist als projektbezogene Zielgröße und vorläufige Abschätzung zu verstehen, nicht als gesicherter allgemeiner Wert.

Der Bodeneffekt kann den Widerstand deutlich senken, doch die konkreten Einsparungen hängen stark von Fahrzeuggröße, Geschwindigkeit, Flughöhe, Wellengang, Nutzlast, Route und Vergleichsmaßstab ab.

Mit elektrischem oder Brennstoffzellenantrieb könnte ein solcher Hybrid nach Einschätzung des Unternehmens zu einem der umweltfreundlichsten Verkehrsmittel der Zukunft werden, im Betrieb sogar CO2-frei.

Helium und Wasserstoff: Chancen und Herausforderungen

Helium ist nicht brennbar und deshalb als Sicherheitsgas plausibel. Es ist allerdings selten, teuer und wegen seiner sehr kleinen Atome nur schwer dauerhaft dicht zu halten.

Wasserstoff bietet mehr Auftrieb und ist leichter verfügbar, erfordert jedoch ein konsequentes Sicherheitskonzept. Die Wahl des Traggases wird daher ein zentraler Punkt der Machbarkeitsstudie sein.

German Slider hat verschiedene Akteure aus der Leichter-als-Luft-Technologie angesprochen, um das Beste aus beiden Erfindungen gemeinsam zu bewerten und weiterzuentwickeln.

Nächste Schritte: Gemeinsame Machbarkeitsstudie

Im Mittelpunkt steht ein neues Hybridkonzept, das die Effizienz des bodennahen Flugs mit dem statischen Auftrieb eines Luftschiffs verbindet.

Zunächst soll eine gemeinsame technische Machbarkeitsstudie klären, ob aerostatischer Zusatzauftrieb die Einsatzgrenzen künftiger Bodeneffektfahrzeuge erweitern kann.

Die Kombination aus Tandemflügel-Bodeneffekt und Luftschiff-Technologie ist derzeit ein Konzept in der Evaluierungsphase. Gelingt die Verbindung, könnte ein emissionsarmes Transportmittel entstehen, das Hindernisse wie Eisberge oder Wüstenoasen überwinden kann.

Ob das Hybridkonzept technisch und wirtschaftlich tragfähig ist, werden die kommenden Untersuchungen zeigen…

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