Trotzdem verlassen sich viele Fuhrparkverantwortliche noch auf Schutzkonzepte, die aus einer Zeit stammen, in der die Bedrohungslage eine völlig andere war. Christoph Ludewig, Vice President EMEA bei Geotab, räumt mit vier weit verbreiteten Irrtümern in der Fuhrparksicherheit auf.

Ein einzelner Tracker reicht als Diebstahlschutz aus

Kriminelle Netzwerke gehen heute grundsätzlich davon aus, dass Fahrzeuge über Tracker verfügen, und setzen routinemäßig Signalstörer ein, die inzwischen leicht verfügbar und günstig zu beschaffen sind. Zwischen dem Erkennen und dem Deaktivieren eines Ortungsgeräts und dem tatsächlichen Diebstahl vergeht dabei oft weniger Zeit, als viele Verantwortliche annehmen.

Selbst ein technisch hochwertiges und sorgfältig verbautes Trackingsystem bleibt eine potenzielle Schwachstelle, wenn es die einzige Sicherheitsmaßnahme darstellt. Wird das Gerät identifiziert und ausgeschaltet, ist eine Ortung nicht mehr möglich. Die wirtschaftlichen Folgen reichen dann weit über den reinen Fahrzeugverlust hinaus: Vertragsausfälle, Versicherungsschäden und unzufriedene Kunden sind die Folge.

Sinnvoller ist deshalb ein Sicherheitskonzept ohne zentrale Schwachstelle. Werden mehrere Technologien und redundante Systeme kombiniert, steigen die Erfolgschancen bei Ortung und Wiederbeschaffung deutlich. Tracking sollte damit kein isoliertes Gerät, sondern Bestandteil einer ganzheitlichen Sicherheitsstrategie sein.

Die werkseitig verbaute Telematik bietet ausreichend Schutz

Die ab Werk installierte Telematik ist in erster Linie für den Fahrzeugbetrieb konzipiert und nicht für die Fuhrparksicherheit optimiert. Für ihren eigentlichen Einsatzzweck funktionieren die erfassten Daten zuverlässig – als Schutz vor organisiertem Diebstahl reichen sie jedoch nicht aus, da auch werkseitige Tracker durch Signalstörer außer Betrieb gesetzt werden können.

Hinzu kommt bei manchen Fahrzeugmodellen ein weiteres Problem: Fahrer können einen Datenschutzmodus aktivieren, der die Datenübertragung komplett unterbindet. Diese Funktion ist aus Datenschutzsicht sinnvoll, kann aber zur Sicherheitslücke werden, wenn Kriminelle sie gezielt ausnutzen. Eine zweite, unabhängige Ortungseinheit, die über andere Signalwege arbeitet, schafft hier die notwendige Redundanz und macht das Sicherheitskonzept insgesamt widerstandsfähiger.

Fahrzeugdiebstahl lässt sich nicht vorhersagen

In vielen Fuhrparks gilt Fahrzeugortung noch als rein reaktiver Prozess: Erst wenn ein Fahrzeug gestohlen wird und ein Alarm ausgelöst wird, beginnt die Suche – und damit ein Wettlauf gegen die Zeit. Moderne Telematiksysteme können jedoch weit mehr leisten als die reine Lokalisierung nach einem Diebstahl.

Funktionen wie Geofencing, die Erkennung ungewöhnlicher Nachtzeitbewegungen und Warnungen bei Grenzübertritten liefern frühzeitig Hinweise auf verdächtige Aktivitäten. KI gestützte Analyseverfahren passen zudem die Meldefrequenz automatisch an Gebiete und Zeiträume mit erhöhtem Diebstahlrisiko an und machen auffällige Bewegungsmuster sichtbar – oft lange bevor ein Fahrer den Verlust überhaupt bemerkt.

Ob ein Fahrzeug erfolgreich wiederbeschafft werden kann oder als Totalverlust gilt, entscheidet sich häufig innerhalb weniger Minuten. Entscheidend ist dabei nicht eine schnellere Suche, sondern eine möglichst frühe Erkennung verdächtiger Ereignisse.

Dieselbe Sicherheitsstrategie funktioniert in jedem europäischen Markt

Was in einem Land funktioniert, lässt sich nicht ohne Weiteres auf andere Märkte übertragen. Innerhalb Europas unterscheiden sich die Rahmenbedingungen für Fahrzeugdiebstahl teils erheblich – ebenso wie die Vorgehensweisen der Tätergruppen.

Gestohlene Fahrzeuge werden häufig entlang bestimmter Routen sehr schnell über Landesgrenzen verlagert, etwa in Staaten, in denen Ortung und Rückführung rechtlich schwierig sind. Auch polizeiliche Reaktionszeiten, Meldeprozesse und die Zusammenarbeit zwischen Behörden fallen von Land zu Land unterschiedlich aus.

Da viele Fuhrparks länderübergreifend betrieben werden, stoßen rein national ausgerichtete Sicherheitsstrategien schnell an ihre Grenzen. Umso wichtiger ist es, den eigenen Schutzansatz von Beginn an auf diese Komplexität auszulegen – unter Berücksichtigung länderspezifischer Anforderungen, regionaler Besonderheiten und internationaler Transportwege.

Fahrzeugsicherheit ist eine Systementscheidung, kein Produktkauf

Allen vier Irrtümern liegt dieselbe fehlerhafte Annahme zugrunde: dass Fahrzeugschutz eine reine Produktentscheidung sei. Erfolgreiche Sicherheitskonzepte gehen vom Gegenteil aus.

Da professionell organisierte Banden früher oder später jede einzelne Sicherheitsebene testen, ist Redundanz keine Option, sondern eine Grundvoraussetzung.

Mehrschichtiges Tracking über unabhängige Signalwege, KI gestützte Erkennung von Bewegungsanomalien und die Koordination über etablierte Sicherheitsleitstellen bilden gemeinsam den Kern moderner Sicherheitsstrategien für Flottenmanager in Europa.

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Laut einer repräsentativen Befragung von Civey im Auftrag des Direktversicherers DA Direkt hält mehr als jeder zweite Mensch die E-Autos in Tunneln und Tiefgaragen für brandgefährlich.

Wird die Fahrt in den Urlaub mit erzwungener Verbreitung der Elektromobilität also tatsächlich zu einem größeren Risiko?

Experten widersprechen dieser weit verbreiteten Annahme deutlich: Weder ist das Brandrisiko von E-Autos generell erhöht, noch gelten für sie pauschal strengere Einschränkungen in Tunneln oder Parkhäusern.

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E-Autos floppen weiter – Gebrauchtwagen gewinnen.

Wie gefährlich sind E-Autos in Tunneln und Tiefgaragen wirklich?

56 Prozent der Befragten gehen davon aus, dass von Elektrofahrzeugen in Tunneln oder Tiefgaragen ein höheres Brandrisiko ausgeht als von Verbrennern. Nach Angaben des Gesamtverbands der Deutschen Versicherer (GDV) brennen Elektroautos jedoch nicht häufiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Ausgenommen sind natürlich die große Anzahl der von Rückrufen betroffenen Fahrzeuge, bei denen selbst die Autohersteller darauf hinweisen, den Elektrowagen möglichst weit entfernt von allen Gebäuden zu parken.

Richtig ist, dass die Feuerwehren mittlerweile über umfassende Erfahrungen im Umgang mit Elektrofahrzeugen verfügen und spezialisierte Einsatzpläne für den Ernstfall bereithalten. Die massiv Probleme beim Brand von Stromern mindert das trotzdem nicht.

Für Tunnel und Tiefgaragen gelten Sicherheitskonzepte, die unabhängig vom Antrieb eines in Brand geratenen Fahrzeugs greifen. Dazu zählen einheitliche bauliche und sicherheitstechnische Standards wie Belüftungssysteme, Fluchtwege und Brandmeldetechnik.

Silvia Künnemann, Leiterin Product & Customer Experience bei DA Direkt, ordnet die seltenen Fälle ein, in denen Parkhausbetreiber nun Verbote für Elektroautos aussprechen: Diese seien in aller Regel auf unzureichende bauliche Gegebenheiten oder ungenügende Lüftungsanlagen zurückzuführen.

So könnten etwa beengte Platzverhältnisse wie geringe Deckenhöhen unter 2,10 Metern eine Bergung durch Feuerwehrfahrzeuge erschweren. Schuld ist nach dieser These also nicht die Technik des Elektroautos, sondern der Immobilienbesitzer.

Wie werden brennende E-Autos in Tunneln und Tiefgaragen gelöscht?

Zur Löschmethode: Zwei Drittel der Befragten gehen davon aus, dass Batteriebrände nicht mit Wasser gelöscht werden dürfen. Tatsächlich verhält es sich genau umgekehrt.

Brennende Batterien erzeugen den für die Verbrennung notwendigen Sauerstoff direkt von innen. Deshalb lässt sich ein Akkubrand nicht mit klassischen Methoden wie Löschdecken, Sand oder Schaum ersticken.

Brennende E-Autos werden daher mit Wasser gekühlt, bis der Brandherd erlischt. Das kann Stunden oder Tage dauern. Um eine Wiederentzündung zu vermeiden, kommen zusätzlich Löschcontainer zum Einsatz, in denen das Fahrzeug weiter gekühlt wird.

Wer haftet für die Schäden bei einem E-Auto-Brand?

Große Unsicherheit besteht auch bei der Frage, wer im Schadensfall haftet – besonders in Tiefgaragen oder gemeinschaftlich genutzten Anlagen.

Sieben von zehn Befragten wissen nicht, ob Brandschäden an E-Autos von der Teilkaskoversicherung übernommen werden. Komplizierter wird es zusätzlich in Tiefgaragen oder gemeinschaftlich genutzten Parkanlagen.

Die wichtigsten Punkte zur Haftung im Überblick:

Brandschäden am eigenen Fahrzeug sind unabhängig von der Antriebsart sowohl über die Vollkasko- als auch über die Teilkaskoversicherung abgedeckt. Liegt ein Verschulden vor, werden Schäden an Gebäuden oder anderen Fahrzeugen über die Kfz-Haftpflichtversicherung des Verursachers reguliert. Für Betreiber von Parkhäusern und Tiefgaragen gelten dabei die gleichen Haftungsmaßstäbe wie bei konventionellen Fahrzeugen.

Versicherungsexpertin Silvia Künnemann fasst zusammen: Die Befragungsergebnisse zeigten eine große Unsicherheit beim Versicherungsschutz, dabei sei die Rechtslage eindeutig. Elektroautos seien regulär in bestehende Versicherungssysteme integriert.

Wahrscheinlich sind die Versicherungsbeiträge deswegen auch teurer als bei Benziner- oder Diesel-Modellen. Aufschläge von über 40 Prozent sind im Vergleich bekannterweise keine Seltenheit…

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Doch die Realität sieht für viele Besitzer ernüchternd aus: Die versprochenen Einsparungen lösen sich zunehmend in Luft auf, und das Image der Elektromobilität bekommt ernsthafte Risse.

Besonders die Kfz-Versicherung entwickelt sich zum handfesten Kostenfaktor. Denn Vollkaskotarife für Elektrofahrzeuge sind im Schnitt 30 bis 35 Prozent teurer als für vergleichbare Verbrenner – und die Gründe dafür sind struktureller Natur.

Überzeugungstäter und Alltagsfrust

Elektroautos tragen ein doppeltes Imageproblem mit sich. Auf der einen Seite gelten sie in Teilen der Öffentlichkeit als Symbol einer aufgezwungenen, grünen Verkehrswende: teuer, reichweitenschwach und praxisuntauglich für alle Fahrer, die keine idealen Ladebedingungen vorfinden.

Auf der anderen Seite ernten selbst überzeugte E-Auto-Fans zunehmend Ernüchterung: wenn die Ladeinfrastruktur versagt, die Reichweite im Winter einbricht oder eine unachtsame Sekunde beim Einparken zur Katastrophe wird.

Genau dieser letzte Punkt ist es, der das Vertrauen in die Technologie massiv beschädigt und der die Versicherungsbranche teuer zu stehen kommt. Die Batterie ist das mit Abstand kostspieligste Bauteil eines Elektroautos und macht häufig 30 bis 50 Prozent des gesamten Fahrzeugwerts aus.

Ein Fahrfehler, ein Totalschaden

Und hier beginnt das eigentliche Drama: Ein einziger, alltäglicher Fahrfehler kann ausreichen, um ein Fahrzeug im Wert von 40.000 Euro oder mehr in einen wirtschaftlichen Totalschaden zu verwandeln.

Zu tief über eine Ausfahrtrampe gerollt. Beim Einparken zu weit auf die Bordsteinkante aufgesetzt. Über einen übersehenen Poller geschrammt. Jeder dieser Momente, die beim Verbrenner allenfalls einen Kratzer an der Schürze hinterlassen, können beim Elektroauto das Batteriegehäuse im Unterboden anreißen oder deformieren.

Die Akkumodule sind als starre, versiegelte Einheiten verbaut – tief im Fahrzeugboden, ohne Knautschzone und ohne Reparaturmöglichkeit. Was folgt, ist ein Albtraum: Die Werkstatt schlägt Alarm, der Gutachter ordnet einen Austausch an, und die Rechnung übersteigt schnell den Restwert des Fahrzeugs.

Ein neuer Akku kostet sehr viel, oft zehntausende Euro. In einigen Fällen ist das Fahrzeug damit wirtschaftlich erledigt. Nicht durch einen schweren Unfall, sondern durch einen Moment der Unaufmerksamkeit, den jeder Fahrer kennt.

Sicherheitsrisiko ohne einfache Diagnose

Der Grund für diese Kompromisslosigkeit liegt in der Physik der Lithium-Ionen-Technologie. Sobald die Schutzhülle des Akkus auch nur minimal beschädigt ist, droht das sogenannte thermische Durchgehen.

Es ist ein sich selbst verstärkender Prozess, bei dem die Zellen unkontrolliert Wärme erzeugen, in Brand geraten und extrem schwer zu löschen sind. Feuerwehren benötigen dafür teils Tausende Liter Wasser über viele Stunden.

Hinzu kommt ein diagnostisches Vakuum: Werkstätten fehlt vielfach die Technologie, um zweifelsfrei nachzuweisen, dass das Innenleben des Akkus nach einem Aufsetzer intakt geblieben ist. Im Zweifel, und aus Haftungsgründen fast immer, lautet das Urteil: kompletter Austausch.

Höhere Werkstattkosten als Problem

Neben dem Batterierisiko treiben allgemeine Schadenkosten die Versicherungsprämien weiter nach oben.

Laut Daten des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) liegen die durchschnittlichen Reparaturkosten bei Elektroautos rund 25 Prozent über denen von Verbrennern. Für Arbeiten an der Hochvolttechnik sind speziell geschultes Fachpersonal und zertifizierte Werkstätten eine Pflicht.

Höhere Stundensätze, aufwendige Sicherheitsvorkehrungen und gesonderte Quarantäne-Stellplätze für beschädigte Akkus schlagen dabei spürbar zu Buche.

Käufer und Versicherungsnehmer

Die Ära pauschaler Rabatte, mit denen Versicherer die Elektromobilität künstlich verbilligten, ist vorbei. Wer heute ein Elektroauto kauft oder bereits besitzt, sollte die Gesamtkosten nüchtern kalkulieren.

Dazu gehören Versicherungsprämien, reale Ladekosten und mögliche Reparaturrisiken, auch durch eigene Fahrfehler. Vor Vertragsabschluss lohnt sich ein Vergleich der Typklassen sowie ein Tarifvergleich.

Bei der Kaskoversicherung ist für Elektroautos ein umfassender Akkuschutz nach dem All-Risk-Prinzip essenziell.

Er sollte Folgeschäden auch bei vermeintlichen Bagatellunfällen lückenlos abdecken. Denn beim Elektroauto gibt es keine Bagatellen mehr.

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Wer das vergisst, riskiert nicht nur ein Bußgeld, sondern fährt im schlimmsten Fall ohne Haftpflichtschutz.

Neues Kennzeichen seit März Pflicht

Pünktlich zum Start des neuen Versicherungsjahres holen viele Mopedfahrer ihr Fahrzeug aus dem Winterschlaf.

Doch bevor es losgeht, steht eine wichtige Pflicht an: Das alte Kennzeichen muss gegen das neue schwarze Versicherungskennzeichen für das Jahr 2026/2027 ausgetauscht werden.

Wer seit dem 1. März noch mit dem Kennzeichen aus dem Vorjahr unterwegs ist, hat streng genommen keinen Versicherungsschutz mehr – die Haftpflichtversicherung erlischt zum 28. Februar 2026. Die Folgen können gravierend sein: Neben Bußgeldern drohen im Falle eines Unfalls auch strafrechtliche Konsequenzen.

„Es kommt immer wieder vor, dass Moped-Fahrer am 1. März und darüber hinaus mit Kennzeichen aus dem vorherigen Versicherungsjahr unterwegs sind – und auch der Absicherungsbedarf wird häufig unterschätzt“, warnt Svenja Bils, Fachspezialistin Verkaufsförderung bei der LVM Versicherung.

Deckungssumme kann entscheidend sein

Wer ohnehin den Versicherungsschutz erneuert, sollte die Gelegenheit nutzen und den Umfang der Absicherung kritisch prüfen. Die gesetzliche Mindestdeckung reicht in vielen Schadensfällen schlicht nicht aus.

Ein einziger schwerer Unfall – etwa wenn ein Fußgänger verletzt oder ein größeres Fahrzeug beschädigt wird – kann schnell Kosten verursachen, die weit über der Grunddeckung liegen. Experten empfehlen daher eine Haftpflichtversicherung mit mindestens 100 Millionen Euro Deckungssumme.

„Damit sind auch schwere Personen- und Sachschäden zuverlässig abgedeckt – der Mehrbeitrag ist oft gering, der Schutz im Ernstfall aber entscheidend“, so Bils.

Wer ein Sammlerstück wie eine Vespa oder Schwalbe fährt, sollte zusätzlich über eine Teilkaskoversicherung nachdenken – sie schützt unter anderem vor Diebstahl und Unwetterschäden.

Schutzkleidung: Helm allein reicht nicht

Besonders zu Saisonbeginn steigt das Unfallrisiko – vor allem bei Fahranfängern. Nach der Winterpause fehlt oft die Routine: Das Gespür für Geschwindigkeit, Bremswege und Gefahrensituationen muss sich erst wieder einstellen.

Umso wichtiger ist vollständige Schutzkleidung. Viele Fahrende konzentrieren sich auf den Helm und vernachlässigen den Rest der Ausrüstung. Dabei können Jacken mit Protektoren, Motorradhandschuhe und festes Schuhwerk im Sturz schwere Verletzungen verhindern oder zumindest abmildern.

◉ Sind Nähte und Materialien noch intakt?
◉ Sitzt der Helm sicher und ohne Druckstellen?
◉ War die Ausrüstung bereits größeren Belastungen ausgesetzt?

Wichtig: Ein Helm sollte nach jedem Sturz oder Aufprall ersetzt werden, auch dann, wenn er äußerlich unversehrt aussieht. Das Innenmaterial kann beschädigt sein, ohne dass es von außen sichtbar ist.

Fahrzeug-Check vor dem ersten Start

Neben der persönlichen Schutzausrüstung verdient auch das Moped selbst vor der ersten Fahrt einen gründlichen Blick.

Ein kurzer technischer Rundgang kann Pannen und Unfälle vermeiden helfen. Folgende Punkte sollten unbedingt geprüft werden:

Bremsen, Beleuchtung und Blinker – funktionieren alle einwandfrei?
Reifendruck und Reifenprofil – ausreichend Profil und korrekter Druck?
Batterie, Verkabelung und Elektrik – keine losen Verbindungen oder Korrosion?
Ölstand und weitere Betriebsflüssigkeiten – je nach Modell prüfen.

Fahrertraining: Sinnvolle Investition

Wer sich nach dem Winter unsicher fühlt – oder noch wenig Erfahrung hat – kann von einem freiwilligen Fahrertraining profitieren. Automobilclubs und regionale Initiativen bieten entsprechende Kurse häufig kostengünstig oder sogar kostenlos an.

Geübt werden dabei praxisnahe Situationen: sicheres Bremsen, Ausweichen, Kurvenfahren sowie der richtige Umgang mit typischen Frühjahrsgefährdungen wie Rollsplitt, Nässe und Schlaglöchern.

Fazit: Wer zum Saisonstart einen Moment innehält, Kennzeichen und Versicherung prüft, die Schutzkleidung kontrolliert und das Fahrzeug technisch checkt, startet deutlich sicherer in die Mopedsaison 2026.

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Der Fall, den der SWR in seiner Sendung „Marktcheck“ vom 26. Februar 2026 ausführlich beleuchtete, wirft ein Schlaglicht auf massive Lücken im Entsorgungssystem für Elektrofahrzeuge in Deutschland.

Abgebrannt – und niemand ist zuständig

Das Fahrzeug des betroffenen Halters fing vor knapp einem Jahr Feuer vor der Haustür und brannte komplett aus. Seitdem stand das Wrack auf dem Gelände eines Mannheimer Abschleppunternehmens – und verursachte dort inzwischen Standgebühren in Höhe von fast 5.000 Euro.

Weder die Leasinggesellschaft noch die Kaskoversicherung sahen sich zuständig. Auch Mercedes-Benz schob die Verantwortung zunächst von sich.

Dabei scheint die Rechtslage klar: Nach der Altfahrzeugverordnung sind Hersteller verpflichtet, Altfahrzeuge ihrer Marke, einschließlich E-Autos, vom letzten Halter kostenfrei zurückzunehmen und umweltgerecht zu entsorgen.

Hohe Kosten für E-Auto-Entsorgung

In der Praxis scheitert dieses System bei beschädigten Hochvoltbatterien jedoch regelmäßig. Experten wie Entsorgungsfachmann Jörg Krüger nennen die Gründe.

Es fehlen ausreichend qualifizierte Betriebe, die mit defekten oder verunfallten Batterien umgehen können. Die Kosten für die sichere Demontage, Lagerung und Recycling der Batterien explodieren – und genau diese Kosten wollen die Hersteller offenbar vermeiden.

Im konkreten Fall von Lutz Laier hat sich der Streit inzwischen zu einer Klage gegen Mercedes-Benz entwickelt. Und der Halter machte zudem deutlich, dass er sich nie wieder ein E-Auto kauft.

Video: Abgebrannter Mercedes-Benz EQA – Halter kämpft um Entsorgung

Probleme bundesweit bekannt

Der Beitrag von „Marktcheck“ zeigte zudem, dass ähnliche Probleme nicht nur bei Mercedes-Benz auftreten, sondern branchenweit bestehen – das Bundesumweltministerium bestätigte auf Nachfrage entsprechende Schwierigkeiten bei mehreren Marken.

Der Fall unterstreicht einmal mehr die Schattenseiten der E-Mobilität: Während die Industrie massiv auf Elektroautos setzt und staatliche Förderungen in Milliardenhöhe fließen, hinken die Infrastruktur für Unfall- und Brandfolgen sowie das Recycling deutlich hinterher.

Denn den ausgebrannten oder benutzten E-Schrott will anscheinend kaum jemand wiederhaben.

Wer ist nun verantwortlich?

Besonders brisant: Gleichzeitig läuft bei Mercedes-Benz seit 2025/2026 ein umfangreicher Rückruf für EQA- und EQB-Modelle wegen Brandgefahr durch defekte Hochvoltbatterien – zunächst nur per Software-Update „mitigiert“, inzwischen teilweise mit komplettem Batterietausch.

Für die Branche stellt sich die Frage dringender denn je: Wer zahlt am Ende wirklich die Zeche, wenn ein Elektroauto ausbrennt – der Halter, die Versicherung oder doch der Hersteller?

Der Fall Laier könnte jetzt richtungsweisend werden. Ein Gericht muss klären, ob Mercedes-Benz die Standgebühren und Entsorgungskosten übernehmen muss.

Sierks Media / © Foto: Martin Katler, Unsplash / Video: YouTube / Quelle: ARD, SWR, „Marktcheck“, Februar 2026

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Die Wartezeiten für einen individuell konfigurierten Camper können heute schnell zwischen neun Monate und einem Jahr oder sogar noch länger betragen.

Die wichtigste Ursache für diese Lieferfristen ist, dass die Hersteller auch aufgrund von Lieferkettenproblemen die unverändert hohe Nachfrage kurzfristig nicht befriedigen können.

Wenn das neue oder gebrauchte Fahrzeug endlich auf dem Hof steht und die erste Tour starten soll, muss der Versicherungsschutz passen.

Hier sind die wichtigsten Tipps:

Vollkasko und Auslandsschadenschutz empfehlenswert

Wohnmobile benötigen wie jedes andere Kfz eine Haftpflichtversicherung, diese übernimmt aber lediglich Unfallschäden am fremden Fahrzeug. Darüber hinaus sollte man eine Teilkasko- oder Vollkaskoversicherung abschließen.

„Die Vollkasko etwa schützt bei Vandalismus – und gerade auf Campingplätzen ist er gar nicht so selten“, erklärt Thiess Johannssen von den Itzehoer Versicherungen.

Bei diesem Anbieter beispielsweise gibt es für Reisen ins Ausland einen ergänzenden Auslandsschadenschutz.

Mit Teilkasko gegen Brandschäden versichert

Mit einer Teilkasko ist das Wohnmobil gegen Brandschäden abgesichert.

„Die Versicherung zahlt je nach Vertrag auch bei Kurzschluss. Wer aber einen heißen Topf vom Herd auf die Arbeitsfläche stellt oder fahrlässig anderes im Wagen verschmort, bleibt auf den Kosten sitzen, da Seng- und Schmorschäden nicht als Brand gelten“, so Johannssen.

Auch Vorzelte sind meist in der Teilkasko mitversichert.

Besonderheiten bei Bissschäden durch Tiere

Bissschäden durch Marder sind in der Regel mitversichert. Einige Gesellschaften wie die Itzehoer Versicherungen bieten auch Versicherungsschutz bei Bissschäden durch Mäuse und andere Tiere.

„Tierbisse im Fahrzeuginnenraum sind aber nicht mitversichert“, sagt Thiess Johannssen. „Knabbert also der Hund genüsslich am Sitz, gibt es kein Geld.“

Folgeschäden mitversichert

Sogenannte Folgeschäden sind in der Kasko optional mitversichert. Ein Beispiel: Der Camper fährt mit alten Reifen, zu wenig Luftdruck oder überfährt Gegenstände.

Platzt der Reifen, beschädigt das Gummi Radkasten und Unterboden. Der Reifen wird in diesem Fall zwar nicht ersetzt, Radkasten- und Unterbodenreparaturen dagegen schon.

Den Camper gut gegen Diebe schützen

Camper werden gerne von Dieben ins Visier genommen. Sperreinrichtungen gibt es in elektronischer Form, etwa Alarmanlagen oder in mechanischer Ausführung, darunter Lenkradkrallen.

Der beste Schutz ist die Kombination aus mehreren Sperreinrichtungen.

Sierks Media / © Fotos: cookelma (1), sfocato (1), de.depositphotos.com / Quelle: djd

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Nach einem Rückgang während der Pandemie verzeichnen Versicherer seit 2023 wieder steigende Diebstahlzahlen.

Internationale Handelsrouten für gestohlene Fahrzeuge sind wieder geöffnet, gestiegene Preise machen den illegalen Handel lukrativer und technische Schwachstellen bei modernen Fahrzeugen spielen Kriminellen in die Hände.

Berlin führt Diebstahl-Statistik an

Die regionalen Unterschiede sind enorm: Laut Gesamtverband der Versicherer (GDV) liegt die Diebstahlquote in Berlin beim 13-Fachen des bundesweiten Durchschnitts. Hamburg belegt den zweiten Platz.

„Autodiebe nutzen oft die Anonymität in städtischen Umgebungen“, erklärt Alexander Held, Kfz- und Versicherungsexperte bei der Verti Versicherung AG. Brandenburg ist das am stärksten betroffene Flächenland, während Bayern, Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz vergleichsweise niedrige Zahlen aufweisen.

SUVs der Oberklasse im Visier

Welche Modelle gestohlen werden, ändert sich von Jahr zu Jahr. Entgegen der Erwartung sind nicht zwangsläufig die teuersten Fahrzeuge betroffen.

„Gerne gestohlen werden SUVs der Oberklasse und der oberen Mittelklasse“, so Held mit Verweis auf GDV-Daten und eigene Statistiken. Entscheidend sei die Verwertbarkeit im Ausland, die Nachfrage nach Ersatzteilen und die Anfälligkeit der Sicherheitssysteme.

Keyless-Go-Technologie als Risiko

Besonders problematisch: Fahrzeuge mit Keyless-Go-Systemen sind momentan immer noch stark gefährdet.

„Bei diesen Wagen kann das Funksignal des Schlüssels von Dieben abgefangen und verlängert werden, so dass die Diebe das Auto starten und entwenden können“, warnt der Experte.

Kasko zahlt – mit Bedingungen

Im Diebstahlfall greift die Kaskoversicherung, sofern abgeschlossen. Die gesetzlich vorgeschriebene Kfz-Haftpflicht deckt Diebstähle nicht ab.

Bei Tarifen mit Neuwert- oder Kaufwertentschädigung zahlt die Versicherung mindestens sechs Monate lang den ursprünglichen Preis des Fahrzeugs. Bei Verti beträgt diese Frist sogar 36 Monate.

Die Diebstahlhäufigkeit wirkt sich direkt auf die Versicherungskosten aus: Modelle mit hoher Diebstahlquote steigen in der Typklasse und werden dadurch teurer in der Versicherung.

Probefahrten nur mit Begleitung

„Wie teuer die Versicherung wird, spielt ja bei vielen eine vorrangige Rolle bei der Kaufentscheidung“, betont Held.

Damit die Versicherung zahlt, muss der Diebstahl unverzüglich bei Polizei und Versicherung gemeldet werden. Alle Schlüssel und Papiere sind vorzulegen, das Fahrzeug ordnungsgemäß abzumelden.

Ein kritischer Punkt beim Privatverkauf: Bei Probefahrten muss der Verkäufer zwingend mitfahren. Andernfalls gilt es als Unterschlagung und die Versicherung zahlt nicht.

„Es genügt nicht, sich einfach den Ausweis geben zu lassen – der kann gefälscht oder gestohlen sein“, warnt Held. Präventive Maßnahmen können das Risiko deutlich senken.

So schützen Sie Ihr Fahrzeug

– Fahrzeug immer abschließen.
– In Garagen oder gut beleuchteten Straßen parken.
– Keyless-Systeme durch spezielle Hüllen oder Metallboxen sichern, die das Funksignal blockieren.
– Keine Wertgegenstände, Jacken oder Taschen im Auto zurücklassen.

„Die wichtigste Absicherungsmaßnahme gegen Autodiebstahl ist der Abschluss einer Teil- oder Vollkaskoversicherung“, fasst Held zusammen.

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Gut vorbereitet starten

Die Urlaubsvorbereitung ist mit dem Kauf eines Wohnmobils noch nicht beendet. Nun gilt es nämlich, sich eine Grundausstattung anzuschaffen und eine passende Wohnmobilversicherung abzuschließen. Die Haftpflicht ist gesetzlich vorgeschrieben, zudem hat man die Wahl zwischen einem Teilkasko- und Vollkaskoschutz.

Es ist auf jeden Fall ratsam, sich vorher umfassend über die Vor- und Nachteile der verschiedenen Versicherungsleistungen zu informieren, denn nicht jeder Zusatzschutz im Rahmen einer Wohnmobilversicherung ist gleichermaßen sinnvoll.

Wichtig ist es, sich vor Antritt der Reise mit dem Wohnmobil vertraut zu machen. Wer noch nie hinter dem Steuer eines solchen Fahrzeugs gesessen hat, benötigt eine Eingewöhnungsphase, um das Reisegefährt sicher manövrieren zu können. Anfängern wird daher geraten, vor dem Roadtrip auf wenig befahrenem Gelände ein paar Übungsrunden zu drehen.

Bei Anlaufschwierigkeiten ist es auch möglich, ein Fahrtraining beim ADAC zu absolvieren, um mehr Sicherheit und Routine zu erlangen. Grundsätzlich sollte die erste Reise mit dem neuen Wohnmobil nicht unbedingt über schwieriges Terrain oder durch ein fremdes Land führen. Eine ungewohnte Straßenbeschilderung und herausfordernde Strecken, etwa über steile Gebirgspässe, können Anfänger nämlich schnell überfordern.

In diesem Zusammenhang ist es auch hilfreich, sich intensiv mit der Fahrzeugtechnik und den wichtigsten Funktionen des Wohnmobils auseinanderzusetzen. So lässt sich vermeiden, ratlos auf dem Campingplatz zu stehen, weil man nicht weiß, wie der Abwassertank gewechselt wird oder wo Gas und Strom eingeschaltet werden. Um unliebsame Überraschungen zu vermeiden, ist es ratsam, Beleuchtung, Ölstand und Reifendruck vor der Fahrt zu überprüfen.

Ich packe meinen Koffer…

Verreist man mit einem Wohnmobil, ist es wichtig, alles Erforderliche dabeizuhaben: Zum Beispiel ein CEE-Stromkabel, eine Kabeltrommel und einen Adapter. Ohne diese Utensilien hat man auf den Campingplätzen nämlich keine Möglichkeit, Strom zu beziehen. Auffahrkeile sollten ebenfalls zur Grundausstattung gehören, damit das Wohnmobil auch auf unebenem Untergrund sicher steht.

Hingegen ist es gar nicht notwendig, viel Kleidung mitzunehmen, schließlich ist Stauraum knapp bemessen. Besser ist es, unterwegs die Waschgelegenheiten auf den Campingplätzen zu nutzen. Wer einen kleinen Wäscheständer mitnimmt, kann seine Kleidung direkt vor dem Wohnmobil in der Sonne trocknen. Auch ein kleiner Staubsauger zur Reinigung des Innenbereichs kann sehr sinnvoll sein, insbesondere dann, wenn man eine längere Tour vorhat.

Wer in sehr sonnenreichen Gegenden unterwegs ist, sollte auch an eine Thermomatte für die Windschutzscheibe denken. Sie verhindert nämlich, dass sich das Wohnmobil in der Mittagssonne zu stark aufheizt. Zu guter Letzt braucht man noch eine aktuelle Straßenkarte.

Selbst in Zeiten von GPS und mobilem Internet kann es passieren, dass man aufgrund von Funklöchern oder leerem Akku auf diese analoge Orientierungshilfe angewiesen ist. Eine vollständige Checkliste für die Erstausstattung gibt es beispielsweise hier.

Sierks Media / Fotos: Pixabay, CC0 Public Domain

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Für Autofahrer bedeutet das erhöhte Aufmerksamkeit. Und wer sich ans Steuer setzt, der sollte natürlich auf Alkohol oder Cannabis und andere Drogen verzichten.

Eingeschränkte Sicht durch Rauchschwaden, ein vor das Auto geworfener Böller und plötzlich auf die Straße kommende alkoholisierte Menschen – all dies kann zu Gefahren im Verkehr führen, warnt der Automobilclub von Deutschland.

Wer in der Silvesternacht im Auto in Ortschaften unterwegs ist, der sollte langsam und mit erhöhter Aufmerksamkeit fahren. Außerdem sollten die Fenster geschlossen bleiben.

Der AvD empfiehlt grundsätzlich, nach Möglichkeit das Auto in der Silvesternacht stehen zu lassen. Um Beschädigungen der Verschmutzungen beispielsweise von herunterfallenden Feuerwerkskörpern zu vermeiden, sollte das Fahrzeug am besten in einer Garage, im Parkhaus oder unter einem Carport parken.

Ein wenig Schutz bieten ansonsten auch Stellplätze an Bäumen mit überhängenden Ästen. Im Idealfall schützt dann noch eine Abdeckplane das Auto zusätzlich.

Sollte es durch Silvesterfeuerwerk zu einem Schaden am Auto kommen (Brandspuren oder Glasbruch), ist dies meist ein Fall für die Teilkaskoversicherung. Im Falle eines Eigen- oder Mitverschuldens kommt die Vollkasko zum Tragen.

Wer zum Jahreswechsel nicht auf das Auto verzichten kann, der sollte die Finger vom Alkohol lassen. Für Fahranfänger und unter 21-Jährige gilt ohnehin die Null-Promille-Grenze. Aber auch erfahrene Autofahrer müssen mit harten Sanktionen rechnen.

Bis zu 0,5 Promille gilt als grundsätzlich straffrei. Jedoch kann auch ein Wert darunter (ab 0,3) Konsequenzen nach sich ziehen, wenn ein Fahrfehler nachgewiesen werden kann und mögliche Ausfallerscheinungen (wie verminderte Reaktionsfähigkeit) auf den Alkoholkonsum zurückzuführen sind, betont der AvD.

Bußgelder ab 500 Euro und ein Fahrverbot drohen dann. Das gilt natürlich auch für andere Rauschmittel.

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Denn Autofahrer in Deutschland sehen sich zum Jahreswechsel 2024/2025 mit deutlich höheren Kfz-Versicherungsprämien konfrontiert.

Experten sprechen von einer regelrechten Kostenexplosion in allen Fahrzeugklassen, die auf zwei wesentliche Faktoren zurückzuführen ist.

Gestiegene Werkstattkosten

Die Reparatur- und Wartungskosten in Autowerkstätten sind in den letzten Monaten erheblich gestiegen. Gründe dafür sind vor allem steigende Personalkosten und teurere Betriebsmittel.

Werkstätten geben diese Mehrkosten an die Kunden weiter, was die Schadensregulierung der Versicherer erheblich verteuert.

Teure Ersatzteile belasten Versicherer

Auch die Preise für Autoersatzteile sind stark angestiegen. Lieferkettenprobleme, steigende Rohstoffkosten und die zunehmende technische Komplexität moderner Fahrzeuge treiben die Kosten nach oben.

Für Versicherungen bedeutet dies höhere Ausgaben bei Reparaturen – eine Belastung, die letztlich auf die Prämien umgelegt wird.

Verbraucher sollten handeln

Infolge dieser Entwicklungen sind spürbare Beitragserhöhungen bei Kfz-Versicherungen zu erwarten. Doch bis zum 30. November eines jeden Jahres kann man die Versicherung wechseln.

Experten raten bereits jetzt, für das kommende Jahr frühzeitig Angebote zu vergleichen – und einen möglichen Wechsel des Versicherers in Betracht zu ziehen, um Kosten zu sparen, falls das überhaupt möglich ist.

Starker Anstieg

Wir haben die Anstiege bei unseren Versicherern für einen VW Polo GTI und einen Fiat 500C in der Vollkasko geprüft. Die Verteuerung liegt bei über 250,- Euro (GTI) sowie über 150,- Euro (500C) pro Jahr.

Na dann: Der Jahreswechsel bringt in Deutschland nicht nur für Autofahrer finanzielle Herausforderungen mit sich…

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