Ein amerikanischer Pick-up bietet eine offene Ladefläche und rund eine Tonne Nutzlast, ein Premium-SUV punktet mit geringerem Verbrauch, leichterem Parken und Diesel- oder Plug-in-Hybridantrieben.

Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf – entscheidend ist Ihr Einsatzzweck.

Das Wichtigste in Kürze

◉ Anhängelast: RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 ziehen in Deutschland bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg.

◉ Kosten: Mit Lkw-Zulassung ist ein Pick-up bei der Kfz-Steuer oft günstiger, verbraucht aber deutlich mehr Kraftstoff.

◉ Platzbedarf: Mit rund 5,9 m Länge ist ein amerikanischer Pick-up rund einen Meter länger als ein VW Touareg oder BMW X5.

◉ Antriebe: RAM 1500 und Ford F-150 fahren mit großen Benzinmotoren. Der BMW X5 bietet Diesel, Benziner und Plug-in-Hybride, der neue Audi Q7 startet mit einem V6-Diesel. Der VW Touareg läuft 2026 aus.

◉ Empfehlung: Für Handwerk, Nutzlast und sperrige Ladung passt der Pick-up, für Langstrecke, Familie und Stadt eher der Premium-SUV.

Pick-up oder Premium-SUV – zwei Konzepte im Überblick

Ein Pick-up und ein Premium-SUV verfolgen unterschiedliche Konzepte: Der Pick-up kombiniert eine Doppelkabine mit einer offenen Ladefläche, der SUV einen geschlossenen Innenraum mit Kofferraum.

RAM 1500 und Ford F-150 sind deshalb besonders interessant, wenn regelmäßig Werkzeug, Baumaterial, Sportausrüstung oder andere sperrige Gegenstände transportiert werden. Die offene Ladefläche lässt sich leicht beladen und bei Bedarf mit einer Abdeckung oder einem Hardtop schützen.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 sind dagegen auf Komfort, Fahrstabilität und Reisen ausgelegt. Die geschlossene Karosserie schützt Gepäck vor Witterung und Blicken, dazu kommen hochwertige Innenräume und moderne Assistenzsysteme.

Vereinfacht gesagt: Der amerikanische Pick-up ist ein Arbeitsgerät mit Komfort, das Premium-SUV eine Reiselimousine mit Bodenfreiheit.

Die Kandidaten im Vergleich: RAM 1500 vs. F-150 und Premium-SUVs

RAM 1500 und Ford F-150 kombinieren große Benzinmotoren, offene Ladefläche und hohe Nutzlast, VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 setzen auf Komfort und effizientere Antriebe. Beim Modellstand gilt: Der Touareg läuft 2026 aus, X5 und Q7 starten in neuen Generationen.

Brutto-Listenpreise ohne Überführung. RAM 1500: Stand Juni 2025; Ford F-150: Stand Mai 2026; *VW Touareg: Preis zum Bestellschluss im März 2026; BMW X5 und Audi Q7: Stand Oktober 2026 (BMW X5 bis Ende November 2026: 95.750 €). Verfügbarkeit und technische Daten bitte beim Händler bestätigen lassen.

RAM 1500 – der vielseitige amerikanische Pick-up

Der RAM 1500 verbindet rund 1.000 kg Nutzlast mit kräftigen Motoren und umfangreicher Komfortausstattung. Für das Modelljahr 2026 stehen der 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit Biturbo (426 bis 548 PS) und der zurückgekehrte 5,7-Liter-HEMI-V8 mit eTorque (rund 400 PS) zur Wahl.

Umgangssprachlich heißt der RAM 1500 oft noch „Dodge RAM“: Bis 2009/2010 gehörte das Modell zu Dodge, heute ist RAM eine eigenständige Marke des Stellantis-Konzerns. In Deutschland wird er über offizielle Importeure wie KW Auto vertrieben. Auf Fahrzeugportalen stehen RAM-Modelle weiterhin unter der Marke Dodge.

Ford F-150 – der klassische V8-Pick-up

Der Ford F-150 XLT richtet sich an Käufer, die einen großen amerikanischen Pick-up mit V8 suchen. Der 5,0-Liter-V8 leistet 406 PS und 555 Nm, die Anhängelast beträgt in Deutschland 3.500 kg, die Nutzlast 895 kg.

Angeboten wird der Ford F-150 über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten, nicht über ford.de. Der vollelektrische F-150 Lightning wurde im Dezember 2025 eingestellt. Der Raptor R mit 730 PS soll ab Anfang 2027 ausgeliefert werden.

VW Touareg – das auslaufende Premium-SUV

Der VW Touareg war lange die Wahl für Fahrer, die 3.500 kg Anhängelast und Komfort in einem geschlossenen SUV verbinden wollten. Die Final Edition gab es mit V6-Diesel, V6-Benziner und Plug-in-Hybrid (231 bis 462 PS).

Die Bestellannahme endete im März 2026, die Produktion läuft im Laufe des Jahres aus. Wer heute einen Touareg sucht, ist auf Lagerfahrzeuge und Gebrauchtwagen angewiesen.

BMW X5 – Komfort mit breiter Antriebsauswahl

Die neue Generation des BMW X5 (G65) kommt Ende November 2026 mit Diesel und Benziner auf den Markt, die Plug-in-Hybride 50e und M60e folgen Anfang 2027. Die Leistung reicht von 313 bis 612 PS.

Mit 3.000 kg (Diesel, Benziner) bzw. 3.300 kg (Plug-in-Hybrid) erreicht der BMW X5 in keiner Variante die 3.500 kg der übrigen Modelle. Für Vielfahrer und Familien kann er dennoch die ausgewogenere Wahl sein, wenn Komfort und Fahrverhalten wichtiger sind als eine Ladefläche.

Audi Q7 – viel Platz und bis zu sieben Sitze

Der Audi Q7 ist seit September 2026 in dritter Generation erhältlich, zum Marktstart ausschließlich mit 3,0-Liter-V6-TDI und Mild-Hybrid-Technik (245 oder 299 PS). Ein Plug-in-Hybrid gehört noch nicht zum Angebot.

Mit 5,06 m Länge, bis zu sieben Sitzen und 3.500 kg Anhängelast ist der Audi Q7 der geräumigste SUV im Vergleich – interessant für Familien, die oft mit vielen Personen und Gepäck unterwegs sind.

Motoren und Leistung: V8 und Reihensechser gegen Diesel und Plug-in-Hybrid

RAM 1500 und Ford F-150 setzen auf große Benzinmotoren mit viel Leistung, die europäischen Premium-SUVs auf Diesel und elektrifizierte Antriebe.

Der RAM 1500 leistet mit dem Hurricane-Reihensechszylinder bis zu 548 PS. Wer V8-Klang bevorzugt, wählt den 5,7-Liter-HEMI. Der Preis dafür ist der Verbrauch: Laut WLTP benötigt der RAM 1500 Hurricane 13,1 l/100 km (311 g CO₂/km), der HEMI 16,3 l/100 km. Auch der Ford F-150 mit 5,0-Liter-V8 ist kein Sparmodell.

Der BMW X5 bietet Diesel für die Langstrecke und Plug-in-Hybride, die laut BMW 86 bis 102 km elektrisch fahren (WLTP, vorläufige Werte). Der Touareg eHybrid kam auf 47 km. Der neue Audi Q7 startet zunächst nur als Diesel.

Für viele Autobahnkilometer ist ein Diesel-SUV meist wirtschaftlicher, für kurze tägliche Wege mit Lademöglichkeit ein Plug-in-Hybrid.

Anhängelast: Wer zieht mehr?

Bei der gebremsten Anhängelast liegen RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf, der BMW X5 kommt auf 3.000 bis 3.300 kg.

Die oft genannten US-Werte von fünf bis sechs Tonnen gelten in Deutschland nicht. Maßgeblich sind die EU-Homologation und die Eintragung in den Fahrzeugpapieren.

Der eigentliche Unterschied liegt in der Nutzlast: Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg, der Ford F-150 XLT 895 kg. Ein Pick-up punktet also, wenn neben dem Pferdeanhänger oder Bootstrailer auch schwere Ausrüstung auf die Ladefläche soll. Für reines Ziehen ist ein SUV mit 3.500 kg Anhängelast ebenso geeignet.

Beim Führerschein gilt: Für einen RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B für das Fahrzeug allein. Für Anhänger über 750 kg ist die Klasse BE erforderlich – B96 genügt hier nicht, da das Gespann dann über 4.250 kg liegt. Bei SUVs mit geringerer zulässiger Gesamtmasse kann B96 für leichtere Anhänger ausreichen.

Alltag, Platz und Parken: Ladefläche gegen Kofferraum

Ein Premium-SUV ist im Alltag handlicher, ein Pick-up bietet mehr Raum für offene und sperrige Ladung. Der RAM 1500 misst 5,92 m, der Ford F-150 rund 5,89 m. VW Touareg (4,88 m), BMW X5 (4,99 m) und Audi Q7 (5,06 m) sind deutlich kürzer.

Vor dem Kauf eines amerikanischen Pick-ups sollten Sie daher Garage, Einfahrt und die Parkhäuser prüfen, die Sie regelmäßig nutzen. Auch Breite und Wendekreis machen sich in der Stadt bemerkbar.

Die Ladefläche des RAM 1500 ist 1,71 m lang und zwischen den Radkästen 1,295 m breit – genug für Werkzeug, Baumaterial und Freizeitausrüstung. SUVs bieten dafür einen wettergeschützten Gepäckraum von bis zu rund 2.000 Litern bei umgeklappter Rückbank. Der Audi Q7 ist zudem mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich.

Kosten im Vergleich: Preis, Verbrauch, Steuer und Wertverlust

Die Gesamtkosten hängen nicht nur vom Kaufpreis ab: Verbrauch, Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung und Wiederverkaufswert können den Vergleich deutlich verschieben.

Wer den RAM 1500 vor allem auf der Langstrecke bewegt, sollte die Kraftstoffkosten gegen den Nutzwert abwägen. Eine Alternative ist die vom Importeur angebotene LPG-Anlage von Prins für rund 3.800 bis 4.500 Euro. Garantiebedingungen und Wirtschaftlichkeit sollten vorab geklärt werden.

Bei der Kfz-Steuer kann die Zulassung den Unterschied machen. Eine Beispielrechnung nach § 9 KraftStG ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 780 Euro pro Jahr als Pkw und rund 210 Euro als Lkw mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse. Die tatsächliche Steuer hängt von der amtlichen Einstufung ab.

Beim Wertverlust haben etablierte Premium-SUVs den Vorteil eines großen Gebrauchtwagenmarkts. Wie sich die Restwerte amerikanischer Pick-ups entwickeln, hängt stärker von Modell, Zustand und Nachfrage ab.

Pick-up als Firmenwagen: Lkw-Zulassung, Vorsteuer und 1-Prozent-Regel

Ein Pick-up kann im Betrieb steuerliche Vorteile bieten – aber weder die Lkw-Zulassung noch die Behandlung als Firmenwagen ergeben sich automatisch aus der Karosserieform.

Als Lkw der Klasse N1 gilt ein Pick-up nach EU-Recht (Verordnung 2018/858) nur, wenn unter anderem die Ladefläche mindestens 40 Prozent des Radstands lang ist, die Nutzlast mindestens der Personenlast entspricht und höchstens sechs Sitzplätze neben dem Fahrer vorhanden sind. Seit 2012 richtet sich die Kfz-Steuer nach dieser verkehrsrechtlichen Einstufung (§ 2 KraftStG).

Besonders wichtig ist die 1-Prozent-Regel für den Dienstwagen. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei einem betrieblichen Pick-up grundsätzlich von einer privaten Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch greift die pauschale Besteuerung.

Der Mythos „Pick-up gleich keine 1-Prozent-Regel“ ist damit widerlegt. Für den Vorsteuerabzug muss das Fahrzeug zu mindestens zehn Prozent unternehmerisch genutzt werden (§ 15 UStG).

Wichtig: Dieser Abschnitt ersetzt keine Steuerberatung. Lassen Sie Einstufung, Privatnutzung und Vorsteuerabzug vor dem Kauf von Ihrem Steuerberater prüfen.

Pick-up oder SUV – was passt zu wem?

Die beste Wahl hängt davon ab, wie Sie das Fahrzeug tatsächlich einsetzen: Ein Pick-up lohnt sich, wenn Ladefläche und Nutzlast regelmäßig gebraucht werden, ein Premium-SUV, wenn Komfort, geschlossener Gepäckraum und geringerer Verbrauch zählen.

RAM 1500 in Leipzig erleben – POWERCARS GmbH

Wer einen amerikanischen Pick-up in Betracht zieht, sollte ihn vor dem Kauf live sehen. Die POWERCARS GmbH in Leipzig ist Ansprechpartner für den RAM 1500 und Fahrzeuge der Marken Dodge und RAM – für Interessenten aus Leipzig, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen.

Im Gespräch klären Sie Motorisierung, Ausstattung, Nutzlast und Anhängelast und prüfen, ob Abmessungen, Sitzposition und Fahrgefühl zu Ihrem Alltag passen. Aktuelle Modelle, Ausstattungen und Verfügbarkeiten rund um den RAM 1500 finden Sie bei POWERCARS unter Dodge Deutschland. Weitere Informationen gibt es auf powercars.de.

POWERCARS GmbH
Plautstraße 48, 04179 Leipzig
powercars.de

Vereinbaren Sie eine Beratung und fragen Sie nach einer Probefahrt mit dem RAM 1500.

Häufige Fragen: Pick-up oder Premium-SUV?

Ist ein Pick-up wie der RAM 1500 eine Alternative zum Premium-SUV?

Ja, wenn Sie regelmäßig eine offene Ladefläche und hohe Nutzlast brauchen. Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg und zieht 3.500 kg. Für Familienalltag, Stadtverkehr und Langstrecke bietet ein Premium-SUV wie Audi Q7 oder BMW X5 dagegen meist Vorteile bei Verbrauch, Parken und Gepäckschutz.

Wie viel darf ein RAM 1500 in Deutschland ziehen?

Der RAM 1500 darf in Deutschland bis zu 3.500 kg gebremste Anhängelast ziehen. Die höheren US-Werte von fünf Tonnen und mehr gelten hier nicht, maßgeblich sind EU-Homologation und Fahrzeugpapiere. Achten Sie außerdem auf die zulässige Gesamtmasse des Gespanns und die verbleibende Zuladung.

Welches SUV hat die höchste Anhängelast – Touareg, X5 oder Q7?

VW Touareg und Audi Q7 ziehen bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg. Da der Touareg 2026 ausläuft und nur noch als Lager- oder Gebrauchtwagen erhältlich ist, ist der Audi Q7 aktuell das einzige neu bestellbare SUV in diesem Vergleich mit 3.500 kg.

Darf ich einen RAM 1500 mit dem Autoführerschein Klasse B fahren?

Ja, für den RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B. Wer einen Anhänger über 750 kg ziehen möchte, braucht jedoch die Klasse BE. Die Schlüsselzahl B96 reicht beim RAM 1500 nicht aus, weil das Gespann dann über 4.250 kg liegt.

Kann man einen Pick-up als Lkw zulassen und Steuern sparen?

Ja, wenn das Fahrzeug die N1-Kriterien erfüllt, unter anderem eine Ladefläche von mindestens 40 Prozent des Radstands. Eine Beispielrechnung ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 210 Euro Kfz-Steuer pro Jahr als Lkw statt rund 780 Euro als Pkw. Maßgeblich ist die amtliche Einstufung.

Gilt die 1-Prozent-Regel auch für Pick-ups?

Ja. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei betrieblichen Pick-ups grundsätzlich von privater Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch gilt die 1-Prozent-Regel – auch bei Lkw-Zulassung.

Ist der Ford F-150 in Deutschland offiziell erhältlich?

Ja, der Ford F-150 wird in Deutschland über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten verkauft, ist aber nicht Teil des regulären Angebots auf ford.de. Der F-150 XLT mit 5,0-Liter-V8 kostet rund 76.500 Euro (Stand Mai 2026), der Raptor R folgt 2027.

Wo kann ich den RAM 1500 in Leipzig ansehen?

Den RAM 1500 können Sie bei der POWERCARS GmbH in Leipzig ansehen, Plautstraße 48, 04179 Leipzig. Fragen Sie vorab nach der Verfügbarkeit des gewünschten Modells und nach einer Probefahrt, um Motorisierung, Platzangebot und Alltagstauglichkeit selbst zu beurteilen.

Fazit: Pick-up oder SUV – welche Wahl ist sinnvoll?

Ob Pick-up oder SUV die bessere Wahl ist, hängt vor allem von Ihrem Fahrprofil ab. RAM 1500 und Ford F-150 bieten offene Ladefläche, rund eine Tonne Nutzlast und kräftige Motoren, verbrauchen aber mehr und brauchen viel Platz.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 überzeugen mit Reisekomfort, geschlossenem Gepäckraum und effizienteren Antrieben. Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle mit 3.500 kg gleichauf.

Wer einen amerikanischen Pick-up ernsthaft erwägt, sollte den RAM 1500 vor dem Kauf selbst erleben.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: MikeMareen (3), everyonensk (3), de.depositphotos.com

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Seitdem sind mehr als sechs Millionen A3 in Ingolstadt vom Band gelaufen. Ausgeliefert wurden sie in über 100 Länder weltweit.

Allein die aktuelle Generation bietet 17 verschiedene Modell- und Antriebsvarianten.

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Erste Generation (8L, 1996 – 2003): Coupé-Look und Quattro im Kompaktsegment

Der erste Audi A3 debütierte als Dreitürer mit Schrägheck. Ansteigende Schulterlinie, kräftige C-Säulen und ein flaches Glashaus gaben ihm eine coupéhafte Optik.

Im Innenraum überzeugten hochwertige Verarbeitung und klare Ergonomie. Die Ausstattungslinien „Attraction“, „Ambition“ und „Ambiente“ sowie ein großes Zubehörprogramm ermöglichten viel Individualität.

Ein Meilenstein folgte im September 1998: Erstmals kam der Allradantrieb Quattro in die Kompaktklasse. Anfang 1999 ergänzten ein Fünftürer und der sportliche S3 die Baureihe.

Der S3 leistete mit seinem 1,8-Liter-Turbo zunächst 154 kW (210 PS), ab Herbst 2001 dann 165 kW (225 PS).

Zweite Generation (8P, 2003 – 2013): Mehr Raum, Sportback und RS 3

2003 wuchs der A3 in Länge, Radstand und Breite und bot mehr Platz.

Neu waren Sechszylindermotoren, ein Siebengang-Doppelkkupplungsgetriebe und eine Vierlenker-Hinterachse mit elektromechanischer Lenkung für mehr Fahrdynamik.

2004 erschien der A3 Sportback mit längerem Radstand und dem Singleframe-Kühlergrill, der zum prägenden Markenmerkmal wurde.

2008 folgten der S3 Sportback mit 195 kW (265 PS) und das erste A3 Cabriolet mit Stoffverdeck. 2011 kam der RS 3 mit Fünfzylinder, 250 kW (340 PS) und Allradantrieb. Er gilt als Vorreiter moderner Hot Hatches.

Dritte Generation (8V, 2012 – 2020): MQB, Vernetzung und Elektrifizierung

Der A3 der dritten Generation war das erste Audi-Modell auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB).

Das ermöglichte Leichtbau, digitale Lösungen und mehr Varianten. Zum Einsatz kamen ein ausfahrbarer Monitor, Sprachbedienung, Smartphone-Kopplung, Online-Dienste und Assistenzsysteme aus der Oberklasse, etwa Adaptiv-Tempomat und Spurhalteassistent.

Downsizing-Motoren und die Technologie Cylinder on Demand senkten den Verbrauch. Ab 2013 gab es den A3 als Limousine, die vor allem außerhalb Europas neue Kunden gewann.

2014 startete mit dem A3 Sportback E-Tron das erste Plug-in-Hybrid-Modell der Marke in der Kompaktklasse. 2016 debütierte die RS 3 Limousine als erster kompakter Stufenheck-Audi mit RS-Badge und 294 kW (400 PS).

Vierte Generation (8Y, seit 2020): Digital, sportlich, vielseitig

Die aktuelle Generation überzeugt mit sportlicherem Design, digitalem Tagfahrlicht und einem Touch-Bedienkonzept. Einige Motoren nutzen erstmals ein 48-Volt-Mild-Hybridsystem.

2021 folgte der neue RS 3 mit Torque Splitter an der Hinterachse. Er beschleunigt in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 290 km/h Höchstgeschwindigkeit.

2024 erweiterte der Crossover A3 allstreet die Familie. Er bietet Offroad-Look, drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit und eine erhöhte Sitzposition.

Im selben Jahr erhielt der S3 ein umfassendes Upgrade mit 245 kW (333 PS), Quattro-Antrieb mit Torque Splitter, sportlicherer Vorderachse und optimierter Lenkung.

Der Audi A3 heute

Heute prägen ein Panoramadisplay, intelligente Fahrerassistenzsysteme und digitale Services den A3.

Die breite Auswahl an Karosserie- und Antriebsvarianten spricht Kunden mit ganz unterschiedlichen Ansprüchen an.

Nach 30 Jahren und vier Generationen bleibt der Audi A3 eine feste sowie angesagte Größe im Kompaktsegment.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Porsche Vorstandsvorsitzender Dr. Michael Leiters bezeichnet Manthey als vertrauensvollen Partner, der fest in der Motorsport-Community verankert sei und über eine treue Kundenbasis verfüge. Darauf wolle man aufbauen.

Durch die höhere Beteiligung rückt Porsche näher an die unweit des Nürburgrings beheimatete und im Kundensport äußerst erfolgreiche Marke heran. Ziel ist es, das gemeinsame Angebot zu erweitern.

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„Home of Sports Cars“: Drei Bereiche unter einem Dach

Im Gespräch sind laut Leiters Sondermodelle im Few-Off-Segment, Performance-Kits und exklusive Rennstrecken-Erlebnisse.

Unter dem Begriff „Home of Sports Cars“ bündelt Porsche künftig seine Aktivitäten in drei Bereichen: Performance (inklusive Manthey), Exclusiveness (Sonderwunsch und Exclusive Manufaktur) sowie Heritage.

Die Spitze des Hauses bildet das etablierte Individualisierungsangebot, das weiter skaliert werden soll.

Manthey: 30 Jahre GT-Kompetenz und Erfolge im Motorsport

Manthey vereint 30 Jahre GT-Kompetenz mit nachweislichen Erfolgen im Rennsport. Dazu zählen sieben Gesamtsiege beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, sechs Klassensiege in Le Mans sowie mehrere FIA-WEC-Titel und DTM-Meisterschaften.

Porsche will die Zusammenarbeit weiter vertiefen und seine Präsenz im Performance-Segment für Rennstrecke und Straße über die eigenen GT-Modelle hinaus ausbauen.

Was mit den Erfolgen des Firmengründers Olaf Manthey auf der Rennstrecke begann, ist zu einem Portfolio authentischer Performance-Produkte und Erlebnisse gewachsen.

Seit 2020 haben Porsche und Manthey neun gemeinsame Manthey Kits entwickelt, vom 911 über den 718 bis jüngst für ein Elektroauto mit Weissach-Paket.

Stimmen der Manthey-Geschäftsführung

Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing GmbH, betont das gegenseitige Vertrauen als Grundlage der Zusammenarbeit: In den vergangenen 13 Jahren habe man gemeinsam zahlreiche Projekte realisiert.

Die Beteiligungserhöhung verstehe man als persönliche Wertschätzung und freue sich darauf, Porsches Strategie „Sportwagenschmiede 35“ zu unterstützen.

Sein Bruder und Mitgeschäftsführer Martin Raeder ergänzt, man gehe mit dem neuen Anteilsverhältnis gestärkt in die Zukunft. Durch die engere Kooperation könnten Synergien und Potenziale gezielter genutzt und die Brücke zwischen Motorsport und Serienfahrzeugen weiter ausgebaut werden.

Sondermodelle zum Jubiläum und DTM-Finale in Hockenheim

Einen ersten Ausblick auf künftige gemeinsame Projekte gibt Manthey am kommenden Freitag. Das Unternehmen zeigt im Rahmen der DTM am Hockenheimring zwei Sondermodelle zum 30-jährigen Firmenjubiläum. Petrolheads wird es freuen – ob die E-Autos von Porsche dadurch in der Luxuszielgruppe beliebter werden, bleibt hingegen fraglich.

Aktuell kämpft Manthey beim Saisonabschluss um den dritten DTM-Meisterschaftserfolg in vier Jahren. Thomas Preining führt die Fahrerwertung an, in der Teamwertung liegt Manthey mit Abstand an der Spitze.

Die beiden Zeittrainings finden am Samstag und Sonntag statt. Das Rennen am Samstag startet um 13.30 Uhr, der finale Saisonlauf dann am Sonntag um 16.30 Uhr.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Porsche AG

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Das Unternehmen wurde nun mit der Auszeichnung „Top Kundenzufriedenheit Vertrieb 2026″ geehrt und zählt damit bundesweit zu den Top #100 der Volkswagen Partnerbetrieben mit den besten Kundenbewertungen.

Die Gesellschaft gehören zur Volkswagen Group Retail Deutschland (VGRD), der größten automobilen Handelsgruppe des Volkswagen Konzerns in Deutschland.

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So kam die Auszeichnung zustande

Grundlage der Ehrung sind die Ergebnisse des Customer Experience Management Deutschland (CEMD), des Kundenzufriedenheitsprogramms von Volkswagen.

Zwischen Januar und Dezember 2025 wurden Kunden zu ihren Erlebnissen im Autohaus befragt. Sie bewerteten Verkauf und Service in einem 5-Sterne-System.

Für die Auszeichnung qualifizierten sich nur Betriebe mit dauerhaft überdurchschnittlichen Bewertungen. Volkswagen Automobile Hamburg überzeugte dabei in der Kategorie Vertrieb.

Hersteller würdigt das Engagement

Björn Metzner, Leiter Vertrieb Service Volkswagen Deutschland, betont die Bedeutung der ausgezeichneten Betriebe: „Unsere Partnerbetriebe leisten täglich außergewöhnliche Arbeit, um Kunden ein herausragendes Markenerlebnis zu bieten. Die ausgezeichneten Betriebe setzen dabei besondere Maßstäbe – mit großem Engagement, hoher Professionalität und viel Liebe zum Detail. “

Und weiter: „Sie stärken damit nicht allein ihr Unternehmen, sie tragen damit zugleich wesentlich zur Stärkung der Marke Volkswagen und zum Erfolg der gesamten Organisation bei. Die Top-100-Auszeichnung ist daher zugleich Anerkennung und Dank für diese beeindruckenden Leistungen.“

Dank an Kunden und Team

Auch beim Hamburger Autohaus ist die Freude groß. Martin Werhand, Geschäftsführer von Volkswagen Automobile Hamburg, erklärt: „Wir sind unglaublich stolz auf die Anerkennung von Volkswagen. Mein Dank gilt unserem gesamten Team – und natürlich unseren Kunden für ihr Vertrauen. Die Auszeichnung ist für uns Ansporn, auch in Zukunft erstklassige Qualität zu bieten.“

Als sichtbares Zeichen erhält der Betrieb neben einer offiziellen Urkunde auch eine Kennzeichnung für die eigene Website. So können Interessierte die Auszeichnung direkt erkennen und die hohe Kundenzufriedenheit im Vertrieb auf einen Blick nachvollziehen.

Customer Experience Management Deutschland (CEMD)

Das CEMD ist das Kundenzufriedenheitsprogramm von Volkswagen Deutschland. Kunden bewerten dabei ihre Erfahrungen rund um Fahrzeugkauf und Service.

Die Ergebnisse ermöglichen den Partnerbetrieben, kontinuierlich an Prozessen, Servicequalität und Kundenerlebnis zu arbeiten.

Die Volkswagen Automobile Hamburg GmbH und die Audi Hamburg GmbH beschäftigen im Wirtschaftsraum Hamburg rund 1.200 Mitarbeiter an insgesamt 22 Standorten.

Das Portfolio umfasst die gesamte Bandbreite an Neufahrzeugen, Gebrauchtwagen sowie Werkstatt- und Serviceleistungen für die Konzernmarken Volkswagen Pkw, Audi, Seat, Skoda, Cupra und Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Sierks Media (1), Volkswagen Automobile Hamburg (1)

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Bei der privaten, nur mit Akkreditierung zugänglichen Veranstaltung bewältigten 85 sorgfältig ausgewählte Fahrzeuge – von zeitgenössischen Modellen über Klassiker bis hin zu Restomods – die neun Kilometer lange private Borromea-Straße vom Fuß des Berges bis zum Gipfel.

Ohne Stoppuhr zwischen zwei Welten

Ganz ohne Stoppuhr und Geschwindigkeitswettbewerb stand stattdessen der pure Fahrspaß im Mittelpunkt, eingebettet in die Landschaft und geteilt unter Gleichgesinnten.

Der Tag bestätigte die Stärke eines Formats, das sich bewusst zwischen zwei Welten positioniert: den Concours d’Elegance, bei denen Design und Authentizität vor allem statisch erlebt werden, und dem Motorsport, bei dem die Leistungsjagd im Vordergrund steht.

Besondere Fahrzeuge zum Leben zu erwecken, ohne ihre dynamischen Fähigkeiten bis an die Grenze auszureizen, ermöglichte sowohl Zuschauern als auch Fahrern, das Wesen des Fahrens in seiner ganzen Bandbreite zu erleben – vom Motorsound über das mechanische Ansprechverhalten bis hin zum Karosseriedesign und den technischen Lösungen jedes einzelnen Modells.

Mercedes-Benz 300 SLR, Pagani Utopia und Ferrari Luce

Besonders bemerkenswert war die Präsenz mehrerer außergewöhnlicher Fahrzeuge. An vorderster Stelle stand der Mercedes-Benz 300 SLR, der als wertvollstes Auto der Welt gilt, gemeinsam mit dem Bentley Speed 8, der der britischen Marke 2003 den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans zurückbrachte.

Den zeitgenössischen Motorsport vertrat der BMW M3 Touring 24H, Klassensieger in der SPX-Klasse und Fünfter im Gesamtklassement beim jüngsten 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring – heute eines der begehrtesten Fahrzeuge unter Enthusiasten.

Das Thema Design wurde durch den Bertone Runabout repräsentiert, jenen Prototypen aus dem Jahr 1969, der später den Fiat X1/9 inspirierte, sowie durch das Genesis X Skorpio Concept. Große Aufmerksamkeit zog zudem der Pagani Utopia auf sich, ebenso wie der Ferrari Luce, der hier erstmals öffentlich in Bewegung zu sehen war.

Statisch ausgestellt war schließlich der Maserati Eldorado, jener Einsitzer, der 1958 als erstes Fahrzeug eine kommerzielle Lackierung auf eine europäische Rennstrecke brachte, zusammen mit dem speziellen GT2 Stradale mit der neuen Eldorado-Gedenklackierung.

Internationales Teilnehmerfeld und rund 2.000 Zuschauer

Neben diesen automobilen Ikonen versammelte sich eine internationale Gemeinschaft aus Sammlern, Enthusiasten, Influencern, führenden Vertretern der Automobilindustrie und Herstellern.

Die Teams reisten aus Japan, Taiwan, Australien, Neuseeland, den USA und aus ganz Europa an – ein deutlicher Beleg dafür, dass die Anziehungskraft der Veranstaltung längst über die nationalen Grenzen hinausreicht.

Entlang der Strecke verfolgten rund 2.000 Zuschauer das Geschehen in einer durch die umliegende Landschaft besonders eindrucksvollen Atmosphäre.

Zu den Hauptsponsoren der Ausgabe 2026 zählten Bentley, Genesis, BMW M und Alpina.

ACI-Anerkennung als „Dimostrazione Atipica Sperimentale“

Die offizielle Anerkennung durch den italienischen Automobilclub ACI als „Dimostrazione Atipica Sperimentale“ („Experimentelle nicht-standardisierte Demonstration“) unterstreicht den Charakter eines Projekts, das sich nicht ohne Weiteres in traditionelle Kategorien einordnen lässt.

Die Zusammenarbeit mit ACI und dem ACI VCO (Automobile Club Verbano Cusio Ossola) stärkt zudem die Verbindung zu einer Kultur, die in Italien weit mehr als eine Form der Mobilität darstellt. Das Automobil ist vielmehr ein Erbe aus Design, Industrie und Handwerkskunst, das über mehr als ein Jahrhundert hinweg die Identität des Landes mitgeprägt hat.

Konzipiert wurde die Veranstaltung von BorromeodeSilva und der in Los Angeles ansässigen Kreativ- und Medienagentur Race Service. Sie findet jährlich auf der privaten Borromea-Straße statt, die von Kaleon bis Terre Borromeo zur Verfügung gestellt wird, in Zusammenarbeit mit ACI und ACI VCO sowie mit operativer Unterstützung durch Motoring Attitude.

Sicherheit als Grundlage für ungetrübten Fahrspaß

Hervorzuheben ist, dass Sicherheit die entscheidende Voraussetzung für einen rundum gelungenen Tag war. Die Straße war für den Verkehr gesperrt und entlang der gesamten Strecke überwacht. Alle Fahrzeuge starteten in regelmäßigen Abständen, völlig ohne jegliche Zeitmessung.

Kurzum: eine adrenalingeladene Veranstaltung, die in völliger Sorglosigkeit genossen werden konnte und damit bestätigte, dass „slow down to go fast“ mehr ist als nur ein Slogan.

Der Mottarone war auch in diesem Jahr nicht bloß Kulisse, sondern integraler Bestandteil eines fortlaufenden Dialogs zwischen Automobil, Landschaft und Identität. In diesem Gleichgewicht definiert sich der Tutto Bene Hillclimb weiterhin als kulturelles Phänomen, das Leidenschaft in eine Gelegenheit zur Entdeckung und Verbindung verwandelt.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: TUTTO BENE Hillclimb 

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Rund 400 Enthusiasten und Sammler folgten letzte Woche der Einladung, um gemeinsam die exklusiven Marken Bentley, McLaren und Bugatti zu feiern.

Im Mittelpunkt der Veranstaltung stand die geteilte Begeisterung für automobile Spitzenklasse, die bei Kennern und Sammlern gleichermaßen die Herzen höherschlagen lässt.

Testfahrten und kuratierte Fahrzeugausstellung

Im Zentrum des Events standen die Fahrzeuge der drei Marken, die durch ihre Kombination aus Performance, Design und technischer Innovation für Begeisterung sorgten.

Wer die Faszination nicht nur betrachten, sondern selbst erleben wollte, konnte im Rahmen exklusiver Testfahrten hinter das Steuer der Hypercars und Luxusfahrzeuge steigen.

Ergänzt wurde die Ausstellung durch eine kuratierte Auswahl besonderer Fahrzeuge, die dem Gelände eine außergewöhnliche automobile Kulisse verlieh.

Blick hinter die Kulissen

Ein besonderes Erlebnis bot der Rundgang durch die Werkstatt von Kamps in Hamburg.

Dort, wo die exklusiven Fahrzeuge normalerweise gewartet, gepflegt und repariert werden, erhielten die Besucher einen seltenen Einblick in die technische Expertise und den besonderen Aufwand, der hinter dem Service für automobile Spitzenmodelle steht.

Gastgeber Steffen Knies, Geschäftsführer von Kamps in Hamburg, begrüßte die Gäste gemeinsam mit den Gesellschaftern Thilo und Tobias Kamps sowie deren Vater Gerd Kamps.

Drei Generationen als Gastgeber

Gerd Kamps hat das Unternehmen in zweiter Generation aufgebaut und maßgeblich geprägt, bevor er die Geschäftsführung an seine Söhne übergab.

Dass alle drei gemeinsam bei einer Veranstaltung zu Gast waren, ist selten und unterstrich die besondere Bedeutung der Kamps Summer Lounge für die Unternehmerfamilie.

Gemeinsam stehen sie für die mittlerweile über sieben Jahrzehnte währende Geschichte der Familie Kamps, die 1948 ihren Anfang nahm.

Hamburg mit größtem Bentley-Showroom

Kamps in Hamburg gilt als einer der Leuchtturm-Standorte der Gruppe, die sich auf das obere Premiumsegment konzentriert. Auf über 2.200 Quadratmetern ist der Neubau am Tarpenring platziert.

Mit 800 Quadratmetern beherbergt der Standort zudem den größten Bentley-Showroom Europas. Programme wie „Bespoke“ und „Mulliner“ ermöglichen dabei maßgeschneiderte Einzelanfertigungen bis ins letzte Detail.

Neben Bentley stehen mit McLaren die Rennsport-DNA auf der Straße und mit Bugatti automobile Avantgarde für das Markenportfolio des Standorts.

Statements von Geschäftsführer Steffen Knies

„Luxus beginnt beim Verständnis für Details, für Persönlichkeit und für Verantwortung. Das Gefühl muss einfach stimmen, vom ersten Schritt in unser Haus bis zur maßgeschneiderten Auslieferung der Fahrzeuge“, so Geschäftsführer Steffen Knies.

Und weiter: „Die Kamps Summer Lounge ist für uns eine schöne Gelegenheit, unsere Leidenschaft für außergewöhnliche Automobile mit unseren Kunden zu teilen und gleichzeitig Raum für persönliche Begegnungen und Gespräche zu schaffen.“

DJ-Beats, Kulinarik und Drinks

Für die passende sommerliche Stimmung sorgten lässige DJ-Beats, feine kulinarische Kreationen und erfrischende Drinks.

So wurde Kamps in Hamburg für einen Tag zum Treffpunkt für Automobilenthusiasten und Kunden, die die neuesten Entwicklungen der exklusiven Marken entdecken und sich in entspannter Atmosphäre austauschen konnten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Gute Leude Fabrik (1), Mustafa Sayedzada (1), marioroman pictures (1) 

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Denn ab sofort können Privat- und Geschäftskunden am neuen Standort in der Neuenlander Straße 83 neben Transportern und Lkw auch Pkw mieten.

Die neue Europcar-Station ersetzt somit den bisherigen Standort in der Ludwig-Erhard-Straße 45.

Breiteres Fahrzeugangebot in zentraler Lage

Mit dem Umzug verbindet Europcar eine gute Erreichbarkeit mit einem deutlich erweiterten Angebot. Thorsten Buschmann, Stationsleitung bei Europcar für den Standort Bremen Neuenlander Straße, erklärt: „Mit dem neuen Standort verbinden wir eine gute Erreichbarkeit mit einem deutlich breiteren Angebot.“

Und weiter: „Unsere Kunden finden hier ab sofort vom Pkw über den Transporter bis zum Lkw unterschiedliche Fahrzeugkategorien an einer Adresse. Damit können wir noch flexibler auf verschiedene Mobilitätsbedürfnisse eingehen und unsere Kunden an sieben Tagen in der Woche persönlich zum passenden Fahrzeug beraten.“

Gute Anbindung per Auto und ÖPNV

Die Neuenlander Straße gehört als Teilstück der Bundesstraße 6 zu den wichtigen Verkehrsachsen der Stadt und ist über den Autobahnzubringer Arsten an die A1 angebunden.

Auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln lässt sich die Station gut erreichen: Von der Haltestelle Schleiermacherstraße der Straßenbahnlinie 6 sind es nur rund 800 Meter zu Fuß.

Das umfangreiche Angebot richtet sich dabei sowohl an private als auch an gewerbliche Mieter.

Standort für Mobilitätsbedürfnisse

Je nach Bedarf stehen beispielsweise Transporter für den Umzug, Nutzfahrzeuge für gewerbliche Einsätze oder Pkw für Alltag, Wochenende und individuelle Mobilität zur Verfügung.

Mit der Location stärkt Europcar zugleich sein Angebot in Bremen. Künftig bietet der Mobilitätsdienstleister also an drei Bremer Standorten Fahrzeuge an.

Neben der Neuenlander Straße 83 mit dem vollen Fahrzeug-Angebot stehen Kunden am Breitenweg 32 sowie am Flughafen Bremen ebenfalls Pkw zur Verfügung.

Aktuelle Öffnungszeiten der Stationen sowie attraktive Buchungsangebote finden Interessierte online sowie aktuell unter europcar.de.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Europcar Mobility Group, Stephanie Petersen

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Typischerweise fahren sie höchstens 45 km/h, haben maximal 6 kW beziehungsweise etwa 8 PS und dürfen mit der Führerscheinklasse AM gefahren werden.

Was sind Microcars?

Microcars werden auch Mopedautos, Minicars, Leichtmobile oder 45-km/h-Autos genannt. Typische Merkmale sind ein oder zwei Sitzplätze, sehr geringe Abmessungen und niedrige Fahrzeugmasse sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h.

Sie verfügen wahlweise über einen Verbrennungs- oder Elektromotor und werden über ein Versicherungskennzeichen zugelassen. In Deutschland reicht dafür die Fahrerlaubnis der Klasse AM, die grundsätzlich bereits ab 15 Jahren erworben werden kann. Eine Nutzung auf Autobahnen und in der Regel auch auf Kraftfahrstraßen ist nicht erlaubt.

Damit liegen Microcars zwischen Moped und Pkw: Man sitzt zwar in einer geschlossenen Kabine und ist vor Regen, Kälte und teilweise auch vor Stürzen geschützt, hat aber nicht das Sicherheits- und Komfortniveau eines normalen Autos.

Vorteile von Microcars

Mobilität für Jugendliche

Ein wesentlicher Vorteil ist der frühe Zugang zur individuellen Mobilität. Mit der Fahrerlaubnis AM können Jugendliche ab 15 Jahren ein entsprechendes Fahrzeug fahren. Das kann besonders in ländlichen Regionen relevant sein, wenn Busverbindungen fehlen oder Ausbildungs- und Arbeitsplätze weiter entfernt liegen.

Mehr Wetterschutz als ein Roller

Die geschlossene Karosserie schützt besser vor Regen, Wind und Kälte als ein Zweirad. Sicherheitsgurt und Fahrgastzelle bieten außerdem einen gewissen Schutz vor dem sogenannten Sekundärcrash, also davor, nach einem Unfall auf die Fahrbahn geschleudert zu werden. Gegenüber Moped- oder Rollerfahrern besteht daher grundsätzlich ein Schutzvorteil.

Geringe Größe und einfache Handhabung

Microcars benötigen wenig Parkraum und sind im Stadtverkehr wendig. Ihre geringe Geschwindigkeit kann in Wohngebieten und auf kurzen innerörtlichen Strecken ausreichen. Elektroversionen verursachen lokal keine Abgase und sind meist besonders leise.

Vergleichsweise einfache laufende Kosten

Viele Modelle benötigen keine klassische Pkw-Zulassung und keine Hauptuntersuchung. Außerdem fallen typischerweise keine Kfz-Steuer und keine üblichen Pkw-Zulassungsgebühren an, vorgeschrieben ist in der Regel lediglich ein Versicherungskennzeichen. Die tatsächlichen Kosten können durch hohe Anschaffungspreise, Versicherung, Wartung und Batteriekosten allerdings deutlich höher ausfallen als bei einem Roller.

Risiken und Nachteile von Microcars

Deutlich geringere Crashsicherheit

Das größte Problem ist die passive Sicherheit. Microcars unterliegen nicht denselben gesetzlichen Sicherheitsanforderungen wie Pkw. Crashtests sowie eine Ausstattung mit Airbags, ABS, ESP oder Notbremsassistent sind nicht in vergleichbarer Weise vorgeschrieben. Bei mehreren Tests zeigten sich erhebliche Verformungen der Fahrgastzelle und hohe Belastungen für die Insassen.

Das bedeutet nicht, dass jeder Unfall tödlich endet. Es bedeutet aber, dass bei einem Zusammenstoß mit einem normalen Pkw, Transporter oder Lkw der Insassenschutz meist erheblich schlechter ist als in einem modernen Auto. Die geringe Masse, die kurze Frontpartie und die fehlende Knautschzone verschärfen die Situation zusätzlich.

Gefährlicher Geschwindigkeitsunterschied

Mit maximal 45 km/h sind Microcars auf Landstraßen besonders problematisch. Nachfolgende Fahrzeuge fahren oft deutlich schneller und erkennen ein langsames Fahrzeug, vor allem bei Dunkelheit, Kurven oder Kuppen, möglicherweise zu spät. Der Geschwindigkeitsunterschied kann dadurch gefährlicher sein als die absolute Geschwindigkeit des Microcars.

Eingeschränkte Streckentauglichkeit

Microcars sind für kurze Wege und den Stadtverkehr gedacht. Ungeeignet oder verboten sind sie unter anderem für Autobahnen, viele Kraftfahrstraßen, längere Fahrten über Land, stark befahrene Schnellstraßen sowie Strecken mit großen Steigungen, je nach Modell. Auch der geringe Stauraum und die meist nur ein oder zwei Sitzplätze begrenzen den praktischen Nutzen.

Fahrdynamische Grenzen

Das geringe Gewicht kann bei Seitenwind, Ausweichmanövern oder schnellen Richtungswechseln zum Nachteil werden. Beladung, Reifen, Fahrbahnnässe und die Qualität des jeweiligen Modells beeinflussen die Stabilität stark. Ein Microcar sollte deshalb nicht wie ein kleiner Pkw gefahren werden.

Kosten und Reparaturen

Microcars wirken klein und einfach, sind aber nicht automatisch günstig. Anschaffungspreise können nahe an denen gebrauchter Kleinwagen liegen. Ersatzteile und Reparaturen sind bei manchen Marken teuer oder nur über ein begrenztes Händlernetz erhältlich. Bei Elektrofahrzeugen kommen Fragen zur Batteriealterung, zur Reichweite im Winter und zu möglichen Austauschkosten hinzu.

Für wen sind Microcars sinnvoll?

Ein Microcar kann sinnvoll sein, wenn regelmäßig kurze Strecken gefahren werden, öffentliche Verkehrsmittel kaum verfügbar sind, Wetterschutz wichtiger ist als hohe Geschwindigkeit, das Fahrzeug überwiegend innerorts eingesetzt wird und der Fahrer die Sicherheitsgrenzen bewusst akzeptiert.

Für häufige Fahrten auf Landstraßen oder im schnell fließenden Verkehr ist ein Pkw trotz höherer Kosten in der Regel die sicherere Wahl. Beim Kauf sollte man insbesondere auf Airbags, ABS, ESP, Sicherheitsgurt, Rückhaltesysteme, Beleuchtung, Reifen, Rückfahrkamera und unabhängige Crashtest-Ergebnisse achten.

Entscheidend ist außerdem, ob das konkrete Modell tatsächlich über die beworbene Sicherheitsausstattung verfügt, denn selbstverständlich ist das bei Microcars keineswegs.

Fazit

Microcars bieten kompakte, wettergeschützte Mobilität und können gerade für Jugendliche oder Menschen in ländlichen Gebieten praktisch sein.

Ihr zentraler Nachteil ist jedoch, dass sie bei einem Unfall deutlich weniger Schutz bieten als ein normaler Pkw und wegen ihrer niedrigen Geschwindigkeit im schnellen Verkehr selbst zum Sicherheitsrisiko werden können…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: slavonic777, de.depositphotos.com

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Vor genau 35 Jahren startete mit dem Astra F die erste Generation, die den Namen „Astra“ trug.

Die Astra-Premiere 1991: Ein Auto für den Zeitgeist

Als der Opel Astra F im Jahr 1991 auf den Markt kam, befand sich die Welt in einem tiefgreifenden Wandel. Politische und gesellschaftliche Umbrüche trafen auf ein wachsendes Umweltbewusstsein – eine Herausforderung, der sich auch die Automobilindustrie stellen musste.

Fahrzeuge sollten fortan weniger Schadstoffe ausstoßen und sparsamer im Verbrauch sein, gleichzeitig stiegen die Komfortansprüche der Kundschaft stetig. Der Astra F, die siebte Generation der Opel-Kompaktklasse, verkörperte diesen Spagat wie kaum ein anderes Modell seiner Zeit.

Der Name selbst war eine Neuerung auf dem europäischen Kontinent, übernommen vom britischen Schwestermodell Vauxhall. Auch technisch setzte der Astra F neue Maßstäbe: Zahlreiche neue Sicherheitssysteme kamen zum Einsatz, und im Vergleich zum Vorgänger Kadett E bot der Innenraum spürbar mehr Platz – bei nahezu unveränderten Außenabmessungen.

Zusätzlich punktete das Modell mit dem Einsatz recyclingfähiger Materialien und unterstrich damit den Anspruch an Ressourcenschonung. Der Erfolg gab dem Konzept recht: Zwischen 1991 und 1997 verließen rund 4,13 Millionen Exemplare des Astra F die Fertigungsbänder. Bis heute ist er damit das meistverkaufte Opel-Modell aller Zeiten.

Vielfältige Antriebspalette ohne Kompromisse

Auch bei der Motorenauswahl ließ der Astra F keine Wünsche offen. Kundinnen und Kunden konnten zwischen verschiedenen Benzin- und Dieselmotoren wählen, wobei sämtliche Vierzylinder-Aggregate mit modernster Abgasnachbehandlung ausgestattet waren.

Die Benziner mit 1,4, 1,6, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum verfügten serienmäßig über einen Drei-Wege-Katalysator, während die 1,7-Liter-Dieselmotoren mit einem eigens entwickelten Diesel-Oxidationskatalysator arbeiteten.

Zum Marktstart im Herbst 1991 stand der Astra zunächst als fünftüriges Fließheck, als fünftüriger Caravan sowie als sportlicher Astra GSi zur Verfügung – Letzterer ausschließlich als Dreitürer.

Das Topmodell war wahlweise mit 85 kW (115 PS) oder 110 kW (150 PS) erhältlich, wobei die stärkere Variante auf eine 16-Ventil-Technik mit zwei obenliegenden Nockenwellen setzte. Im Frühjahr 1992 folgte die viertürige Stufenheck-Limousine, ein Jahr später ergänzte das von Bertone gefertigte Astra Cabrio das Portfolio.

Sicherheit, Raumgefühl und Effizienz als zentrale Erfolgsfaktoren

Der Astra F setzte bei der Sicherheit neue Standards innerhalb der Kompaktklasse. Das sogenannte „Opel Safety System“ umfasste unter anderem Doppelrohr-Verstärkungen in den Türen zum Schutz bei Seitenaufprall sowie Sitzrampen, die im Falle eines Frontalaufpralls ein Durchrutschen unter dem Sicherheitsgurt verhinderten.

Gurtstraffer sorgten zusätzlich dafür, den Körper sicher im Sitz zu halten. Ab 1994 rüstete Opel den Astra serienmäßig mit Full-Size-Airbags für Fahrer und Beifahrer aus und erhöhte damit die passive Sicherheit weiter.

Auch beim Platzangebot überzeugte der Astra F: Im Vergleich zum Kadett E verschoben die Ingenieure die Windschutzscheibe um 74 Millimeter nach vorne und schufen so bis zu 50 Millimeter mehr Kopf- und Kniefreiheit. Trotz des gewachsenen Innenraums blieb die Aerodynamik vorbildlich – der Astra F GSi erreichte einen cW-Wert von lediglich 0,30.

Ressourcenschonung spielte bei der Entwicklung ebenfalls eine zentrale Rolle. Große Teile von Instrumententafel, Innenverkleidung, Sitzen und Mittelkonsole bestanden aus Polypropylen, das mithilfe eines eigens entwickelten Recyclingverfahrens verarbeitet wurde. Auch Stoßfängerträger und Radlaufverkleidungen fertigte Opel aus Recyclingmaterial.

Technologische Innovationen als Wegbereiter

Der Astra F erwies sich zudem als echter Innovationstreiber in der Bordelektronik: Mit dem „Multi Info Display“ führte Opel Anfang der 1990er Jahre weltweit erstmals eine Kombianzeige ein, die Radio-, Bordcomputer- und Kontrollinformationen in einem einzigen Display bündelte.

Auch das „Clean Air System“, das Insassen wirksam vor Pollen, Staub und Schmutzpartikeln schützte, war in der Kompaktklasse eine Neuheit. Der GSi 16V wiederum war das erste Modell seines Segments mit elektronischer Traktionskontrolle.

Diese technologische Basis machte den Astra F auch im Motorsport erfolgreich: Bereits 1993, in der ersten Saison des „FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2-litre)“, sicherte sich Opel den Markentitel. 1997 fuhr ein Opel Astra GSi 16V in der Gruppe N zudem einen Sieg beim Veedol-Langstreckenpokal auf dem Nürburgring ein.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Opel

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Doch nicht jede Wunschfarbe und nicht jede Folierung ist im Straßenverkehr zulässig. Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH erklärt, wo die gesetzlichen Grenzen bei der Fahrzeuggestaltung liegen.

Verkehrssicherheit hat Vorrang

Die Farbwahl und das Carwrapping selbst sind gesetzlich nicht eingeschränkt. Bei der konkreten Umsetzung greifen jedoch sicherheitsrelevante Vorschriften, in Deutschland allen voran Paragraf 30 Abs. 1 Nr. 1 der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO).

Demnach müssen Fahrzeuge so gebaut und ausgerüstet sein, dass ihr verkehrsüblicher Betrieb niemanden schädigt oder unangemessen gefährdet, behindert oder belästigt.

Besonders kritisch sind extrem lichtabsorbierende Beschichtungen wie sogenanntes Ultraschwarz, auch als Vantablack oder Musou Black bekannt. Solche Lacke lassen Fahrzeugkonturen in der Dämmerung oder Nacht kaum noch erkennbar werden, weshalb hier eine Einzelfallprüfung und im schlimmsten Fall eine Untersagung drohen.

Auch stark reflektierende, hochglänzende Oberflächen sind riskant, da sie andere Verkehrsteilnehmer blenden können. Als rechtlich problematisch gelten insbesondere vollflächige, silbrig-spiegelnde Folierungen sowie großflächige, stark gerichtet reflektierende Bereiche.

Tarnmuster, Behördenoptik und geschützte Symbole

Camouflage-Lackierungen sind grundsätzlich erlaubt. Nicht zulässig ist jedoch die täuschend echte Nachahmung konkreter Militärfahrzeuge, ebenso dürfen keine geschützten Hoheitszeichen aufgebracht werden.

Auch die optische Nachahmung von Einsatzfahrzeugen der Polizei, Feuerwehr oder Rettungsdienste ist untersagt. Privatfahrzeuge dürfen also nicht wie Fahrzeuge von Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS) aussehen. Eine Ausnahme gilt für historische Feuerwehrfahrzeuge, die etwa als Camper oder Oldtimer genutzt werden.

Eine komplette Umlackierung ist hier nicht zwingend erforderlich. Problematisch bleiben lediglich Schriftzüge wie „Einsatzleitung“. Zudem müssen Blaulicht und akustisches Sondersignal außer Betrieb genommen und die Blaulichtleuchte im öffentlichen Verkehrsraum abgedeckt werden.

Aufkleber und Folierung: Kunst ja, Sichtbehinderung nein

Auch großflächige, fantasievolle Aufkleber sind erlaubt, solange die Sicht des Fahrers nicht eingeschränkt wird. Beleuchtung, Kennzeichen und Reflektoren müssen dabei stets voll funktionsfähig bleiben.

Die Frontscheibe darf grundsätzlich nicht beklebt werden – ausgenommen sind lediglich gesetzlich zulässige Tönungsstreifen am oberen Rand. Auf den vorderen Seitenscheiben sind Folierungen nicht gestattet.

Im hinteren Bereich des Fahrzeugs sind hingegen stark getönte Scheiben erlaubt, umgangssprachlich oft als „Privacy-Verglasung“ bezeichnet – vorausgesetzt, das Fahrzeug verfügt über zwei Außenspiegel.

Meldepflicht und Registereintrag

Der Farbcode wird heute nicht mehr in den Fahrzeugpapieren vermerkt, weshalb eine geänderte Lackierung nicht sofort bei der Zulassungsstelle gemeldet werden muss.

Dennoch ist die Fahrzeugfarbe im Zentralen Fahrzeugregister hinterlegt. Es empfiehlt sich daher, die neue Farbe im Rahmen einer Ummeldung, eines Halterwechsels oder bei der Ausstellung neuer Papiere anzugeben, damit die Registerdaten korrekt aktualisiert werden.

Neulackierung bei Oldtimern

Bei historischen Fahrzeugen gefährdet eine Neulackierung das H-Kennzeichen nicht grundsätzlich – vorausgesetzt, der gewählte Farbton ist zeitgenössisch für das Baujahr und passt zum Gesamterscheinungsbild.

Wer seinen Klassiker originalgetreu oder neu lackieren möchte, kann in der Regel nicht mehr auf historische Lackformulierungen zurückgreifen.

So sind etwa die früher weit verbreiteten Nitrolacke zwar nicht generell verboten, Verkauf und Verwendung unterliegen aber strengen Umwelt- und Chemikaliengesetzen.

Beratung schützt vor bösen Überraschungen

Mit modernen Lackformulierungen lassen sich historische Farbtöne dennoch originalgetreu nachbilden.

Die individuelle Gestaltung des Fahrzeugäußeren bietet viele Möglichkeiten, unterliegt jedoch klaren gesetzlichen Einschränkungen.

Wer auf Nummer sicher gehen möchte, sollte sich vor einer Neulackierung oder Folierung bei einer GTÜ-Prüfstelle oder einem GTÜ-Classic-Partner beraten lassen, ob die gewünschte Farbe oder Folie mit den geltenden Vorschriften vereinbar ist…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Eyosias G (1), Dhiva Krishna (1), Unsplash

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