Nun kommt der Motorroller als „Replica“ in den Farben der Rennmaschinen von Aleix Espargaró und Maverick Vinales in der aktuellen MotoGP-Saison.

Merkmale sind die mattschwarze Farbgebung mit roten und violetten Grafiken sowie der Markenschriftzug, der sich entlang der Seite und des Mitteltunnels bis zum vorderen Teil des Trittbretts hinzieht.

Ebenso wie der Mitteltunnel ist auch der Soziusgriff in Mattschwarz ausgeführt, während das Felgenband vorne rot ist.

Dazu kommen Sponsorenaufkleber und – für Käufer beigelegt – die beiden Startnummern der Moto-GP-Motorräder zum Selbstanbringen.

Statt der Allterrain-Räder gibt es auf diesem Modell griffigere Reifen mit einem sportlichen Straßenprofil.

Der Aprilia SR GT Replica 2024 ist ab September als 125er und 200er erhältlich und kostet 4.449,- Euro bzw. 4.749,- Euro.

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Piaggio / Quelle: aum

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Die neue EQB-2000HR, die in Kooperation mit Honda Racing entwickelt wurde, bringt nun vor allem Speed und Intelligenz an das Handgelenk. Die dominierenden Farben sind Rot und Schwarz.

Betrieben von der Honda Motor Company, ist Honda Racing auf dem gesamten Globus für Motorsport bekannt. Und mit dem dazu passenden Gehäusedesign ist dieser Zeitmesser definitiv ein absoluter Eyecatcher.

Das selbstbewusste Design der Uhr ist geprägt durch die markanten Bandanstöße, die an die Radaufhängungen von Rennwagen erinnern.

Außen kantig und innen rund – das coole Edelstahlgehäuse mit IP-Beschichtung wird komplettiert durch eine ebenfalls schwarz ionisierte Lünette, auf der eine Tachymeter-Skala mit roten Ziffern eingeprägt ist.

Auch das Zifferblatt ist aus dem Motorsport inspiriert. Die Zähler bei 6, 9 und 12 Uhr erinnern an Cockpitinstrumente, wobei zwei knallrote Streben ein Kreuz bilden und damit den Charakter der Uhr unterstreichen.

Große, weiße Stabindizes sowie Zeiger mit fluoreszierender Beschichtung sorgen für optimale Ablesbarkeit. Die Uhr ist mit einem sehr stylishen Alcantara Lederarmband samt roten Steppnähten ausgestattet, das dem sportiven Look die Krone aufsetzt.

Alcantara ist in nahezu allen edlen und angesagten Sportwagen zu finden, so auch im aktuellen Honda Type R. Und ebenso wie die neuen Automobile ist die Uhr sehr smart unterwegs.

Durch die Casio Watches App verbindet sich der Chronograph dann bequem über Bluetooth und ermöglicht unter anderem die automatische Einstellung der Uhrzeit.

Und für alle Freunde des Nürburgrings sei erwähnt, dass der integrierte Rundenspeicher mit Stoppfunktion bei 6 Uhr bis zu 200 Rennrunden aufzeichnet.

Dabei ermöglicht er die Anzeige von Geschwindigkeits-Differenzen zwischen gefahrenen Abschnitten auf der Strecke oder ganzen Runden.

Abgerundet wird die Ausstattung durch die Tough-Solar-Technologie von Casio, bei der kleine Solarzellen auf dem Zifferblatt eine leistungsstarke Energieversorgung gewährleisten.

Die nicht verwendete Energie wird im Akku gespeichert und ermöglicht so eine starke Dunkelgangreserve von bis zu 24 Monaten. Warum ist die neue EQB-2000HR jetzt also die perfekte Motorsportuhr?

Wenn Sie auf exklusive Automobile oder den Racingfaktor von Honda stehen, dann ist dieser Chronograph genau das richtige Fashion-Accessoire für Ihr Handgelenk.

Der Zeitmesser kommt mit allen modernen Funktionen, ist preislich attraktiv und lässt sich aufgrund seines Looks und der Farbgebung zu verschiedenen Outfits kombinieren.

Der Verkaufspreis liegt im Casio-Online-Shop bei 619,- Euro. Da bleibt nur zu sagen: Edifice stylt Honda Racing die perfekte Motorsportuhr…

Shots Magazin / © Fotos: Casio Edifice

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Denn bis 1925 waren Automobile noch verboten auf den staubigen Straßen des Oberengadins. Der damalige Chef von Shell fühlte sich durch den aufgewirbelten Staub der frühen Automobilisten beim Golfspiel in St. Moritz gestört und ließ kurzerhand die erste Straße zwischen Samedan und Pontresina teeren, weshalb die Straße fortan Shellstraße hieß.

Schon wenige Jahre später, 1929, wurde die „Internationale St. Moritzer Automobilwoche“ ins Leben gerufen, der Begeisterung für die Mobilität folgend und um damit Touristen anzulocken. Die Veranstaltungsreihe bestand aus dem Kilometerrennen auf besagter Shellstraße, einer Schönheitskonkurrenz vor dem Kurhaus (heute Kempinski Grand Hotel des Bains), verschiedenen Geschicklichkeitsfahrten sowie einer Sternfahrt.

Den krönenden Abschluss der St. Moritzer Automobilwoche bildete schließlich das Berninarennen. 1929 von Hans Stuck auf Austro Daimler und 1930 von Chiron auf Bugatti gewonnen. Echte Hochkaräter waren am Start. Die Rechnung ging auf, die Erholungssuchenden kamen in immer größerer Zahl, der Rest ist High-Society Geschichte.

Man konnte auch noch vom Ruhm der Winterolympiade 1928 zehren. Und so dauerte es bis 2015, bis eine kleine Gruppe rund um den Sammler, Mäzen und Motorsport-Enthusiasten Kurt Alexander Engelhorn das Berninarennen wieder richtig aufleben ließ.

Die „Bernina Gran Turismo“, so der neue Name der Traditionsveranstaltung, erlangte schon bald internationalen Kultstatus. Das „Forbes Magazin“ sprach von der „World’s Most Beautiful Vintage Racing Competition“ und trug so zum guten Ruf des Rennens bei.

Nicht zuletzt war es aber auch die Kooperation mit St. Moritz, die es der Veranstaltung erlaubte, sich stetig zu entwickeln. Das Teilnehmerfeld war von Anfang an auf 80 Fahrzeuge limitiert. Die Veranstalter hatten natürlich schon früh die Idee, nicht nur das Berninarennen, sondern vielmehr die ganze Automobilwoche wieder aufleben zu lassen.

Im Pandemiejahr 2020 wurden die meisten Veranstaltungen verschoben oder ganz abgesagt, die „BGT“ fand ungestört statt. Und im zweiten Corona-Jahr wurden ihr sogar zwei weitere Veranstaltungen zur Seite gestellt: „Kilomètre Lancé – Alpine 1000“ und „Motorsport Rendezvous“.

Wie historisch vorgegeben, eröffnete das Kilometerrennen den Veranstaltungsreigen, das Motorsport Rendezvous fand beim ehemaligen Kurhaus statt und die Woche wurde von der „Bernina Gran Turismo“ gekrönt. Das Beschleunigungsrennen „Kilomètre Lancé – Alpine 1000“ findet heute natürlich nicht mehr auf der historischen Shellstraße statt, aber gleich nebenan in Sichtweite, auf der Start- und Landebahn des Engadin Airport.

Dort wird der internationale Flugverkehr für einige Stunden unterbrochen und die Szenerie von klassischen Automobilen und historischen Motorrädern übernommen. Dann donnert statt eines Privatjets der legendäre Blitzen Benz von 1919 die Gerade hinunter, gefolgt vom sagenhaften Wisconsin Special, ebenfalls ein Hubraum-Monster.

Ein altes Benelli-Rennmotorrad misst sich mit einem Maserati 250F und ein Abarth Rekordwagen versucht mit dem Weltrekord Jabbeke Jaguar XK 120 von Norman Dewis mitzuhalten. Eine wilde Veranstaltung ist das neue Kilometerrennen.

Dagegen orientiert sich das „Motorsport Rendezvous“ eher an einer luxuriösen Gartenparty und gibt den Concours d’Elegance, ohne wirklich einer zu sein. Eine gediegen entspannte Atmosphäre liegt über dem Kurpark vor dem Kempinski Grand Hotel des Bains, das schon 92 Jahre zuvor eine prächtige Kulisse abgab.

Die Highlights der Veranstaltung werden am Nachmittag am Paradiso Mountain Club in hochalpiner Kulisse präsentiert. Bilder für die automobile Ewigkeit, die einfach nur in St. Moritz entstehen können – „over the Top of the World“ eben…

Ein besonderes Highlight war schließlich die erste Auktion von RM Sotheby’s in der Schweiz, die mit dem Verkauf von 18 der 24 eingelieferten Fahrzeuge und einem Gesamterlös von 18 Mio. Schweizer Franken endete. Und schließlich fand auch die neue „Internationale St. Moritzer Automobilwoche“ mit der „Bernina Gran Turismo“ wieder ihren krönenden Abschluss.

Dieser Erfolg 2021 war Grund genug, für 2022 nochmals drei neue Veranstaltungen in den Kalender aufzunehmen. Die „Targa Poschiavo Engiadina“, eine zweitägige Rallye für Vorkriegsfahrzeuge von 1905 bis 1962 – zu jung für „London-Brighton“ und zu alt für die „Mille Miglia“. Eine Veranstaltung, angepasst an die betagten Fahrzeuge, die gleichwohl gefordert werden wollen.

Danach dann auch die „Super Stick Shift“, ebenfalls eine Rallye, diesmal aber für analoge Supersportler der Jahre 1974 bis 1995: Von Porsche 911 RS 2.7 über Lamborghini Countach bis hin zu Ferrari GTO, F40 und F50 ist alles gerne gesehen, was zwei Türen, eine Handschaltung und keine elektronischen Helferlein hat.

Zwei Tage über die Pässe der Hochalpen, inklusive Stilfser Joch, werden die Teilnehmer sicher nicht unbeeindruckt lassen. Außerdem wird das „Mobility Forum St. Moritz“ die Aufmerksamkeit auf klassische und aktuelle Mobilitätsthemen lenken. Und es findet wieder eine Auktion von RM Sotheby’s statt.

Alle Fahrevents sind übrigens auf circa 80 Teilnehmer begrenzt. Also, die „Internationale St. Moritzer Automobilwoche 2022“ kommt vom 2. bis 11. September 2022 mit allerlei an Historie. Es gibt sogar noch Restplätze für die einzelnen Events. Enthusiasten wird es freuen…

Weitere Informationen finden Interessierte online sowie aktuell im Web unter intstmoritzerautomobilwochen.com.

Shots Magazin / © Fotos: Mario-Roman Lambrecht, marioroman pictures

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Das Gehäuse sowie das Armband des Connected Chronographen sind aus Edelstahl mit satinierten und polierten Elementen. Blickfang ist die Lünette aus Carbon – ein High-Tech-Material, das bei den Renn-Boliden zum Einsatz kommt.

Eine kleine gelbe ‚20‘ auf der Lünette bei 4 Uhr weist auf das Jubiläum von Edifice hin. Und das gebürstete Zifferblatt greift das Farbkonzept von AlphaTauri auf, mit Navy, Silbergrau und Weiß.

Der Zeitmesser verfügt außerdem über ein Saphirglas, das durch seine Kratzfestigkeit bestens vor äußeren Einflüssen schützt, falls Sie auf der Rennstrecke mal zufällig abdriften sollten.

Per Bluetooth ist eine Verbindung mit dem Smartphone möglich. Durch die Nutzung von Solar-Technologie ist die Uhr ebenfalls nachhaltig. Umweltfreundliche Solarzellen auf dem Zifferblatt sorgen für die Energie.

Überschüssige Power wird in einem Akku gespeichert, der eine Dunkelgang-Reserve von bis zu 24 Monaten bietet und jeden Batteriewechsel hinfällig macht.

Der Chronograph ist außerdem mit einem Rundenspeicher ausgestattet, der bis zu 200 Runden eines Rennens aufzeichnet. Die Geschwindigkeits-Differenz zwischen der letzten und aktuellen Rundenzeit kann durch den Runden-Indikator gemessen werden.

Die Daten sind dann ebenfalls in der Uhren-App abrufbar. Gentlemen, diese Uhr kostet 519,- Euro und sie kommt modisch und smart rüber. Die Scuderia AlphaTauri hat eben eine eigene Uhr…

Shots Magazin / © Fotos: Casio Edifice (3)

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Tagesveranstaltungen sprechen Besitzer von zweitürigen Straßen- und -Rennfahrzeugen an. Alternativ können Interessenten auch verschiedene GT-Autos von Porsche anmieten.

Ein digitales Briefing für die maximal 65 Teilnehmer, persönliche Schutzausrüstungen und technischer Service vor Ort sind Bestandteil des neuen Angebots der Porsche-Racing-Experience. Die Pitlane wird am 31. Mai erstmals geöffnet. Folgetermine sind der 1. Juni sowie der 7. und 8. Juli.

Die Teilnehmer erwarten rund sechs Stunden an Fahrzeit auf dem Grand-Prix-Kurs des Nürburgrings . Am 31. Mai und 7. Juli ist die 5,148 Kilometer lange Strecke für Porsche-Straßenfahrzeuge reserviert. Am jeweiligen Folgetag steht sie Rennwagen-Besitzern zur Verfügung.

Kunden, die sich mit einem GT-Serienmodell anmelden, können zudem eine kurze Testfahrt mit dem 718 Cayman GT4 Clubsport unternehmen. Darüber hinaus stellt Porsche auf Wunsch auch Mietfahrzeuge zur Verfügung – vom 911 GT3 RS und Cayman GT4 Clubsport über den GT3 Cup bis hin zum GT2 RS Clubsport.

Voraussetzung für die Anmietung sind je nach Fahrzeugkategorie die vorherige Teilnahme an einem geeigneten Training der Porsche-Track-Experience oder dem Level 1 der Porsche-Racing-Experience beziehungsweise ausreichende und belegbare Vorkenntnisse im Rennsport.

Das Sicherheits- und Hygienekonzept ermöglicht eine weitgehend kontaktlose Veranstaltung. Dies gilt für die Kartenzahlung beim Tanken ebenso wie für die persönliche Betreuung via Funkgerät. Pro Auto kann ein Fahrer teilnehmen.

Eine zusätzliche Begleitperson aus demselben Haushalt ist erlaubt. Die auf Wunsch zur Verfügung stehenden Boxenplätze werden mit maximal zwei Fahrzeugen belegt.

Die Teilnahmegebühr beträgt 992,- Euro. Anmeldungen aus Deutschland nimmt die Porsche-Racing-Experience (Telefon +49 2691 9338911, info@porsche-racing-experience.com) entgegen. Zusätzliche Informationen gibt es unter porsche.de/gt-trackday.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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Der Zeitmesser steht für die aktuellste Kooperation zwischen Edifice und Honda Racing. Beide Marken haben ihren Ursprung in Japan und teilen die gleiche Leidenschaft für Speed, so wie für die Scuderia AlphaTauri.

Das Design der neuen ECB-10HR nimmt dabei das Farbspiel der Teamkleidung der Honda-F1-Crews auf, die die Scuderia AlphaTauri bei allen Formel-1-Rennen unterstützen.

Casio ist bekannt für aufsehenerregende Uhren und Partnerschaften, wie zum Beispiel mit der amerikanischen Popsängerin Kesha (33), die schon als Testimonial für den Hersteller aktiv war, oder als Ausrichter von viel beachteten Red-Carpet-Events.

Rot und Schwarz dominieren nun die aktuelle Uhr, wobei einzelne, goldfarbene Details zu sehen sind. Das schwarze Carbon-Zifferblatt betont den Performance-Charakter des Chronographen.

Die Funktionen umfassen einen Terminplaner, der sich mit dem Smartphone via Bluetooth synchronisiert und den Anfang und das Ende von geplanten Terminen anzeigt.

Auf dem Countdown-Timer lässt sich außerdem die verbleibende Zeit bis zum nächsten Termin ablesen. Diese Features können nicht nur beim Training auf der Rennstrecke nützlich und hilfreich sein – sondern auch im Business-Alltag.

Der Preis für diese jetzt erhältliche Uhr, die wirklich Benzin, Glamour und Motorsport in all ihren Fasern mitbringt, liegt bei 299,- Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Casio Edifice (3), Fashion by ddp images (3)

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Denn bei der „Racing Collection“ handelt es sich um eine Lifestyle-Variante des neuen Spielkleidungs-Sets des FC Internazionale Milano für die Saison 2019/2020. Die Kollektion feiert die langjährige Partnerschaft zwischen Inter und Pirelli, die 1995 begann.

Auf den Kleidungsstücken sind das legendäre Pirelli Logo, das Nike Futura-Logo sowie das Clubwappen zu sehen. Als Hauptfarben kommen Schwarz und Gelb zum Einsatz, bestehend aus neun Elementen. Die Teile weisen vom Motorsport inspirierte Details auf.

So erinnern die Grafiken auf den Ärmeln des Langarm-Shirts an die Zielflaggen der Rennstrecken. Und der Stil des Jumpsuits verweist zum Beispiel auf die Ausrüstung der Piloten während der Rennen.

Ein Umfeld also, in dem sich Pirelli bestens auskennt. Impressionen der Kollektion sehen Sie hier in der Bildergalerie bei „Shots“. Das Ganze ist seit dem 4. Oktober 2019 auf nike.com oder store.inter.it sowie im NikeLab Milano und bei anderen ausgewählten Händlern erhältlich.

Shots Magazin / © Fotos: Pirelli

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Drei Buchstaben und 39 PS mehr machen aus dem Coupé ein Sportgerät, bei dem der Verdacht aufkommen könnte, für den Erwerb müsse die Waffenscheinpflicht gelten. Es ist so einladend, jetzt von „Waffenschein“ auf „007“ zu kommen, doch dies ist der Artikel über einen Aston Martin, der endlich mit der sich hartnäckig haltenden Fehlinformation aufräumt, James Bond und die englische Traditionsmarke gehörten zusammen wie Max und Moritz, Pech und Schwefel oder Trump und Fake News.

Nach dem Wortlaut des ersten Agenten-Romans von Krimi-Autor Ian Fleming fuhr sein Held James Bond zwar tatsächlich ein britisches Edel-Gefährt, doch es war ein Bentley. Was der Faszination, die von den elegant gezeichneten Acht- und Zwölfzylinder-Boliden mit dem Schwingen-Emblem ausgeht, keinen Abbruch tut.

Der DB 11 AMR ist so ein Zwölfender und obwohl er nicht weniger englisch ist als ein Five-o-clock-Tea, kann er seine deutschen Gene nicht verleugnen. Praktisch so ähnlich wie der britische Hof seine Bande zu den Monarchen des Königreichs Hannover. Das 5,2 Liter Triebwerk stammt aus Köln, wird dort in Handarbeit zusammengeschraubt und schließlich vom firmeneigenen Performance-Center am Nürburgring auf seinen Einsatz in der Praxis vorbereitet. In der Eifel wird das Qualitätssiegel „AMR“ vergeben, was für Aston Martin Racing steht.

Dass der Wagen dank seiner nunmehr 639 PS auf dem Rundkurs keine schlechte Figur abgäbe, steht außer Frage, doch auf die dort übliche wuchtige Flügel-, Schweller-, Splitter- und Diffusor-Architektur wird verzichtet. Aerodynamische Hilfsmittel, vor allem, um ausreichend Anpressdruck für die Hinterachse zu generieren, sind selbstredend vorhanden, nur eben dezent in die 4,75 Meter messende Karosse integriert. Damit ist der DB elf Zentimeter kürzer als ein VW Passat, wirkt aber ausladender, weil er nur 1,29 Meter flach und mehr als zwei Meter breit ist.

Man könnte dem Coupé sogar eine Form von Understatement zubilligen, wäre da nicht die fette Soundkulisse, die der Turbo-befeuerte 48-Ventiler über das Edelstahl-Abgassystem ins Freie entlässt. Als Unterscheidungsmerkmal zum weltweit mehr als 4200-mal verkauften Erstling bringt die AMR-Version abgedunkelte Applikationen an Front- und Heckleuchten, schwarzen Frontgrill und Endrohre von gleicher Farbe sowie eine Reihe von Karbonteilen mit.

„Mit feinen aber wirkungsvollen Verbesserungen haben wir das Design auf den neuesten Stand gebracht, ohne dass der bisherige DB11 deshalb alt aussehen würde“, kommentiert Firmenchef Andy Palmer die Retuschen. Wem es an optischer Aggressivität fehlt, der sollte sich nicht verleiten lassen, den DB 11 AMR für einen Softie zu halten. Finden die mindestens 295 Millimeter breiten Reifen an der Hinterachse genügend Grip, drückt es mit der Urgewalt von 700 Newtonmetern nach vorn. Da die Acht-Gang Automatik – sie sitzt aus Gründen der Achslast-Balance vor den Hinterrädern – mindestens genauso flink die Übersetzungen durchzählen kann wie ein geübter Motorsport-Pilot, fällt nach weniger als vier Sekunden die 100 km/h-Marke.

Die bewährte ZF-Schaltbox wird bei Aston Martin so gesteuert, dass der Fahrer bei Benutzung der Schaltwippen an der Lenksäule nicht wieder selbstständig aus der Verantwortung entlassen wird und das Getriebe in den Automatik-Modus zurückkehrt. Es bedarf eines Tastendrucks an der Mittelkonsole, um den „D“-Betrieb erneut zu aktivieren.

Der Wunsch, die erreichbare Höchstgeschwindigkeit im Alltag zu erleben, wird in den meisten Fällen unerfüllt bleiben. Das liegt zum einen an Tempobeschränkungen oder den Verkehrsbedingungen auf deutschen Autobahnen, zum anderen an ihrem Wert selbst: Mit 334 km/h war der DB 11 AMR bis zum Erscheinen des Modells DBS Superleggera das schnellste Erzeugnis der eiligen Engländer.

Im Falle dieser Testfahrt mussten sich die Insassen mit 260 km/h zufriedengeben, wobei die Distanz der Nadel zum roten Bereich des Drehzahlmessers eine Ahnung vom nicht abgerufenen Leistungspotenzial gab. Ohne Sinn für sportliche Härte sollte man sich jedenfalls nicht hinters Lenkrad begeben. Das merkt man spätestens, wenn man die Neubaustrecken verlassen und notdürftig geflickte Sanierungsfälle unter den Reifen hat. Federn und Dämpfer zeigen wenig Verständnis für solche Nachlässigkeiten.

Als tröstlichen Moment lässt man in solchen Situationen am besten die harmonische Komposition aus Leder, Alcantara, Holz und Aluminium auf die Sinne wirken, die das Interieur bestimmt. Wenn sich das Cockpit-Design der folgenden Modellgenerationen dann noch von den Klima-Ausströmern verabschiedet, die vom Discounter zu stammen scheinen, steht der Perfektion nichts mehr im Wege.

Auch wenn Kraftstoffpreise für Aston-Martin-Kunden von nachrangiger Bedeutung sein mögen, seien sie an dieser Stelle nicht unterschlagen. Der Hersteller gibt nach EU-Norm 11,4 Liter je 100 Kilometer an und das ist gar nicht mal so weit weg von der Wirklichkeit, wenn man sich im DB 11 AMR jeden Fahrspaßes berauben will. Wer so eine Fahrt aber als Mittel zur Erzeugung von Kurzweil ansieht, sollte sich auf 16 bis 18 Liter gefasst machen. Immerhin gehen 78 Liter in den Tank und an die Mitverantwortung für die Umwelt appelliert das Start-Stop-System an jeder Ampel.

Fazit: Es ist bekanntlich ein schmaler Grat, an dem Welt und Halbwelt, Seide und Halbseide sich scheiden. Auf diesem Grat balanciert Aston Martin seit Jahrzehnten mit traumwandlerischer Sicherheit. Ohne abgehoben aristokratisches Gehabe, aber auch ohne die prollige Stumpfheit testosterongesteuerter Muskelspiele gibt man sich authentisch edel und stark.

Für die unvermeidliche soziale Auslese sorgt ein Preis von rund 220.000,- Euro. Dass die Aufmerksamkeit der Wohlhabenden trotzdem kaum ungeteilt ist, kann man Aston Martin nicht anlasten: Selten haben die Besitzer nur eine solcher Nobelkarossen in der Garage.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Aston Martin / Quelle: ampnet, afb

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Die Spiele-App von Travian Games aus München und den Entwicklern von Northworks aus Hamburg setzt stattdessen auf Power-ups. Das sind verschiedene Fähigkeiten, die über das Wohl und Weh im Duell mit dem gegnerischen Flitzer entscheiden.

Da beide Autos gleich schnell sind, kommt es auf den rechtzeitigen Einsatz des richtigen Items an. Da gibt es neben Boosts zum Beispiel Raketen oder einen Rammbock, um den Gegner kurzzeitig außer Gefecht zu setzen. Man selbst kann sich mit einem Schutzschild gegen Angriffe des zweiten Flitzers wehren – oder sich mit einem Enterhaken wieder an den Vordermann heranarbeiten, wenn man hinten liegt.

Für eine kurze Zeit ist nach jeder Aktion die Einsatzmöglickeit weiterer Power-ups gesperrt. Ihre Zahl ist außerdem begrenzt. Neben den beiden Autos gibt es noch einen weiteren Kontrahenten, die Eliminierungszone, die sich die ganze Zeit hinter den beiden Spielern her bewegt. Wird man von ihr eingeholt, muss man sie schnellstmöglich wieder verlassen, um nicht zu verlieren.

Umgekehrt kann der Spieler auch versuchen, den Gegenspieler möglichst dorthin abzudrängen. Die Boxengasse bietet zudem die Möglichkeit, sein Auto nach erlittenen Beschädigungen wieder fit zu machen. Nach jedem erfolgreichen Rennen gibt es Belohnungen. Das können neue Power-ups oder Upgrades sein.

Pro Spiel stehen maximal acht verschiedene Interaktionsmöglichkeiten zur Verfügung, die man aus über zwei Dutzend auswählen kann. Das Spiel soll im Laufe der Zeit durch neue Power-ups erweitert werden. Hyperdrome bietet nicht nur die Möglichkeit, gegen reale andere Spieler online zu fahren, sondern auch Teams zu bilden, mit deren Hilfe man seine Fähigkeiten durch Spenden erweitern kann.

Die App hat sogar einen prominenten Fürsprecher: Das Abbild von Formel-E-Fahrer Daniel Abt führt Rookies durch die Kniffe des Spiels und gibt Tipps…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Travian Games / Quelle: ampnet, jri

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Am Steuer des von Porsche-Ingenieuren und Manthey-Racing-Experten speziell auf die Nordschleife abgestimmten Sportwagens saß Lars Kern. Der Porsche-Testfahrer hatte im September 2017 im serienmäßigen Porsche 911 GT2 RS schon einmal einen Rundenrekord aufgestellt.

Der Porsche GT2 RS ist vergangenes Jahr als bislang stärkster und schnellster 911 auf den Markt gekommen. In den zurückliegenden Monaten nutzte Porsche sein Know-How aus der Entwicklung der beiden Rennfahrzeuge 911 RSR und 911 GT3 R sowie aus zahlreichen erfolgreichen Renneinsätzen von Manthey-Racing auf dem Nürburgring.

Die gezielten Modifikationen umfassten unter anderem Fahrwerk und Aerodynamik. Die Techniker behielten dabei stets die Straßentauglichkeit im Auge. Der Porsche 911 GT2 RS wird von einem 3,8 Liter Aggregat angetrieben und entwickelt ein Drehmoment von 750 Newtonmetern.

Die Höchstgeschwindigkeit des heckgetriebenen Sportwagens liegt bei 340 km/h. Den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 km/h bewältigt der 1.470 Kilogramm leichte Zweisitzer in 2,8 Sekunden.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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