Für eine unabhängige Wärmeversorgung bietet die moderne Holzfeuerstätte wie ein Kachelofen, Heizkamin, Kaminofen oder Pelletofen hohe Flexibilität für alle Zukunftsszenarien.

Sicher und flexibel in die Zukunft

Immer mehr Menschen legen Wert auf eine krisensichere Wärmeversorgung für ihre Immobilie. Wer mit Holz heizt, hat die Sicherheit einer zuverlässigen Versorgung: der Brennstoff wächst vor der Haustür.

Er ersetzt fossile Energien und trägt zur Dekarbonisierung bei. Die Vernetzbarkeit von Holzfeuerstätten mit anderen regenerativen Technologien sorgt für einen kosteneffizienten Energiemix im Hybridbetrieb, auf den ganzjährig Verlass ist.

Nicht zuletzt ist die Entscheidung für gemütliche Holzfeuer-Wärme eine wertsteigernde Investition in die Immobilie.

Erfahrene Ofen- und Luftheizungsbauer beraten und stimmen das System individuell auf alle Anforderungen ab, damit es auch energietechnisch auf dem neuesten Stand ist. Adressen von Ofenbauern in der Nähe gibt es auf kachelofenwelt.de.

Charakter, Komfort, Wertsteigerung

In unsicheren und wirtschaftlich turbulenten Zeiten stehen Investitionen in Sachwerte als solide, langfristige Anlageform hoch im Kurs. Hochwertig ausgestattete Immobilien mit zukunftsweisender regenerativer Heiztechnik zählen dazu.

Eine Holzfeuerstätte als natürliche Wärmequelle verleiht jedem Haus einen besonderen Charme und steigert den Wert von Bestandsimmobilien und Neubauten. Die behagliche Strahlungswärme und das ästhetische Design schaffen eine Wohlfühlatmosphäre, die sowohl Bewohner als auch potenzielle Käufer zu schätzen wissen.

Kaum jemand kann sich der Magie eines echten Holzfeuers entziehen, das mit individuellem Ofendesign den Mittelpunkt eines Wohnbereichs bildet.

Ob klassisch, modern oder im Vintage-Stil – durch die Vielfalt an Gestaltungsmöglichkeiten fügen sich Markengeräte und handwerklich gefertigte Stücke vom Fachmann harmonisch in jedes Wohnkonzept ein.

Effizient heizen

Moderne Einzelraumfeuerstätten erfüllen die neuesten Umweltstandards und arbeiten mit innovativer Technik bei fachgerechtem Betrieb sehr effizient.

Eine automatische Verbrennungsluftregelung optimiert den Abbrand und die Wärmeausbeute, reduziert den Brennstoffverbrauch und sorgt für eine saubere Verbrennung mit minimalen Emissionen, die sich optional mit Filtersystemen weiter senken lassen.

Sierks Media / © Fotos: djd, AdK, www.kachelofenwelt.de, Gutbrod / Quelle: djd

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Wenn das natürliche Tageslicht fehlt, reagiert der Körper: Müdigkeit macht sich breit, der Antrieb lässt nach und der Schlaf wird unruhig. Dagegen lässt sich etwas tun – mit gezielter Lichttherapie.

Wie Tageslichtlampen funktionieren

Der Mechanismus hinter Tageslichtlampen ist dabei recht simpel: Das helle Licht beeinflusst den Hormonhaushalt des Körpers. Die Produktion von Melatonin, dem Schlafhormon, wird gedrosselt, während gleichzeitig mehr Serotonin ausgeschüttet wird.

Das Ergebnis: mehr Energie und ein besseres allgemeines Wohlbefinden. Damit sich eine spürbare Wirkung einstellt, empfiehlt sich die Anwendung über mindestens eine Woche am Stück.

Der große Vorteil: Die Lampen lassen sich problemlos in den Alltag integrieren – ob am Schreibtisch im Büro, beim Arbeiten im Homeoffice oder entspannt auf dem Sofa.

Vorteile der Lichttherapie im Überblick

Tageslichtlampen bieten mehrere konkrete Vorteile: Sie können das Energielevel deutlich anheben und helfen, die typische Wintermüdigkeit zu überwinden.

Die Stimmung profitiert ebenfalls, während sich der Schlaf-Wach-Rhythmus stabilisiert. Anders als bei Medikamenten gibt es keine Nebenwirkungen, und die Anwendung ist denkbar unkompliziert.

Einfach die Lampe einschalten und nebenbei den gewohnten Tätigkeiten nachgehen.

Modelle für Ihre Anforderungen

Beurer hat mehrere Tageslichtlampen im Sortiment, die sich in Größe und Ausstattung unterscheiden. Die kompakte TL 35 eignet sich besonders gut für begrenzte Platzverhältnisse auf dem Schreibtisch und ist ab 99,99 Euro erhältlich.

Wer mehr Flexibilität möchte, findet mit der TL 45 Perfect Day eine Lampe, die drei verschiedene Farbtemperaturen bietet – der Preis liegt bei 113,49 Euro.

Das Topmodell TL 95 richtet sich an alle, die eine wirklich maximale Lichtleistung suchen, und kostet 249,99 Euro.

Fazit

Alle Modelle sind derzeit verfügbar und werden mit drei Jahren Garantie ausgeliefert. Bei der Entscheidung für das passende Modell hilft ein digitaler Produktberater auf der Beurer-Website weiter.

Die Investition in eine Tageslichtlampe kann sich lohnen – besonders für Menschen, die in den dunklen Monaten regelmäßig mit Stimmungstiefs zu kämpfen haben.

Die Geräte sind wartungsarm, verbrauchen wenig Energie und lassen sich über Jahre hinweg nutzen.

Sierks Media / © Fotos: Beurer

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Zu teurer Strom? Nicht bei uns! Dank unserer cleveren Lösungsansätze (Chuck Norris meets Media) läuft der Betrieb bei „Sierks Media“ für das „Shots Magazin“, „PR Agent“ und „The Sierks“ weiterhin wie geschmiert.

Was ist unser Geheimnis? Wir blenden die mega-kompetente Politik samt Abschaltung von Energiequellen aus – und setzen auf ein cleveres Recycling-Konzept! Ladekabel von E-Autos, die eigentlich schon wie die gesamten neuen Karren zum Elektroschrott gehörten, wurden kurzerhand zweckentfremdet und dienen jetzt als provisorische Notstromleitungen.

Zugegeben, es sieht ein bisschen aus wie ein Kunstprojekt aus einem verrückten Design-Wettbewerb, aber es funktioniert. Kreativität trifft auf Funktionalität – so, wie wir es mögen!

Doch das ist noch längst nicht alles. Unsere Redaktion ist in Hochform und arbeitet fieberhaft an den kommenden Highlights. Große Interviews stehen an, bei denen es nicht nur um Fakten, sondern auch um Glamour und Inspiration geht.

Von spannenden Persönlichkeiten aus Wirtschaft und Kultur bis hin zu den Gesichtern der kommenden Sommerkampagnen – bei uns wird keine Frage zu elektrisch, kein Thema zu voltig.

Und ja, wir überlegen wirklich, das Ganze in ein TV-Format zu packen. Arbeitstitel: „Mit Luxus-Strom zu mehr Klicks – Sierks Media unplugged“.

Auch das Team sprüht nur so vor Energie. Hinter den Kulissen wird gegrübelt, geplaudert und gelacht – natürlich immer mit einer großen Tasse Kaffee (oder drei Jägermeistern, intern auch Zündkerzen genannt).

Unser Motto? Egal, wie chaotisch es manchmal wird: Am Ende schaffen wir es immer irgendwie. Ein bisschen wie ein Improvisationstheater, nur mit mehr Technik und weniger Vorhang.

Fazit: Während die Welt da draußen dank unserer Entscheider die Lichter ausschaltet, halten wir die Kreativfunken am Glühen. Also bleiben Sie dran, es wird nicht nur spannend, sondern garantiert auch ein bisschen zündend.

Willkommen bei „Sierks Media“ – wo in Deutschland der Strom noch fließt und die Ideen sprudeln… ?

Sierks Media / © Fotos: Sierks Media (1), sash2skt@gmail.com, de.depositphotos.com (1)

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Viele Menschen suchen deshalb nach einer Möglichkeit, selbst grünen Strom zu erzeugen – doch geht das auch, wenn man keinen großen Garten oder ein eigenes Haus besitzt?

Hier kommt das Balkonkraftwerk ins Spiel. Dieses kleine, aber effektive Gerät ermöglicht es, auf einfache Weise Solarstrom auf dem eigenen Balkon zu produzieren.

In diesem Artikel werden die Funktionsweise, die Vorteile sowie praktische Tipps zur Planung und Installation eines solchen Kraftwerks ausführlich erläutert.

Der einfache Einstieg in die Solarenergie

Ein Balkonkraftwerk ist eine kompakte Solaranlage, die speziell dafür konzipiert wurde, auf kleinen Flächen wie einem Balkon oder einer Terrasse installiert zu werden. Es besteht hauptsächlich aus einem oder mehreren kleinen Solarmodulen, die direkt auf das Geländer oder die Wand montiert werden können.

Mit so einer Balkon-Solaranlage kann man umweltfreundlichen Strom erzeugen, der direkt zur eigenen Stromversorgung beiträgt. Es ist eine ideale Lösung für Menschen in städtischen Wohnungen, die keinen Zugang zu einem herkömmlichen Garten für größere Solaranlagen haben. Durch die Nutzung von Solarenergie leistet man einen persönlichen Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen und unterstützt die Energiewende Schritt für Schritt.

Wie funktioniert ein Balkonkraftwerk?

Ein Balkonkraftwerk nutzt Solarmodule, um Sonnenlicht direkt in elektrische Energie umzuwandeln. Diese Module bestehen aus Photovoltaik-Zellen, die aus halbleitenden Materialien gefertigt sind. Trifft Sonnenlicht auf diese Zellen, erzeugen sie Gleichstrom. Da der in Haushalten benötigte Strom jedoch Wechselstrom ist, kommt ein wichtiger Bestandteil des Balkonkraftwerks ins Spiel: der Wechselrichter. Dieser wandelt den erzeugten Gleichstrom in Wechselstrom um, der dann direkt in das häusliche Stromnetz eingespeist wird.

Die Installation eines solchen Systems ist erstaunlich unkompliziert. Man befestigt die Solarmodule einfach am Balkongeländer oder auf einem anderen geeigneten Platz, der eine gute Sonneneinstrahlung bietet. Dann verbindet man die Module mit dem Wechselrichter und schließt diesen an eine herkömmliche Steckdose an. So kann man die selbst erzeugte Energie sofort nutzen und sogar überschüssigen Strom ins öffentliche Netz einspeisen, was zur Reduktion der eigenen Stromrechnung beiträgt.

Die Vorteile eines Balkonkraftwerks auf einen Blick

Ein Balkonkraftwerk bietet zahlreiche Vorteile, die es besonders attraktiv für umweltbewusste Stadtbewohner machen. Der offensichtlichste Vorteil ist der Beitrag zur Nachhaltigkeit. Durch die Nutzung von Sonnenenergie kann man den CO2-Fußabdruck deutlich reduzieren und aktiv am Klimaschutz teilnehmen. Dies ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern verbessert auch das eigene ökologische Gewissen.

Ebenfalls ein großer Vorteil ist die Unabhängigkeit von steigenden Strompreisen. Indem man selbst Strom erzeugt, wird man weniger abhängig von externen Energieversorgern und deren Preispolitik. Dies kann langfristig zu erheblichen Einsparungen bei den Stromkosten führen.

Außerdem ist ein Balkonkraftwerk einfach zu handhaben und erfordert kaum Wartung. Einmal installiert, produziert es Energie, ohne dass man sich um umfangreiche Pflege kümmern muss. Es bietet also eine sorgenfreie Möglichkeit, in die eigene Energieversorgung zu investieren und gleichzeitig etwas Gutes für den Planeten zu tun.

Mehr Unabhängigkeit dank Batteriespeicher

Die Integration eines Speichersystems in Verbindung mit einem Balkonkraftwerk kann die Effizienz und Unabhängigkeit der Energieversorgung erheblich steigern. Ein Speichersystem ermöglicht es, überschüssigen Strom, der während sonnenreicher Stunden erzeugt wird, zu speichern, statt ihn sofort zu verbrauchen oder ins öffentliche Netz einzuspeisen.

Abends oder an bewölkten Tagen, wenn die Solarmodule weniger oder keinen Strom produzieren, kann man auf die gespeicherte Energie zurückgreifen. Dies maximiert die Nutzung des selbst erzeugten Stroms und reduziert die Abhängigkeit von extern bezogenem Strom, was besonders während Spitzenlastzeiten finanzielle Vorteile bringen kann.

Darüber hinaus bietet ein Speichersystem auch eine gewisse Sicherheit bei Stromausfällen, indem es eine kontinuierliche Versorgung gewährleistet. Das Hinzufügen eines Speichersystems zu einem Balkonkraftwerk ist eine Investition, die sich nicht nur finanziell auszahlt, sondern auch den Komfort und die Energieautarkie im eigenen Zuhause verbessert.

Die finanziellen Vorteile eines Balkonkraftwerks

Ein entscheidender Aspekt beim Überlegen, ob man ein Balkonkraftwerk anschaffen sollte, ist die Wirtschaftlichkeit. Die anfänglichen Investitionskosten für ein solches System können zwar eine gewisse Hürde darstellen, doch die langfristigen finanziellen Einsparungen sind beträchtlich. Durch die Eigenproduktion von Strom verringert man nicht nur die monatlichen Stromkosten, sondern schützt sich auch vor zukünftigen Preiserhöhungen der Energieversorger.

Die Amortisationszeit eines Balkonkraftwerks hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem lokalen Strompreis und der Menge des erzeugten Stroms. In der Regel kann man erwarten, dass sich die Anschaffung innerhalb weniger Jahre amortisiert. Außerdem gibt es in vielen Bundesländern Förderprogramme oder Steuervergünstigungen für erneuerbare Energien, die die Anfangsinvestition weiter reduzieren können. Dies macht ein Balkonkraftwerk nicht nur zu einer klugen Wahl für die Umwelt, sondern auch für den eigenen Geldbeutel.

Was man vor der Installation eines Balkonkraftwerks wissen sollte

Bevor man ein Balkonkraftwerk installiert, gibt es einige wichtige Voraussetzungen zu berücksichtigen. Zunächst muss die bauliche Beschaffenheit des Balkons geeignet sein, um die Solarmodule sicher zu tragen und optimal zur Sonne auszurichten. Die Ausrichtung nach Süden ist ideal, aber auch Ost- oder Westausrichtungen können effektiv sein.

Des Weiteren sollte man sich über die lokalen rechtlichen Bestimmungen informieren. In vielen Fällen benötigt man keine Baugenehmigung für Balkonkraftwerke, doch die Vorschriften können variieren. Es ist auch wichtig, den Energieversorger zu informieren und sicherzustellen, dass der Netzanschluss den technischen Anforderungen entspricht und rechtlich zulässig ist. Diese Vorbereitungen stellen sicher, dass man das Balkonkraftwerk reibungslos und effizient nutzen kann.

Planung und Installation: Der Weg zum eigenen Balkonkraftwerk

Die Planung und Installation eines Balkonkraftwerks sollte wohlüberlegt sein, um für optimale Leistung und Sicherheit zu sorgen. Im Vorfeld ist es ratsam, die richtigen Komponenten auszuwählen, die sowohl zur Größe des Balkons als auch zum eigenen Energiebedarf passen. Eine optimale Ausrichtung und Neigung der Solarmodule maximiert die Sonneneinstrahlung und somit die Energieausbeute.

Für eine fachgerechte und sichere Installation empfiehlt es sich, auf die Expertise von Fachleuten zurückzugreifen. Ein professioneller Installateur kann sicherstellen, dass alle technischen Anforderungen erfüllt sind und das System reibungslos funktioniert. Zusätzlich kann der Fachmann wertvolle Tipps zur Wartung und zum Betrieb des Balkonkraftwerks geben, um dessen Langlebigkeit und Effizienz zu sichern.

Fazit

Ein Balkonkraftwerk bietet eine einfache und effektive Möglichkeit, aktiv zum Klimaschutz beizutragen und dabei langfristig Kosten zu sparen. Mit minimalen Anforderungen und einfacher Installation kann fast jeder den eigenen grünen Strom erzeugen.

Dieses kleine Kraftwerk steigert nicht nur die unabhängige Energieversorgung, sondern fördert auch ein nachhaltiges Leben im städtischen Raum.

Shots Magazin / © Foto: Franz Bachinger auf Pixabay / Infografik: shots.media

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Gut ein Viertel der Befragten nutzt smartes Licht bereits, berichtet Statista aus einer im Februar 2022 veröffentlichten Studie.

Damit verbinden sich gleich mehrere Vorteile: Neben der Möglichkeit, die Beleuchtung im Haus nach individuellen Anforderungen zu steuern, steht auch das Thema Energiesparen im Mittelpunkt.

Gutes Licht bedeutet Sicherheit

Die effiziente Nutzung beginnt bereits damit, die Beleuchtung nur dann zu aktivieren, wenn sie wirklich benötigt wird. Wohl jedem ist es schon einmal passiert, dass man aus dem Keller kommt und vergessen hat, dort das Licht auszuschalten.

Mit Bewegungsmeldern lässt sich dies in Zukunft vermeiden. Sie schalten das Licht bei Bewegung automatisch ein und nach einer definierten Zeit wieder aus.

Geräte wie der Luxorliving BI180 von Theben weisen einen großen Erfassungsbereich auf und sind damit für die energieeffiziente Beleuchtung etwa in Korridoren, Treppenhäusern, Kellern und WC-Räumen geeignet.

Ein weiterer Vorteil: Ein Bewegungsmelder bietet auch ein Plus an Sicherheit, wenn bei Dunkelheit automatisch im Treppenhaus das Licht angeht und man nicht erst mühsam nach dem Schalter suchen muss.

Smarthome-Systeme können ebenso die Anwesenheit der Bewohner simulieren, obwohl niemand zu Hause ist. So geht jeden Abend das Licht an und die Jalousien werden heruntergefahren – eine wirksame Abschreckung für Einbrecher.

Beleuchtung setzt Stimmungsakzente

Neben dem funktionalen Nutzen sorgt Licht stets für einen Wohlfühlfaktor, die Lichtfarbe etwa hat auf Menschen sowohl eine emotionale als auch eine biologische Wirkung.

Ein Raum, der mit einem warmen Licht ausgeleuchtet ist, wirkt gemütlich und entspannend. Steuerungssysteme bieten Möglichkeiten, die Farbe nach Bedarf zu regulieren – vom Stimmungslicht bis hin zu einer helleren Ausleuchtung etwa zum Lesen oder im Homeoffice.

Auch beim Einschlafen können smarte Lösungen helfen. Damit lässt sich die Beleuchtung so dimmen, wie es den eigenen Schlafgewohnheiten oder denen der Kinder entspricht – weitere Infos gibt es unter luxorliving.de.

Alle Funktionen des anwenderfreundlichen, auf dem KNX-Standard basierenden Systems lassen sich bequem per Smartphone-App steuern.

Damit können die Bewohner etwa Szenen oder Zeiten definieren, die Aktionen auslösen, darunter das Ein- und Ausschalten oder Dimmen des Lichts in Kombination mit dem Runterfahren der Jalousien.

Shots Magazin / © Fotos: djd, www.luxorliving.de / Quelle: djd

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Denn aus dem Auspuff eines Wasserstoff-Autos strömt nur Wasserdampf statt Feinstaub, Kohlendioxid und Stickoxiden. Die NürnbergMesse soll künftig zur Drehscheibe für die Zukunfts-Technologie werden.

Am 18. November 2020 ist das Messezentrum Gastgeber für eine Premiere, den „Hydrogen Dialogue“. Die Veranstaltung sieht sich als zentraler Treffpunkt für Experten aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft rund um das Thema Wasserstoff. Sie soll der innovativen Technologie zum Durchbruch verhelfen.

NürnbergMesse-CEO Dr. Roland Fleck sieht in dem neuen Format „die zentrale Plattform für die europäische Wasserstoffgemeinschaft“. Wasserstoff ist nach Worten Flecks als Energieträger der Schlüssel für die Bewältigung des Klimawandels und besitze ein großes Potenzial für die Industrie – nicht nur in der Metropolregion Nürnberg, sondern in Deutschland und Europa.

Die NürnbergMesse veranstaltet die Konferenz in Partnerschaft mit dem „Zentrum Wasserstoff.Bayern“ (H2.B) und dem Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie als Schirmherr. „Grüner Wasserstoff ist ein zentrales Element für den sauberen Energie-Mix der Zukunft. Die NürnbergMesse hat die Bedeutung dieses Energieträgers erkannt“, sagte Bayerns Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger bei der Präsentation des neuen Dialog-Forums.

Der Freistaat will nach Aiwangers Worten die Technologieführerschaft der heimischen Unternehmen in der Wasserstoffwirtschaft weiter ausbauen. Das ist eines der Kernelemente der neuen bayerischen Wasserstoff-Strategie. Sichtbare Visitenkarte dieser Anstrengungen ist das neu gegründete „Zentrum Wasserstoff.Bayern“ (H2.B) in Nürnberg. Zu den Gründungsmitgliedern gehört auch die NürnbergMesse.

Wirtschaft und Wissenschaft setzen große Hoffnungen auf das energiereiche Gas: „Wasserstofftechnologien sind ein Schlüssel für das Erreichen der Klimaziele, die umfassende Transformation des Energiesystems und auch der bayerischen Industrie“, sagte auch Professorin Veronika Grimm bei der Präsentation der neuen bayerischen Wasserstoff-Strategie.

Die Wirtschaftswissenschaftlerin leitet als Vorständin das neue Zentrum. Diese Überlegungen seien ein wichtiger Baustein, um mit zukunftsweisenden Themen die Wirtschaft, die Forschungseinrichtungen und die Kommunen zu stärken. „Dabei wird auch ein gutes Zusammenspiel mit Initiativen auf nationaler und europäischer Ebene entscheidend sein.“

Shots Magazin / © Fotos: Giulia Iannicelli, H2.B (1), ddpimages.com (1) / Quelle: obx-news

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Hauptzweck der Zusammenarbeit ist ein schneller Informationsaustausch mit den lokalen Behörden, um in betroffenen Gebieten, an Evakuierungsstellen sowie anderen wichtigen Orten möglichst schnell Elektrofahrzeuge bereitstellen zu können.

Zum Beispiel den Outlander PlugIn Hybrid, dessen Fahrbatterie in solchen Fällen als elektrische Energiequelle zur Notversorgung dienen kann. Das Abkommen mit Okazaki ist bereits die zehnte Vereinbarung im Rahmen einer aktuellen sowie landesweiten Initiative.

Die Kooperation sieht unter anderem vor, den Mitsubishi Outlander PlugIn Hybrid als offizielles Behördenfahrzeug in den japanischen Verwaltungen einzusetzen.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Mitsubishi / Quelle: ampnet, jri

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Das ist das Ergebnis der aktuellen Lebenszyklus-Analyse der Forschungsgesellschaft Joanneum Research, aus der der ADAC bereits im August 2019 eine Vorabauswertung veröffentlicht hatte.

Der Grund für das Abschneiden der Elektroautos sind der immer noch relativ schmutzige Strom in Deutschland mit einem hohen Kohleanteil sowie die Antriebsbatterie. Deren Produktion ist aufwendig und Treibhausgas intensiv, was sich wie ein schwerer „Klima-Rucksack“ in der Bilanz niederschlägt.

Erst mit einem immer höheren Anteil an regenerativem Strom können die E-Autos ihre Klimabilanz gegenüber herkömmlichen Antrieben deutlich verbessern. In der Analyse von Joanneum Research werden alle relevanten Energieaufwendungen und Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs berücksichtigt.

Dabei schneidet der PlugIn-Hybrid gemeinsam mit dem Benziner-PKW am schlechtesten von allen gängigen Antriebsarten ab. Sein Problem ist vor allem die zusätzliche Batterie, die sich negativ auf die CO2-Bilanz auswirkt. Auch das reine Elektrofahrzeug mit einer Batterie als Energiequelle kann seinen Klimavorteil erst spät ausspielen.

Im Vergleich zum Benziner nach 127.500 Kilometern oder 8,5 Betriebsjahren, im Vergleich zum Diesel nach 219.000 Kilometern oder 14,6 Betriebsjahren. Die beste Treibhausgas-Bilanz der konventionellen Antriebe weist unter heutigen Bedingungen das Erdgasauto mit 15 Prozent Biomethan auf, besser noch als das Elektroauto bei Nutzung des deutschen Strommix.

Beim Einsatz regenerativer Energiequellen zeigt das Elektroauto die beste Treibhausgasbilanz, dicht gefolgt vom Brennstoffzellenfahrzeug. Aktuell wird Wasserstoff aber noch unter hohem Energieaufwand aus Erdgas hergestellt – und ist deshalb noch keine Alternative.

Zukunftsmusik sind auch synthetische Kraftstoffe, die aus elektrischer Energie und CO2 hergestellt und mit relativ geringem Aufwand in modifizierten Verbrennungsmotoren eingesetzt werden können. Allerdings verschlingt die Herstellung dieser E-Fuels viel Energie.

Die Ergebnisse zeigen, dass die Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs nur möglich ist, wenn Strom und alternative Kraftstoffe aus regenerativen Energiequellen erzeugt werden. Dazu ist der Ausbau der regenerativen Quellen und die Anpassung der Versorgungsnetze nötig.

Die Untersuchung erfolgte auf Basis eines generischen Fahrzeugmodells, der sogenannten „Golf-Klasse“. Als jährliche Fahrleistung wurden 15.000 Kilometer, als Lebensdauer 15 Jahre angenommen. Weitere Informationen zur aktuellen Klima-Studie gibt es online und aktuell unter adac.de/klimabilanz

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CCO Public Domain / Quelle: ampnet, Sm

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Gleichzeitig geschah in Hamburg Bemerkenswertes. Die Ministerpräsidenten und Bürgermeister der norddeutschen Länder und Hansestädte verkündeten einen Pakt zugunsten der Wasserstoff-Wirtschaft. Toyota hatte mit seiner Aktion nur dazu beitragen wollen, das Thema Wasserstoff aus dem Dornröschenschlaf zu befreien – zumindest bei Medien. Die Politiker des Nordens haben konkretere Interessen.

Sie sehen die Wasserstoff-Wirtschaft als eine Wachstumschance für die gesamte Region und ganz Deutschland: Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther (CDU), der Bremer Bürgermeister Carsten Sieling (SPD), Ministerpräsidentin Manuela Schwesig (SPD) aus Mecklenburg-Vorpommern, Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD), Uli Wachholtz, der Präsident des Unternehmerverbands Nord, und der niedersächsische Ministerpräsident Stephan Weil (SPD).

Sie alle sehen die Verbindung von Wind und Wasserstoff als eine ebenso zukunftsträchtige wie unendliche Ressource des Nordens, ganz ohne Abhängigkeiten wie bei Erdöl, Lithium, Kobalt und anderen Rohstoffen aus nicht immer sympathischen Regionen.

Wir lassen den Windstrom verpuffen

Heute leben sie mit einem Überfluss, den sie schleunigst abbauen wollen: Windräder stehen oft still, wenn niemand ihren Strom abnehmen will. 2017 sind so 5,4 Terrawattstunden nicht produziert worden. Der Stromverbrauch des gesamten Verkehrs in Deutschland war 2017 nur doppelt so hoch. Umgerechnet auf einen Personenwagen mit Brennstoffzelle wären das 14 Millionen Fahrkilometer gewesen. Das alles verpuffte 2017 und heute noch viel mehr. Diesen Strom wollen nicht nur die Politiker genutzt sehen. Immer mehr Unternehmen erkennen ein Geschäft.

Viele kleine und große Elektrolysier-Anlagen entstehen vorwiegend im Norden. Da sind die großen Energieunternehmen ebenso dabei wie neue Mitspieler. Sie alle wollen den Strom hernehmen und damit aus Wasser den Wasserstoff (H2) erzeugen. Der kann Kohle im Kraftwerk ersetzen, im Haushalt heizen und kochen und unter anderem auch als Treibstoff der Brennstoffzelle dienen, die dann wiederum den Strom für den Antrieb von Schiffen, Nutzfahrzeugen und ganz normalen Personenwagen liefert.

Soweit die schillernd grüne Perspektive für die Elektromobilität der Zukunft. Allzu gern wird sie als Utopie belächelt, gerade im Hinblick auf den Verkehr. Das Henne-und-Ei-Problem wird dann bemüht, garniert mit den unglaublichen Kosten für die H2-Infrastruktur. Aber lässt sich der Wasserstoff als Energiequelle und -speicher einfach so in die Ecke stellen?

Angesichts der Wasserstoff-Allianz des Nordens müssten einige ins Grübeln kommen. Da richtet Herbert Diess seinen kompletten Konzern auf die batterieelektrischen Fahrzeuge aus und sein Hauptaktionär, das Land Niedersachsen, setzt auf die Wasserstofftechnologie. Ist die Allianz für Ministerpräsident Weil eine weitere Option für Anwendungen außerhalb der Automobilindustrie oder ein Statement, das in Wolfsburg gehört werden soll?

Batterie ein Garant für die Zukunft?

Zweifel an der Richtigkeit der heutigen Konzentration auf die Batterie sind in Regierungskreisen sonst üblicherweise nicht angesagt. Das verdeutlichen die neuen französisch-deutschen Beteuerungen, bei den Batterien die Aufholjagd gemeinsam zu beginnen und außerdem das Bemühen des Bundeswirtschaftsministers Peter Altmaier (CDU) um ein deutsches Batteriekonsortium. Heute leben und arbeiten alle mit der Überzeugung: Wer die beste Batterie hat, dem gehört die Zukunft – und das nicht nur im Automobilbau. Aber liegt der Erfolg dieser Strategie wirklich so klar vor uns?

Drei Episoden sollten reichen, um Zweifel zu nähren. Schon bei einem Frage- und Antwortspiel mit Journalisten auf dem Genfer Automobilsalon 2016 wurde ein Konflikt zwischen den Technologien deutlich, der nichts mit deren Eignung zu tun hat. Auf eine Frage nach dem Energieträger der Zukunft für die Elektromobilität antwortete der damalige Daimler-Entwicklungsvorstand Prof. Thomas Weber, das werde Wasserstoff sein.

Niemand wolle ständig eine halbe Tonne Batterie zusätzlich mit sich herumfahren. Konzernvorsitzender Zetsche holte die Aussage umgehend ein. Jetzt gehe es um die Batterie, in ferner Zukunft auch mal um den Wasserstoff.

Es fehlt die Zeit für Alternativen

Da zeigt sich der Chef, der für den wirtschaftlichen Erfolg verantwortlich ist. Denn worum es jetzt in der deutschen Automobilindustrie wirklich geht, ist nicht die Suche nach der besten Form der Elektromobilität. Die strengen Abgas-Grenzwerte stehen dicht vor der Tür. In der notwendigen Geschwindigkeit sind die nur mit der Batterie im PlugIn-Hybrid mit dem üblichen Elektro-Bonus der EU oder im rein batterieelektrischen Auto zu erfüllen.

Die Einführung der Wasserstoff-Technologie dauert zu lange. Deswegen hält auch niemand die Politik davon ab, fest an die Batterietechnologie zu glauben. Die soll es bringen. Aber kann sie das?

Dazu eine zweite Episode: Urlaubszeit. Wer kennt nicht die Staus an den Tankstellen? Wie viele Ladesäulen müsste man dort wohl vorhalten, damit die Fahrt von den Alpen an die See oder umgekehrt mit batterielektrischen Autos nicht zu einer Zeitreise der besonderen Art wird? Auch die heute möglichen Reichweiten von 400 Kilometern oder mehr ändern nichts an dieser Situation.

Das Elektroauto mit Batterie ist ein Gefährt für die Stadt und ihr Umfeld. In der heimischen Garage stehen Steckdose oder Wallbox bereits. Im Zweifelsfall könnten auch Arbeitgeber zum Beispiel oder Einzelhändler in Tiefgaragen Ladeplätze anbieten, wenn das deutsche Baurecht das eines Tages zulässt und die Energieversorger genug Strom an die Säule schaffen können.

Die Chinesen steuern um

Drittens der übliche bange Blick nach China: Die Partei dort kann alles anordnen, auch das Elektroauto. Und entgegen anderslautenden Gerüchten bereitet das den deutschen Herstellern keine Sorgen. Unter ihnen verbreitet sich eher Vorfreude nach dem Motto: Dann bekommen die Chinesen endlich einmal gute Elektroautos. Doch offenbar beginnt in China ein Umdenken.

Sie steuern dort weg von der Batterie hin zum Wasserstoff. Dabei hätten doch gerade die Chinesen allen Grund, die Batterie-Euphorie hochzuhalten. Sie haben viele der unverzichtbaren Rohstoffe (Stichwort: seltene Erden) in der Hand und könnten den Rest der Welt, nicht nur die Batteriewelt, damit unter Druck setzen.

Im Zusammenhang mit der Elektromobilität hat sich die deutsche Automobilindustrie nun schon über viele Jahre den Vorwurf gefallen lassen müssen, sie verschlafe eine Technologie und überlasse das Feld den anderen. Dieser Vorwurf ist schnell als Kampfparole entlarvt. Doch die Politik und leider auch die Medien sind diesen Vorwürfen gefolgt bis nach Brüssel, wo nun gerade noch einmal schärfere Grenzwerte verabschiedet wurden.

Marketing wichtiger als Technik

In vielen Entwicklungsabteilungen arbeiten heute in Deutschland tausende Ingenieure am perfekten Batterieauto. Noch mehr gegen die eigenen Überzeugungen müssen sich nur die Marketingexperten ins Zeug legen. Es reicht ja nicht zu erklären, in fünf Jahren sei ein Anteil X aller verkauften Autos elektrifiziert. Die muss auch jemand kaufen wollen. Diesen Wandel einzuleiten, ist vermutlich die größere Aufgabe, nicht nur in Wolfsburg.

Was aber, wenn wir diese Technologie besser verschlafen hätten? Bosch kündigte jetzt an, man werde die Aktivitäten bei Brennstoffzellen-Aggregaten für Lastkraftwagen und Bussen verstärken. Das hat wieder etwas mit den verschärften EU-Abgasvorschriften zu tun. Mehr noch als die Fahrer von Personenwagen achten Spediteure auf ihre Kraftstoffkosten.

Deswegen ist eines der kaufentscheidenden Kriterien bei ihnen traditionell der Verbrauch. Und das nicht erst seit gestern. Deswegen sind die Motoren der schweren Nutzfahrzeuge bei der Effizienz weiter ausgereizt als beim Personenwagen. Die vorgeschriebene Absenkung der Emissionen können die Lastwagenhersteller aber nicht auf einem ähnlichen Weg erreichen wie die von Pkw.

Das Bonussystem für elektrische Komponenten oder Hybridantriebe ist für sie unerreichbar, der batterieelektrische Antrieb auf der Langstrecke untauglich. Bosch setzt deswegen darauf, dass es die Nutzfahrzeuge sein werden, die die Wasserstoff-Technologie voranbringen. Die Nutzis haben keine andere Chance als die Brennstoffzelle.

Nutzfahrzeuge als Technologietreiber

Aber die Probleme der Nutzfahrzeughersteller interessieren die Öffentlichkeit weniger als die der Personenwagenhersteller. Und da ist das Meinungsbild eindeutig: Wir brauchen das Batterieauto. Weniger eindimensional denkende Menschen erkennen – sobald sie informiert sind – an, dass das rein batterieelektrische Auto in der Stadt im Nahverkehr einsetzbar ist. Für die Langstrecke gibt es heute den Hybridantrieb, am besten als PlugIn.

Aber für die Langstrecke? Auch die besten Elektroautos stehen doch vor einer Ladesäule Schlange, haben die falsche Karte dabei oder zahlen horrende Preise für den Strom. Doch die öffentliche Meinung, die veröffentlichte Meinung, die Politik von der Kommune bis nach Brüssel – alle sind einer Meinung: Wir wollen das Elektroauto mit Batterie. Und so kann es uns geschehen, dass wir gemeinsam eine ganze Technologie samt daran hängender Industrie erst gegen die Wand fahren, bevor wir begreifen. Mit dem Wasserstoff lag das Gute so nah.

Warten auf den Stimmungsumschwung

Daran werden auch kleinere Serien von Brennstoffzellen-Pkw nichts ändern, auch nicht Toyota mit dem neuen Mirai, der im kommenden Jahr zu sehen sein wird. Denn die Japaner wollen pro Jahr 30.000 Exemplare bauen, hübscher und mit größerer Reichweite. Die Freaks und Nerds in den USA und Japan werden ihn kaufen und auch in Europa werden mehr landen als die knapp 360 Exemplare des aktuellen Modells.

Doch das ändert nichts an der deutschen Fixierung auf die Batterie. Gibt es Hoffnung, obwohl Unternehmen wie Mercedes-Benz ihre noch 2016 angekündigten Kleinserien von Brennstoffzellen-Fahrzeugen eingedampft haben? Ja und nicht nur wegen der norddeutschen Zusammenarbeit und der weltweit agierenden Hydrogen Alliance, der auch unsere deutschen Hauptspieler angehören.

Die Technologie haben viele fertig und könnten zu günstigen Kosten in die Produktion einsteigen. Die Brennstoffzelle lebt in den Entwicklungsabteilungen und wartet auf den Stimmungsumschwung.

Fotos: Auto-Medienportal.Net (2), Toyota (1) / Quelle: ampnet, Sm

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„Hier muss schnell gehandelt werden“, forderte der VDA-Präsident. Denn die Möglichkeit, unkompliziert zu laden, sei für den Erfolg der Elektromobilität entscheidend. Deswegen sei die Initiative des Bundesverkehrsministers zur Förderung der Ladeinfrastruktur nötig und wichtig, denn ein entscheidender Hebel sei die Installation privater Ladestationen. Auch müssten die Stromnetze auf den Anstieg der Elektromobilität vorbereitet werden. In einigen Regionen werde es notwendig sein, das Netz auszubauen oder zu verstärken.

Mattes weiter: „Es gibt für Mieter und Wohnungsbesitzer, die einen privaten Ladepunkt installieren möchten, immer noch zu viele rechtliche und praktische Hürden. Um hier zu pragmatischen Lösungen zu kommen, müssen das Bauordnungs-, Miet- und Eigentumsrecht geändert werden.“ Bei Neubauprojekten müsse die Ausstattung von Stellplätzen mit Ladesäulen zügiger als bisher geplant angegangen werden, so Mattes. Denn die EU-Gebäuderichtlinie, die erst noch in nationales Recht überführt werden muss, lege die Latte zu niedrig. Demnach müssen neue Gebäude erst ab 2025 mit einer Ladeinfrastruktur ausgestattet werden – und auch nur in eher geringem Umfang.

Nach Meinung des VDA-Präsidenten hat die Arbeitsgruppe Klima der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität Vorschläge und Instrumente für Investitionen, Innovationen und Digitalisierung aufgezeigt, mit denen der Klimaschutz im Verkehr vorangebracht werden kann. „Mit den vorgeschlagenen Maßnahmen kann ein Großteil der erforderlichen CO2-Einsparung erreicht werden. Zudem hat die Automobilindustrie Konzepte und Ideen vorgelegt, mit denen die verbleibende Lücke geschlossen werden kann“, erklärte Mattes.

Dazu gehörten mehr Investitionen in Digitalisierung, eine Initiative für Stauvermeidung und die Verbesserung des Verkehrsflusses, weniger Parksuchverkehr sowie der Einsatz von Apps für Carsharing und Ridesharing. Auch Fahrerschulungen für sparsames und sicheres Fahren seien notwendig. Außerdem hält es der VDA-Präsident für notwendig, den zusätzlichen Einsatz regenerativer, CO2-neutraler Kraftstoffe mit strengen Nachhaltigkeitskriterien anzuschieben.

„Mit einer Kombination dieser Maßnahmen sind die Klimaschutzziele im Verkehr erreichbar. Das ist besser als Einschränkungen und Verbote. Eine moderne, individuelle und bezahlbare Mobilität ist ein hohes Gut und muss jetzt und in Zukunft sichergestellt werden.“ Klar sei aber auch, so Mattes, dass die Dekarbonisierung auch ein Preisschild hat.

So sind nach Berechnungen der Studie „Klimapfade der Industrie 2050“ für die Erreichung des 2050-Ziels von minus 95 Prozent CO2 bei optimaler Umsetzung Mehrinvestitionen von rund 1,5 bis 2,3 Billionen Euro für alle Sektoren nötig. Um das Verkehrsziel 2030 zu schaffen, sind außerdem rund 250 Mrd. Euro zusätzlich erforderlich.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, BMW (1), Volkswagen (1), Wuttke (1) / Quelle: ampnet, Sm

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