Am Flugplatz EDKL in Leverkusen starteten nun gleich drei originalgetreue Nachbauten der historischen Maschine zu einem gemeinsamen Formationsflug entlang des Rheins, vorbei am Kölner Dom.

Möglich gemacht hat die Wiederauferstehung des Luftfahrt-Klassikers Rimowa-Erbe Dieter Morszeck mit seinem Unternehmen Junkers Aircraft.

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Die Ju F13 als Ursprung der modernen Luftfahrt

Die Junkers F13 gilt als das erste in Serie gebaute Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt. Konstruiert von Hugo Junkers, entstanden vor mehr als 100 Jahren über 300 Exemplare des Musters – zu einer Zeit, in der Metallbauweise im Flugzeugbau noch die absolute Ausnahme war.

 

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Damit prägte die F13 nicht nur die zivile Luftfahrt ihrer Ära, sondern legte auch das technische Fundament für spätere Klassiker wie die Junkers Ju 52, besser bekannt als „Tante Ju“.

Ein Exemplar dieser Ju 52, die D-AQUI, wird bis heute von der 1986 gegründeten Deutschen Lufthansa Berlin-Stiftung betreut.

Dieter Morszeck bringt das Kultflugzeug zurück

Für die Wiederbelebung der F13 sorgt ausgerechnet ein Name, der auf den ersten Blick eher mit Gepäck als mit Fliegerei in Verbindung gebracht wird: Dieter Morszeck, Spross der Rimowa-Dynastie.

Das Material Duraluminium, aus dem einst schon Hugo Junkers seine Flugzeugrümpfe fertigte, kennt die Familie Morszeck bestens – schließlich prägt die charakteristische Riffelstruktur des Leichtmetalls seit Jahrzehnten die legendären Rimowa-Koffer.

Mit Junkers Aircraft lässt Morszeck die F13 nun als formidable Replica mit zeitgemäßer Avionik neu auferstehen, äußerlich jedoch bleibt sie ihrem historischen Vorbild treu.

Fliegen wie vor 100 Jahren: Piloten sitzen weiterhin im Freien

Eine Besonderheit der Neuauflage sorgt bei Passagieren regelmäßig für Erstaunen: Während die Fluggäste in einer geschlossenen Kabine reisen, sitzen die Piloten nach wie vor im offenen Cockpit – postkutschenähnlich den Elementen ausgesetzt.

Der Grund liegt in der Flugzeuggeschichte selbst: Vor der Erfindung moderner Navigationsinstrumente mussten Piloten sich rein visuell orientieren und Wetterumschwünge sowie Flugverhalten unmittelbar am eigenen Körper spüren.

Im Winter bedeutete das für die Besatzung nicht selten klirrende Kälte im offenen Führerstand.

Formationsflug über den Rhein: Drei Maschinen im Gleichklang

Der Start der drei F13-Nachbauten erfolgte auf der grasbewachsenen, leicht unebenen Piste des Flugplatzes EDKL. Mit satten Motorengeräuschen hoben die Maschinen nacheinander ab und zogen gemächlich, aber bestimmt ihre Bahnen über die Landschaft.

Der Rhein sowie markante Landmarken wie der Kölner Dom zogen deutlich sichtbar am Fenster vorbei – ein Reiseerlebnis in seiner ursprünglichsten Form, entschleunigt und unmittelbar. Besonders eindrucksvoll gestaltete sich das disziplinierte Positionswechseln der drei Flugzeuge innerhalb der Formation, das an das Verhalten dreier behäbiger, aber wendiger Hummeln erinnerte, die von Blüte zu Blüte hüpfen.

Das professionell koordinierte Manöver unterstrich das fliegerische Können der beteiligten Piloten und machte den Formationsflug zu einem der Höhepunkte der Veranstaltung.

Landung im Spalier historischer Junkers-Modelle

Zum Abschluss des Flugs sank die Formation über dem Flugplatz ab und landete vor den Augen weiterer Junkers-Nachbauten der Typen A50 und A60, die als Ehrenspalier bereitstanden.

Damit unterstreicht der Auftritt der F13-Formation eindrucksvoll, welchen Stellenwert die Wiederbelebung historischer Junkers-Modelle mittlerweile in der deutschen Luftfahrtszene einnimmt.

Das Ganze lässt einen Zeit-Connoisseur wie mich bereits jetzt auf weitere Geschichten rund um die klassischen Maschinen hoffen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Udo Stern

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Rund 400 Enthusiasten und Sammler folgten letzte Woche der Einladung, um gemeinsam die exklusiven Marken Bentley, McLaren und Bugatti zu feiern.

Im Mittelpunkt der Veranstaltung stand die geteilte Begeisterung für automobile Spitzenklasse, die bei Kennern und Sammlern gleichermaßen die Herzen höherschlagen lässt.

Testfahrten und kuratierte Fahrzeugausstellung

Im Zentrum des Events standen die Fahrzeuge der drei Marken, die durch ihre Kombination aus Performance, Design und technischer Innovation für Begeisterung sorgten.

Wer die Faszination nicht nur betrachten, sondern selbst erleben wollte, konnte im Rahmen exklusiver Testfahrten hinter das Steuer der Hypercars und Luxusfahrzeuge steigen.

Ergänzt wurde die Ausstellung durch eine kuratierte Auswahl besonderer Fahrzeuge, die dem Gelände eine außergewöhnliche automobile Kulisse verlieh.

Blick hinter die Kulissen

Ein besonderes Erlebnis bot der Rundgang durch die Werkstatt von Kamps in Hamburg.

Dort, wo die exklusiven Fahrzeuge normalerweise gewartet, gepflegt und repariert werden, erhielten die Besucher einen seltenen Einblick in die technische Expertise und den besonderen Aufwand, der hinter dem Service für automobile Spitzenmodelle steht.

Gastgeber Steffen Knies, Geschäftsführer von Kamps in Hamburg, begrüßte die Gäste gemeinsam mit den Gesellschaftern Thilo und Tobias Kamps sowie deren Vater Gerd Kamps.

Drei Generationen als Gastgeber

Gerd Kamps hat das Unternehmen in zweiter Generation aufgebaut und maßgeblich geprägt, bevor er die Geschäftsführung an seine Söhne übergab.

Dass alle drei gemeinsam bei einer Veranstaltung zu Gast waren, ist selten und unterstrich die besondere Bedeutung der Kamps Summer Lounge für die Unternehmerfamilie.

Gemeinsam stehen sie für die mittlerweile über sieben Jahrzehnte währende Geschichte der Familie Kamps, die 1948 ihren Anfang nahm.

Hamburg mit größtem Bentley-Showroom

Kamps in Hamburg gilt als einer der Leuchtturm-Standorte der Gruppe, die sich auf das obere Premiumsegment konzentriert. Auf über 2.200 Quadratmetern ist der Neubau am Tarpenring platziert.

Mit 800 Quadratmetern beherbergt der Standort zudem den größten Bentley-Showroom Europas. Programme wie „Bespoke“ und „Mulliner“ ermöglichen dabei maßgeschneiderte Einzelanfertigungen bis ins letzte Detail.

Neben Bentley stehen mit McLaren die Rennsport-DNA auf der Straße und mit Bugatti automobile Avantgarde für das Markenportfolio des Standorts.

Statements von Geschäftsführer Steffen Knies

„Luxus beginnt beim Verständnis für Details, für Persönlichkeit und für Verantwortung. Das Gefühl muss einfach stimmen, vom ersten Schritt in unser Haus bis zur maßgeschneiderten Auslieferung der Fahrzeuge“, so Geschäftsführer Steffen Knies.

Und weiter: „Die Kamps Summer Lounge ist für uns eine schöne Gelegenheit, unsere Leidenschaft für außergewöhnliche Automobile mit unseren Kunden zu teilen und gleichzeitig Raum für persönliche Begegnungen und Gespräche zu schaffen.“

DJ-Beats, Kulinarik und Drinks

Für die passende sommerliche Stimmung sorgten lässige DJ-Beats, feine kulinarische Kreationen und erfrischende Drinks.

So wurde Kamps in Hamburg für einen Tag zum Treffpunkt für Automobilenthusiasten und Kunden, die die neuesten Entwicklungen der exklusiven Marken entdecken und sich in entspannter Atmosphäre austauschen konnten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Gute Leude Fabrik (1), Mustafa Sayedzada (1), marioroman pictures (1) 

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Denn die begehrten Riva-Boote verkörpern eine einzigartige Kombination aus Eleganz, Stil und Handwerkskunst, die selbst die anspruchsvollsten Kunden in ihren Bann zieht.

In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die Geschichte von Riva und warum ihre Boote unter den Reichen und Schönen so beliebt sind.

Historie von Riva – Geschichte der Exzellenz

Riva wurde 1842 in Sarnico, Italien, gegründet und hat seitdem eine beeindruckende Geschichte im Bootsbau aufgebaut. Die Marke war stets bestrebt, qualitativ hochwertige und innovative Boote herzustellen, die die Erwartungen ihrer Kunden übertreffen.

Im Jahr 1950 begann die Marke, Motorboote herzustellen, und mit der Einführung der Riva Aquarama im Jahr 1962 wurde sie zu einer wahren Ikone in der Welt des Bootbaus.

Die Riva Aquarama ist bis heute eines der bekanntesten Modelle von Riva und wird oft als „Ferrari der Meere“ bezeichnet.

Die handgefertigten Details, die atemberaubende Holzverarbeitung und die charakteristische Form des Rumpfes haben die Riva Aquarama zu einem zeitlosen Klassiker gemacht.

Liebe zum Detail und die Hingabe zum Handwerk sind Eigenschaften, die Riva-Boote von Anfang an ausgezeichnet haben und die bis heute fortbestehen.

Warum Riva-Boote bei Reichen so beliebt sind

Riva-Boote haben eine begeisterte Anhängerschaft von Kunden aus der High Society, darunter Prominente, Geschäftsleute und andere wohlhabende Persönlichkeiten.

Hier sind Gründe, warum Riva-Boote bei den finanziell unabhängigen Menschen dieser Welt so beliebt sind:

1. Style: Riva-Boote sind für ihr unvergleichliches Design und ihre Eleganz bekannt.

Die geschwungenen Linien und die perfekte Balance zwischen klassischem und modernem Stil machen Riva-Boote zu zeitlosen Kunstwerken.

2. Handwerk: Die handgefertigten Details und die sorgfältige Verarbeitung jedes Bootes zeugen von außergewöhnlicher Handwerkskunst.

Jedes Riva-Boot ist ein Unikat und strahlt Qualität und Raffinesse aus.

3. Leistung: Riva-Boote bieten nicht nur Stil, sondern auch beeindruckende Leistung.

Die neuesten Modelle sind mit High-Tech-Motoren und innovativen Technologien ausgestattet, die ein aufregendes Fahrerlebnis bieten.

4. Status: Der Besitz eines Riva-Bootes ist ein Symbol für Erfolg und Wohlstand.

Es ist ein Statement, das zeigt, dass man das Beste vom Besten schätzt und es sich leisten kann.

5. Exklusivität: Riva-Boote sind nicht einfach nur Wasserfahrzeuge, sie sind eine lebende Legende.

Eine begrenzte Produktion und die sorgfältige Auswahl der Kunden sorgen für eine Aura der Exklusivität.

Die Zukunft von Riva

Heute gehört Riva zur Ferretti Group, die sich mit der Marke auf Boote als Open, Sportfly und Flybridge mit einer Länge von 8 bis 50 Metern spezialisiert hat.

Die Brand bleibt aber ihrer Tradition treu, während sie gleichzeitig neue Technologien und Innovationen in ihre Modelle integriert.

Boote von Riva werden immer begehrt sein, nicht nur wegen ihres Erbes, sondern auch wegen ihrer anhaltenden Hingabe zur Perfektion.

In einer Welt, in der Luxus oft mit fehlendem Geschmack von Geld-Prolos in Verbindung gebracht wird, sind Riva-Boote eine erfrischende Ausnahme.

Sie sind ein Symbol für stilvollen Luxus, für Eleganz und für die Leidenschaft für die Meere. Für die Reichen und Berühmten sind Riva-Boote nicht nur einfach maritime Fortbewegungsmittel.

Sie sind eher ein cooler Lebensstil, der die Schönheit sowie den Genuss des Lebens auf dem Wasser zelebriert…

Shots Magazin / © Fotos: VladimirDrozdin, de.depositphotos.com (1) – Wikimedia Commons, Triple-green, 2.0 Generic (1), Abxbay, 4.0 International (1)

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Genau an diesem Punkt setzt der Tuner Mariani Car-Styling an: Statt einzelner Anbauteile steht beim aktuellen Umbau das Zusammenspiel aus Rädern, Fahrwerk, Aerodynamik und Sound im Vordergrund.

Am Beispiel eines Mercedes CLE 450 4Matic zeigt Mariani nun, wie sich das Coupé technisch stimmig und optisch deutlich kraftvoller inszenieren lässt – mit einer erkennbaren Anlehnung an die E-Klasse und den Mercedes-AMG CLE 53.

Große Räder, viel Volumen

Kernstück des Umbaus ist eine eigens für den CLE entwickelte 21-Zoll-Rad-Reifen-Kombination. Vorne kommen Räder der Größe 9 J × 21 Zoll mit Reifen im Format 245/35 R21 zum Einsatz, an der Hinterachse sind es 10,5 J × 21 Zoll mit 275/30 R21.

Statt lediglich den Felgendurchmesser zu erhöhen und die Reifenflanke möglichst schmal auszulegen, hat sich Mariani für ein insgesamt größer dimensioniertes Rad entschieden. Das Ergebnis: Die Radhäuser wirken deutlich voller ausgefüllt, das Coupé gewinnt sichtbar an Volumen und tritt insgesamt erwachsener auf – optisch näher an der E-Klasse als an der C-Klasse.

Die etwas höhere Reifenflanke ist dabei kein Kompromiss, sondern bewusst gewählt: Sie unterstützt die Eigendämpfung des Reifens, schützt die großformatigen Räder zusätzlich und sorgt trotz der 21-Zoll-Dimension für einen Fahrkomfort, der zum Charakter des CLE passt.

Breiteste Rad-Reifen-Kombination

Damit der Umbau auch rechtlich einwandfrei bleibt, hat Mariani die Rad-Reifen-Kombination gemeinsam mit Michelin berechnet und geprüft; eine entsprechende Reifenherstellerbescheinigung liegt vor. Für die Felgen existiert ein Teilegutachten, die spezielle Kombination aus Rad und Reifen wird über eine TÜV-Sonderabnahme zugelassen.

Speziell abgestimmte Einpresstiefen machen bei den gezeigten Varianten zusätzliche Distanzscheiben oder Eingriffe an der Karosserie überflüssig. Nach eigenen Marktvergleichen von Mariani handelt es sich damit wohl um die breiteste in Deutschland straßenzugelassene Rad-Reifen-Kombination für den Mercedes CLE C236.

Zur Auswahl stehen unter anderem die einteilig gegossene Lesmo im Turbo-Lüfter-Design sowie die einteilig geschmiedete Misano mit Mehrspeichenoptik, die in der Dimension 10,5 J × 21 Zoll rund elf Kilogramm auf die Waage bringt.

Tieferlegung und Aerodynamik

Passend zu den neuen Rädern wird der CLE an der Vorderachse um rund 45 Millimeter und an der Hinterachse um etwa 40 Millimeter tiefergelegt.

Die minimal stärkere Absenkung vorne erzeugt eine dezente Keilform und unterstreicht die dynamische Linie des Coupés, ohne dass dabei Komfort oder Funktion leiden: Die serienmäßige adaptive Dämpferverstellung bleibt vollständig erhalten.

Optisch abgerundet wird der Umbau durch einen Mariani Kühlergrill im Panamericana-Stil sowie überarbeitete Front-, Seiten- und Heckelemente. Die charakteristische Coupé-Silhouette des CLE bleibt dabei bewusst das gestalterische Zentrum – die Anbauteile unterstreichen die vorhandene Linie, statt sie zu überlagern.

AMG-Endrohre statt Attrappe

Am gezeigten CLE 450 rührt Mariani die Motorleistung nicht an – der 3,0-Liter-Reihensechszylinder bleibt unverändert. Für mehr akustische Präsenz sorgt stattdessen eine eigens entwickelte Sportauspuffanlage.

Zum Einsatz kommen dabei originale Mercedes-AMG-Endrohre in Silber oder Schwarz, die vollständig an die Abgasanlage angeschlossen sind und tatsächlich durchströmt werden – eine reine Vierrohr-Attrappe ohne Funktion kommt nicht zum Einsatz.

Die serienmäßigen Abgasklappen sowie der Ottopartikelfilter bleiben unangetastet. Die Soundstufe 1 ist innerhalb der geltenden TÜV-Geräuschtoleranzen abgestimmt, während Soundstufe 2 ausschließlich für den Motorsporteinsatz vorgesehen ist.

Umbau für die CLE-Baureihe

Das gezeigte Fahrzeug, ein Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, dient als Referenz für ein Angebot, das deutlich breiter angelegt ist: Mariani bietet passende Rad-Reifen-, Fahrwerks- und Aerodynamiklösungen für die gesamte CLE-Baureihe C236 an – von Benzin- über Diesel- bis hin zu Hybridmodellen.

Die Sportauspufflösungen werden dabei jeweils individuell auf Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration abgestimmt. Mit dem Umbau positioniert sich Mariani als Anbieter, der den CLE nicht über einzelne auffällige Bauteile, sondern über ein technisch durchdachtes Gesamtkonzept aufwertet.

Und zwar mit dem klaren Ziel, das Coupé optisch und akustisch näher an die stärkeren Modelle der Baureihe heranzuführen, ohne die Serienbasis in ihren Grundeigenschaften zu verändern…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling

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Auf der Automechanika Frankfurt (8. bis 12. September 2026) präsentiert die FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens), wie Unternehmen gezielt Zugang zu einer internationalen Community von Oldtimer-Besitzern und Enthusiasten finden können – einer Zielgruppe mit hoher Kaufkraft und starkem Engagement.

Oldtimer-Sektor als robuste Geschäftschance

Im Zentrum des FIVA-Programms steht der Vortrag „Business Opportunities with FIVA: Professionals in the Historic Vehicle Market“.

Präsentiert wird er von Jos Theuns, Senior Vice-President External Relations bei FIVA, der aufzeigt, wie Unternehmen über das FIVA Professional Membership-Programm gezielt Klassiker- und Youngtimer-Enthusiasten erreichen können.

Der Bereich historischer Fahrzeuge stellt für Unternehmen aus den Bereichen Ersatzteile, Wartung, Restaurierung, Versicherung, Einlagerung, Ausbildung und Spezialdienstleistungen eine bedeutende und krisenfeste Einnahmequelle dar.

Laut von FIVA vorgelegten Zahlen geben Oldtimer-Besitzer jährlich fast 4.000 Euro für direkt fahrzeugbezogene Aktivitäten aus. Zudem besuchen 78 Prozent regelmäßig Oldtimer-Veranstaltungen, und rund 81 Prozent sind Mitglied in einem Club oder einer Enthusiasten-Organisation.

Praxisnahe Wege zu neuen Kunden

Der Vortrag zeigt Fachleuten konkrete Möglichkeiten auf, diese engagierte Zielgruppe in neues Geschäft umzuwandeln.

Dazu zählen FIVA-Verzeichniseinträge und hervorgehobene Platzierungen, Ausstellungsflächen bei Events sowie „Meet the Professionals“-Formate, Co-Marketing-Aktivitäten und Sichtbarkeit in Newslettern sowie die Auszeichnungen „FIVA Verified“ und „Technical Partner“.

Weitere Themen sind Partnerschaften in den Bereichen Ausbildung, Lehre und Kompetenzentwicklung sowie Chancen im wachsenden Youngtimer-Markt der 1980er und 1990er Jahre.

Auch die FIVA Card und ihre Rolle bei der Sicherung von Fahrzeugauthentizität und Provenienz sowie künftige digitale und App-basierte Möglichkeiten zur Ansprache von Fahrzeugbesitzern werden vorgestellt.

Pilotangebot exklusiv für die Automechanika

Zusätzlich wird die Struktur der FIVA Professional Membership erläutert, ergänzt durch ein exklusives Pilotangebot für die Automechanika. Es soll Unternehmen dabei helfen, Leads, Conversions und zurechenbaren Umsatz messbar zu machen.

„Oldtimer-Besitzer sind leidenschaftliche, aktive und loyale Kunden“, sagt Jos Theuns, FIVA Senior Vice-President External Relations.

„Für Unternehmen geht die Chance über reine Sichtbarkeit hinaus. Es geht darum, Vertrauen aufzubauen, qualifizierte Leads zu generieren, Authentizität zu unterstützen und langfristige Beziehungen zu Besitzern, Clubs und der gesamten Oldtimer-Community zu entwickeln.“

FIVA als weltweite Dachorganisation

FIVA vertritt die internationale Oldtimer-Bewegung mit Mitgliedsorganisationen in mehr als 82 Ländern.

Das Professional Membership-Programm ist als Partnerschaft auf Augenhöhe zwischen Fachunternehmen und den Organisationen, Clubs und Enthusiasten konzipiert, die sich dem Schutz, dem Erhalt und der Förderung des automobilen Kulturerbes widmen.

Interessierte können das FIVA-Team in Halle 11, Stand B43G, treffen. Dort informieren Fachleute über Mitgliedschaftsoptionen, Pilotpreise sowie ein beschleunigtes Prüfverfahren für die „FIVA Verified“-Auszeichnung.

Der Bühnenvortrag findet am 9. September um 12:00 Uhr statt: Central Stage, 1. Obergeschoss, Halle 11, Automechanika Frankfurt, Eintritt kostenfrei.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Eagle2308, de.depositphotos.com

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Den Abschluss bildete ein Galaabend im Castello Sforzesco in Mailand, bei dem Gianandrea Redaelli mit der höchsten Auszeichnung des Wettbewerbs geehrt wurde.

Parade und Gala Dinner

Vor der Preisverleihung nahmen die teilnehmenden Fahrer an einer Parade auf dem Autodromo Nazionale di Monza teil, im Rahmen der Eröffnung des Formel-1-Rennens Gran Premio d’Italia 2026.

Am legendären „Tempel der Geschwindigkeit“ trafen automobiles Erbe und moderne Motorsporttechnik aufeinander und boten ein eindrucksvolles Schauspiel aus Geschwindigkeit und Design.

Mit Einbruch der Dunkelheit verlagerte sich das Geschehen nach Mailand, in die historische Festung Castello Sforzesco.

Unter den Gewölben der Burg fand in prestigeträchtiger Atmosphäre das exklusive Gala-Dinner samt Preisverleihung von Louis Vuitton statt.

Sieger im Aston Martin von 1939

Den Sieg der Louis Vuitton Dolomites Classic Run 2026 sicherte sich Gianandrea Redaelli am Steuer eines 1939er Aston Martin C-Type Speed Roadster Bertelli. Bei der Regularity-Rallye werden die Teams nicht nach reiner Geschwindigkeit, sondern nach Präzision und Gleichmäßigkeit bewertet. Die Gesamtwertung ergab sich aus den Leistungen in den Zeitprüfungen, Kontrollpunkten und ergänzenden Herausforderungen entlang der Strecke.

Redaelli, ein anerkannter italienischer Oldtimer-Liebhaber und erfahrener Rallyefahrer, erweitert mit diesem Erfolg seine bereits beeindruckende Erfolgsbilanz im historischen Motorsport. Bereits 2012 gewann er die Louis Vuitton Classic Serenissima Run in einem 1923er Bugatti T23 Brescia Lavocat & Marsaud, damals gemeinsam mit seinem Vater als Beifahrer.

2006 sicherte er sich zudem den Sieg bei der Louis Vuitton Bohème Run in einem 1933er Aston Martin Le Mans Special. Die Trophäe wurde dem Gewinner von „Friend of the House“ Giulia Maenza überreicht. Sie trug zu diesem Anlass ein dunkelblaues Nachtkleid, kombiniert mit schwarzen Slingback-Pumps.

Design von Sabine Marcelis, gefertigt von Venini

Die Louis Vuitton Dolomites Classic Run Trophy wurde bereits am 1. September im Rahmen der Eröffnungszeremonie enthüllt. Entworfen hat sie die Designerin Sabine Marcelis, hergestellt wurde sie vom renommierten italienischen Kunstglas-Haus Venini.

Während der gesamten Fahrt wurde die Trophäe in einem eigens angefertigten Louis-Vuitton-Trophäenkoffer transportiert, der von Kunsthandwerkern in den traditionsreichen Werkstätten von Asnières-sur-Seine per Hand gefertigt wurde.

Trophäe und Koffer stehen sinnbildlich für die langjährige Verbindung von Louis Vuitton zur Welt des Sports und des Sieges. Seit 1988 fertigt das Haus maßgeschneiderte Trophäenkoffer für einige der bedeutendsten Wettbewerbe der Welt – getreu dem Motto: „Victory Travels in Louis Vuitton.“

Weitere Auszeichnungen des Abends

Neben dem Gesamtsieg wurden an diesem Abend weitere Preise vergeben.

◉ Der Regularity Champion ging an Carlo Gussalli Beretta und Melissa Satta in einem 1965er Ferrari 275 GTB Competizione.

◉ Der Titel „Elegance in Motion Champion“ wurde Katarina Kyvalova und Marta Carello verliehen, die in einem 1931er Bentley 8 Litre Vanden Plas Two-Seater Drophead an den Start gingen.

◉ Für langjähriges Engagement und Treue zur Louis Vuitton Classic Run wurden David und Virginia Sydorick geehrt, die einen Ferrari 250 GT Zagato fuhren.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Louis Vuitton

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Denn ab sofort können Privat- und Geschäftskunden am neuen Standort in der Neuenlander Straße 83 neben Transportern und Lkw auch Pkw mieten.

Die neue Europcar-Station ersetzt somit den bisherigen Standort in der Ludwig-Erhard-Straße 45.

Breiteres Fahrzeugangebot in zentraler Lage

Mit dem Umzug verbindet Europcar eine gute Erreichbarkeit mit einem deutlich erweiterten Angebot. Thorsten Buschmann, Stationsleitung bei Europcar für den Standort Bremen Neuenlander Straße, erklärt: „Mit dem neuen Standort verbinden wir eine gute Erreichbarkeit mit einem deutlich breiteren Angebot.“

Und weiter: „Unsere Kunden finden hier ab sofort vom Pkw über den Transporter bis zum Lkw unterschiedliche Fahrzeugkategorien an einer Adresse. Damit können wir noch flexibler auf verschiedene Mobilitätsbedürfnisse eingehen und unsere Kunden an sieben Tagen in der Woche persönlich zum passenden Fahrzeug beraten.“

Gute Anbindung per Auto und ÖPNV

Die Neuenlander Straße gehört als Teilstück der Bundesstraße 6 zu den wichtigen Verkehrsachsen der Stadt und ist über den Autobahnzubringer Arsten an die A1 angebunden.

Auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln lässt sich die Station gut erreichen: Von der Haltestelle Schleiermacherstraße der Straßenbahnlinie 6 sind es nur rund 800 Meter zu Fuß.

Das umfangreiche Angebot richtet sich dabei sowohl an private als auch an gewerbliche Mieter.

Standort für Mobilitätsbedürfnisse

Je nach Bedarf stehen beispielsweise Transporter für den Umzug, Nutzfahrzeuge für gewerbliche Einsätze oder Pkw für Alltag, Wochenende und individuelle Mobilität zur Verfügung.

Mit der Location stärkt Europcar zugleich sein Angebot in Bremen. Künftig bietet der Mobilitätsdienstleister also an drei Bremer Standorten Fahrzeuge an.

Neben der Neuenlander Straße 83 mit dem vollen Fahrzeug-Angebot stehen Kunden am Breitenweg 32 sowie am Flughafen Bremen ebenfalls Pkw zur Verfügung.

Aktuelle Öffnungszeiten der Stationen sowie attraktive Buchungsangebote finden Interessierte online sowie aktuell unter europcar.de.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Europcar Mobility Group, Stephanie Petersen

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Es sollte die einfachste Übung der Autofahrer-Welt sein: den Wagen zur Inspektion bringen. Stattdessen wurde daraus eine Odyssee, für die man normalerweise ein mehrfach beglaubigtes Erasmus-Stipendium bräuchte.

Heide – in der Insolvenz

Station eins: der Stammhändler in Heide, jahrelang treu besucht, jetzt insolvent und geschlossen. So wie das bekannte Autohaus König im Osten des Landes.

Überraschend ist das nicht wirklich – bei uns gehen inzwischen gefühlt täglich mehrere Betriebe pleite, ungefähr im selben Takt, in dem die nächste Steuererhöhung verkündet wird. Man merkt es schon gar nicht mehr.

Hamburg-Schnelsen – High-Tech-Software

Station zwei: Hamburg-Schnelsen. Dort wartet das Online-Buchungsformular von „Stellantis & You“ – ein Name, der Zukunft verspricht, aber Technik aus der Steinzeit liefert.

Die Seite versagt zuverlässiger als ein Regenschirm bei Sturm an der Nordsee. Ans Telefon geht ohnehin niemand. Nie. Man fragt sich als Kunde langsam, ob die nicht auch schon pleite sind.

Halstenbek – nur künstlich, nicht intelligent

Station drei: Halstenbek. Das Buchungsformular dort schafft es tatsächlich, noch schlechter zu sein als das in Schnelsen. Respekt, das hätte man gar nicht für möglich gehalten im Jahr 2026.

Wer anruft, landet bei einer KI, die stolz verkündet: „Hier ist Ihre neue Autohaus-KI!“ Um dann exakt bei der Frage nach dem Kennzeichen zuverlässig abzustürzen. Pure Innovation, made in Nord-Deutschland.

Fazit

Ergebnis der ganzen Aktion: Die Inspektionsleuchte blinkt bei jedem Motorstart tapfer weiter, einen Termin gibt es nach wie vor nicht.

Aber ehrlich, bei diesen Entwicklungsland-Vibes wirkt das schon fast konsequent.

Denn einen echten Menschen für einen Werkstatttermin zu erreichen, das ist im Fiat-Universum des Nordens derzeit offenbar eine Irrfahrt ohne Ende…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: ejkrouse (1), Patryk_Kosmider (1), de.depositphotos.com 

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Zum Einsatz kommen der rennstreckenorientierte P Zero Trofeo RS sowie der alltagstaugliche P Zero. Anlässlich des hundertjährigen Jubiläums des 1925 eingeführten Namens „Super Sports“ setzt der Hersteller aus Crewe erneut auf die langjährige Partnerschaft mit Pirelli.

Der Supersports unterscheidet sich grundlegend von bisherigen Continental GT-Modellen: Er ist, abgesehen vom Rennwagen Continental GT3, das erste Modell mit Hinterradantrieb, wiegt unter zwei Tonnen und wird von einem V8-Biturbo mit 666 PS und 800 Nm Drehmoment angetrieben.

Maßgeschneiderte Entwicklung für ein einzigartiges Fahrzeug

Die Zusammenarbeit zwischen Pirelli und Bentley beim Supersports basierte auf dem anspruchsvollsten technischen Lastenheft, das je für einen straßenzugelassenen Continental GT erstellt wurde.

Der Wechsel zum Hinterradantrieb, ein elektronisches Sperrdifferenzial in Kombination mit bremsbasiertem Torque Vectoring, aktive Hinterradlenkung sowie eine um 16 mm verbreiterte hintere Spur verlangten Reifen, die deutlich veränderte Lastwechsel und eine andere Kraftverteilung bewältigen als beim allradgetriebenen Continental GT Speed.

Auch das Aerodynamikpaket des Fahrzeugs spielte eine zentrale Rolle: Ein größerer Frontsplitter, Frontleitflächen, Seitenschweller, Radhausentlüftungen und ein Heckdiffusor erzeugen über 300 kg zusätzlichen Abtrieb gegenüber dem Continental GT Speed. Diese Elemente beeinflussen bei steigender Geschwindigkeit die vertikale Last auf die Reifen erheblich.

In einem umfangreichen Entwicklungsprogramm stimmten Pirelli-Ingenieure gemeinsam mit Bentley-Technikern Mischung, Konstruktion und Laufflächenprofil präzise aufeinander ab, um in allen Fahrmodi von Touring bis Sport konstante Performance zu gewährleisten.

P Zero: Alltagstauglichkeit trifft sportlichen Charakter

Beide Reifen erhielten die spezielle „B“-Kennzeichnung, mit der Pirelli für Bentley entwickelte Reifen ausweist.

Der 22-Zoll Pirelli P Zero ist die Erstausstattung des Supersports und wurde für Alltagstauglichkeit sowie Grand-Touring-Eigenschaften optimiert, ohne den sportlichen Anspruch des Fahrzeugs zu schmälern.

Konstruktion und Mischung verbinden Fahrkomfort, geringe Geräuschentwicklung und präzises Lenkverhalten mit einem Gripniveau, das der Performance und dem Gewicht des Fahrzeugs entspricht.

Zusätzlich wurde der Reifen speziell auf das Fahrwerk und die Zweikammer-Dämpfer des Supersports abgestimmt, um präzise Reaktionen und hohe Stabilität sicherzustellen.

P Zero Trofeo RS: Motorsport-Technologie für die Straße

Für maximale Performance entwickelte Pirelli erstmals einen exklusiven P Zero Trofeo RS für einen Bentley. Der straßenzugelassene 22-Zoll-Semi-Slick folgt einer klar rennstreckenorientierten Entwicklungsphilosophie und markiert einen weiteren Meilenstein in der Partnerschaft beider Marken.

Direkt aus dem Pirelli-Motorsport-Know-how abgeleitet, wurden Mischung, Karkassenkonstruktion und interne Verstärkungen gezielt darauf ausgelegt, den erheblichen aerodynamischen Lasten des Supersports standzuhalten. Mit dieser Bereifung erreicht der Bentley eine maximale Querbeschleunigung von 1,3 g und steigert die Kurvengeschwindigkeiten gegenüber dem Continental GT Speed um rund 30 Prozent.

Wie beeindruckend die Performance ausfällt, zeigt eine Anekdote aus dem Testprogramm: Beim ersten Rennstreckentest übertraf die Seitenhaftung der P Zero Trofeo RS-Reifen die von den elektronischen Regelsystemen des Fahrzeugs erwarteten Parameter und löste dabei die Gurtstraffer aus.

Das „Perfect Fit“-Programm von Pirelli

Beide Reifenvarianten entstanden im Rahmen des „Perfect Fit“-Programms, bei dem Pirelli gemeinsam mit den Engineering-Teams der Automobilhersteller maßgeschneiderte Reifen für einzelne Fahrzeugmodelle entwickelt.

Die aktuelle Entwicklung baut auf einer jahrzehntelangen Zusammenarbeit auf. Bereits in den frühen 1980er Jahren entstanden die ersten spezifischen Pirelli-Reifen für den Bentley Mulsanne Turbo R und RT.

Seitdem lieferte Pirelli maßgeschneiderte Lösungen für zahlreiche Bentley-Modelle, vom Arnage über den Continental GT bis zum Bentayga, für den spezielle 23-Zoll P Zero-Reifen entwickelt wurden. Auch mehrere Bentley-Motorsportprogramme, darunter der Continental GT3, wurden von Pirelli bereift.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Pirelli

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Denn zwischen mehr als 200 historischen Renn- und Sportwagen der Veranstaltung Pista & Piloti stand ein Ultraleicht-Helikopter im Alfa-Romeo-Design.

Hinter dem Projekt steckt Paul Ressle, Gründer des bayerischen Unternehmens Evocopter, der seinen neuen Prototypen vom Typ ClassiX im Look der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gestaltet hat.

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Quadrifoglio – die Legende kehrt zurück.

Alfa-Fan als Helikopter-Konstrukteur

Ressle, Unternehmer aus Schongau, ist seit Kindheitstagen Alfa-Romeo-Enthusiast. Neben mehreren Oldtimern der italienischen Marke gehört auch eine aktuelle Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio zu seinem Fuhrpark.

Diese Leidenschaft übertrug er nun auf sein neuestes Projekt: einen Ultraleicht-Hubschrauber, der optisch und technisch Anleihen bei seinem Sportwagen nimmt.

Der Rumpf ist in der Farbe Rosso Alfa lackiert, ergänzt durch Kleeblatt-Logos und einen historischen Alfa-Romeo-Schriftzug.

Moderner Leichtbau mit Kohlefaser

Der ClassiX gehört zur Kategorie der Ultraleicht-Helikopter und muss daher ein strenges Gewichtslimit von 600 Kilogramm einhalten – inklusive Pilot und möglichem Passagier.

Um dieses Ziel zu erreichen, fertigt Evocopter zentrale Bauteile wie Rumpf, Kabine und Rotorblätter aus Kohlefaser. Als tragende Struktur dient ein Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl.

Auch bei den Tanks orientiert sich das Unternehmen an Sicherheitsstandards aus dem Motorsport: Wie in der Formel 1 kommen crashsichere Gummiblasen mit Schaumstofffüllung zum Einsatz.

Zertifiziertes Luftfahrttriebwerk

Anders als viele vergleichbare UL-Helikopter setzt der ClassiX nicht auf einen modifizierten Automotor, sondern auf ein zertifiziertes Luftfahrttriebwerk vom Typ Lycoming mit rund 6 Litern Hubraum, etwa 160 PS und 500 Newtonmetern an Drehmoment.

Laut technischen Daten erreicht der Helikopter eine Reisegeschwindigkeit von 70 bis 80 Knoten (130 bis 150 km/h) bei einem Verbrauch von rund 27 Litern pro Stunde. Die höchstzulässige Geschwindigkeit liegt bei 100 Knoten (185 km/h).

Der Rotor mit 7,61 Metern Durchmesser dreht mit bis zu 530 Umdrehungen pro Minute. Das Leergewicht startet bei 367 Kilogramm, der Tank fasst 105 Liter. Der Preis für den Evocopter ClassiX beginnt bei rund 290.000 Euro netto.

Aussagen von Konstrukteur und Alfa Romeo

Paul Ressle beschreibt sein Ziel als Streben nach Sicherheit im Segment der Ultraleicht-Helikopter. Für sein erstes Modell dieser Art sei die Anlehnung an seine eigene Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio naheliegend gewesen – von der Außenlackierung über das Alcantara-Leder-Interieur bis zu den Kleeblatt-Details spiegele der Helikopter seine Leidenschaft für die Marke wider.

Auch bei Alfa Romeo Deutschland stößt das Projekt auf Begeisterung. Marketingleiter Veit Liebing erklärt, das Unternehmen habe die Idee von Anfang an unterstützen wollen, da Ressle mit dem ClassiX die Leidenschaft für Alfa Romeo mit der Faszination fürs Fliegen verbinde.

Die zahlreichen Details der Giulia Quadrifoglio im Helikopter hätten das Team überzeugt, Ressle und seinen „Quadrifoglio-Helikopter“ zum jährlichen Alfisti-Treffen bei Pista & Piloti einzuladen. Giulia hebt ab…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Alfa Romeo Presse

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