Vor genau 35 Jahren startete mit dem Astra F die erste Generation, die den Namen „Astra“ trug.

Die Astra-Premiere 1991: Ein Auto für den Zeitgeist

Als der Opel Astra F im Jahr 1991 auf den Markt kam, befand sich die Welt in einem tiefgreifenden Wandel. Politische und gesellschaftliche Umbrüche trafen auf ein wachsendes Umweltbewusstsein – eine Herausforderung, der sich auch die Automobilindustrie stellen musste.

Fahrzeuge sollten fortan weniger Schadstoffe ausstoßen und sparsamer im Verbrauch sein, gleichzeitig stiegen die Komfortansprüche der Kundschaft stetig. Der Astra F, die siebte Generation der Opel-Kompaktklasse, verkörperte diesen Spagat wie kaum ein anderes Modell seiner Zeit.

Der Name selbst war eine Neuerung auf dem europäischen Kontinent, übernommen vom britischen Schwestermodell Vauxhall. Auch technisch setzte der Astra F neue Maßstäbe: Zahlreiche neue Sicherheitssysteme kamen zum Einsatz, und im Vergleich zum Vorgänger Kadett E bot der Innenraum spürbar mehr Platz – bei nahezu unveränderten Außenabmessungen.

Zusätzlich punktete das Modell mit dem Einsatz recyclingfähiger Materialien und unterstrich damit den Anspruch an Ressourcenschonung. Der Erfolg gab dem Konzept recht: Zwischen 1991 und 1997 verließen rund 4,13 Millionen Exemplare des Astra F die Fertigungsbänder. Bis heute ist er damit das meistverkaufte Opel-Modell aller Zeiten.

Vielfältige Antriebspalette ohne Kompromisse

Auch bei der Motorenauswahl ließ der Astra F keine Wünsche offen. Kundinnen und Kunden konnten zwischen verschiedenen Benzin- und Dieselmotoren wählen, wobei sämtliche Vierzylinder-Aggregate mit modernster Abgasnachbehandlung ausgestattet waren.

Die Benziner mit 1,4, 1,6, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum verfügten serienmäßig über einen Drei-Wege-Katalysator, während die 1,7-Liter-Dieselmotoren mit einem eigens entwickelten Diesel-Oxidationskatalysator arbeiteten.

Zum Marktstart im Herbst 1991 stand der Astra zunächst als fünftüriges Fließheck, als fünftüriger Caravan sowie als sportlicher Astra GSi zur Verfügung – Letzterer ausschließlich als Dreitürer.

Das Topmodell war wahlweise mit 85 kW (115 PS) oder 110 kW (150 PS) erhältlich, wobei die stärkere Variante auf eine 16-Ventil-Technik mit zwei obenliegenden Nockenwellen setzte. Im Frühjahr 1992 folgte die viertürige Stufenheck-Limousine, ein Jahr später ergänzte das von Bertone gefertigte Astra Cabrio das Portfolio.

Sicherheit, Raumgefühl und Effizienz als zentrale Erfolgsfaktoren

Der Astra F setzte bei der Sicherheit neue Standards innerhalb der Kompaktklasse. Das sogenannte „Opel Safety System“ umfasste unter anderem Doppelrohr-Verstärkungen in den Türen zum Schutz bei Seitenaufprall sowie Sitzrampen, die im Falle eines Frontalaufpralls ein Durchrutschen unter dem Sicherheitsgurt verhinderten.

Gurtstraffer sorgten zusätzlich dafür, den Körper sicher im Sitz zu halten. Ab 1994 rüstete Opel den Astra serienmäßig mit Full-Size-Airbags für Fahrer und Beifahrer aus und erhöhte damit die passive Sicherheit weiter.

Auch beim Platzangebot überzeugte der Astra F: Im Vergleich zum Kadett E verschoben die Ingenieure die Windschutzscheibe um 74 Millimeter nach vorne und schufen so bis zu 50 Millimeter mehr Kopf- und Kniefreiheit. Trotz des gewachsenen Innenraums blieb die Aerodynamik vorbildlich – der Astra F GSi erreichte einen cW-Wert von lediglich 0,30.

Ressourcenschonung spielte bei der Entwicklung ebenfalls eine zentrale Rolle. Große Teile von Instrumententafel, Innenverkleidung, Sitzen und Mittelkonsole bestanden aus Polypropylen, das mithilfe eines eigens entwickelten Recyclingverfahrens verarbeitet wurde. Auch Stoßfängerträger und Radlaufverkleidungen fertigte Opel aus Recyclingmaterial.

Technologische Innovationen als Wegbereiter

Der Astra F erwies sich zudem als echter Innovationstreiber in der Bordelektronik: Mit dem „Multi Info Display“ führte Opel Anfang der 1990er Jahre weltweit erstmals eine Kombianzeige ein, die Radio-, Bordcomputer- und Kontrollinformationen in einem einzigen Display bündelte.

Auch das „Clean Air System“, das Insassen wirksam vor Pollen, Staub und Schmutzpartikeln schützte, war in der Kompaktklasse eine Neuheit. Der GSi 16V wiederum war das erste Modell seines Segments mit elektronischer Traktionskontrolle.

Diese technologische Basis machte den Astra F auch im Motorsport erfolgreich: Bereits 1993, in der ersten Saison des „FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2-litre)“, sicherte sich Opel den Markentitel. 1997 fuhr ein Opel Astra GSi 16V in der Gruppe N zudem einen Sieg beim Veedol-Langstreckenpokal auf dem Nürburgring ein.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Opel

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Es gibt diesen einen Moment, in dem die Welt kurz stillsteht. Dein Kind reibt sich verschlafen die Augen, der Esstisch leuchtet, kleine Kerzen flackern, und mittendrin steht ein personalisierter Geburtstagskranz aus Holz, der jedes Jahr aufs Neue eine kleine Familiengeschichte erzählt.

Während früher oft Tortenkerzen und Luftschlangen im Mittelpunkt standen, übernimmt heute zunehmend ein langlebiges Stück Dekoration diese Rolle. Personalisierte Holzkränze haben sich in den letzten Jahren zu einer beliebten Geburtstagsdeko entwickelt.

Vom Saisonartikel zum Familienerbstück

Der klassische Geburtstagskranz ist meist rund, aus hellem oder geöltem Holz gefertigt und mit mehreren Kerzenhaltern bestückt. In der Mitte findest du Platz für eine Vase mit frischen Blumen, eine kleine Figur oder einen gravierten Namensstecker.

Genau diese Kombination aus warmem Material, klarer Formensprache und persönlicher Note macht den Reiz aus. Er passt zu skandinavisch eingerichteten Esszimmern genauso wie zu opulenten Geburtstagstafeln im Boho-Stil.

Wer einmal in den Markt schaut, erkennt schnell die typische Bandbreite. Handgefertigte Kränze aus Ahornholz, Modelle mit gravierten „Happy Birthday“-Schriftzügen, Sets mit Zahlensteckern für jedes Lebensjahr oder Varianten mit mehreren Kerzenhaltern, die dein Kind über viele Geburtstage hinweg begleiten können.

Die Preise bewegen sich je nach Ausstattung und Personalisierung in einem überschaubaren Rahmen, ein vergleichsweise kleines Investment für ein Deko-Stück, das viele Jahre im Einsatz bleiben kann.

Warum Lasergravur dem Holz Charakter verleiht

Den entscheidenden Unterschied zwischen Massenware und kleinem Schatzstück macht die Personalisierung. Hier hat sich vor allem die Lasergravur etabliert.

Anders als bedruckte Motive ist eine Gravur dauerhaft ins Holz eingebrannt und damit deutlich widerstandsfähiger gegen Abrieb. Spezialisierte Anbieter wie der Laserhelden Shop setzen genau dort an. Namen, Geburtsdaten, Lieblingsmotive oder kleine Botschaften werden präzise in das Holz gebrannt, ein haptischer Effekt, den digital gedruckte Deko in dieser Form nicht erreicht.

Dazu kommt der Gedanke an Langlebigkeit. Ein gravierter Kranz aus Holz lässt sich jedes Jahr neu inszenieren, mal mit Trockenblumen, mal mit Eukalyptus, mal nur mit Kerzen.

Damit positioniert sich der Geburtstagskranz als Mehrweg-Alternative zu Einweg-Deko, ohne dabei festlich-emotional an Wirkung zu verlieren.

Erweiterungen: Wie aus einem Kranz ein Ritual wird

Spannend wird das Konzept dort, wo der Kranz nicht als Einzelprodukt, sondern als modulares System gedacht ist. Zubehör wie Zahlenstecker, Namensschilder, dekorative Topper oder thematische Mini-Figuren erweitern den Kranz Jahr für Jahr.

Aus dem ersten Geburtstag mit „1″ und Blumenstecker wird der fünfte mit Einhorn, später der zehnte mit Fußball-Motiv. Das Grundgerüst bleibt, die Geschichte wächst mit.

Diese Logik erklärt, warum personalisierte Holzkränze gerade als Geschenk zur Geburt, zur Taufe oder zum ersten Geburtstag so beliebt sind. Sie sind kein verbrauchbares Spielzeug, sondern ein Familienritual in Form von Deko.

Worauf es beim Kauf wirklich ankommt

Wenn du auf der Suche nach einem hochwertigen Geburtstagskranz bist, solltest du auf einige Punkte achten:

• Material: Massivholz, zum Beispiel Ahorn oder Buche, ist robust und langlebig.
• Kerzenhalter: Metalltüllen schützen das Holz vor Wachs und Hitze, ein Sicherheitsmerkmal, das nicht fehlen sollte.
• Personalisierung: Gravuren sind dauerhaft ins Holz eingebracht und wirken zeitlos.
• Erweiterbarkeit: Ein modulares System mit Zahlen, Namen und Motiven sorgt dafür, dass der Kranz mit deinem Kind mitwachsen kann.
• Verarbeitung: Achte auf saubere Gravuren und eine sorgfältige handwerkliche Verarbeitung.

Zwischen Trend und Tradition

Der Reiz des Geburtstagskranzes liegt am Ende genau darin, dass er beides sein kann, ein ästhetisches Statement und ein emotionaler Anker.

Während Trends in Mode, Interieur und Lifestyle in immer kürzeren Zyklen wechseln, schafft ein gravierter Holzkranz eine seltene Konstante. Er steht für gemeinsame Morgen, für Fotos, die in vielen Jahren noch jemand anschaut, für ein Stück gelebter Familienkultur.

Wenn du deinen Geburtstagstisch in diesem Jahr neu denken möchtest, findest du in personalisierten Holzkränzen eine elegante Antwort, individuell und überraschend zeitlos…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Dijana Tandel auf Pexels (2), shots.media (1)

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Hans-Joachim Stuck gehört zu den prägenden Figuren des deutschen Motorsports. Der am 1. Januar 1951 in Garmisch-Partenkirchen geborene Rennfahrer feiert an diesem Mittwoch seinen 75. Geburtstag.

Besonders seine Erfolge am Steuer des legendären Porsche 962 in den 1980er Jahren haben ihn international bekannt gemacht.

Frühe Jahre und erste Erfolge

Die Leidenschaft für schnelle Autos liegt bei Stuck in der Familie. Sein Vater Hans Stuck machte sich bereits in den 1920er und 1930er Jahren als „Bergkönig“ bei Bergrennen einen Namen.

Der Sohn startete dann 1969 sein erstes Rennen am Nürburgring und holte bereits ein Jahr später den Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf einem BMW 2002.

In den folgenden Jahren machte sich der gebürtige Oberbayer einen Namen in verschiedenen Rennserien. 1972 wurde er Deutscher Rennsportmeister, 1975 gewann er die 12 Stunden von Sebring.

Zwischen 1977 und 1979 versuchte er sich auch in der Formel 1, parallel dazu holte er 1979 den Titel in der Procar-Serie mit einem BMW M1.

Die goldenen Jahre mit Porsche

Seine erfolgreichste Phase erlebte Stuck als Werksfahrer bei Porsche. Mit dem Porsche 962 fuhr er 1985 gemeinsam mit Derek Bell zur Endurance-Fahrer-Weltmeisterschaft.

Die Krönung folgten 1986 und 1987 mit zwei Gesamtsiegen bei den 24 Stunden von Le Mans. Dazu kamen Erfolge beim ADAC Supercup und bei den 12 Stunden von Sebring.

Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport, würdigt die Leistungen: „Hans-Joachim Stuck hat Großes für Porsche geleistet. Seine Leistungen auf der Langstrecke zählen bis heute zu den wegweisenden Momenten in der Motorsporthistorie von Porsche.“

Erfolgreiche Karriere bis ins hohe Alter

Nach seiner Zeit bei Porsche setzte Stuck seine Karriere erfolgreich fort. 1990 holte er die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft auf Audi, 1993 wurde er IMSA-Supercar-Champion auf Porsche.

Besonders bemerkenswert: Auch mit über 50 Jahren blieb er konkurrenzfähig und gewann 2004 und 2006 weitere 24-Stunden-Rennen.

2011 beendete er seine aktive Laufbahn bei einem Rennen in der Eifel gemeinsam mit seinen Söhnen Johannes und Ferdinand.

Engagement für den Motorsport

Nach seinem Karriereende blieb Stuck dem Sport eng verbunden. Von 2012 bis 2020 setzte er sich als Präsident des Deutschen Motor Sport Bunds besonders für die Nachwuchsförderung ein.

Heute ist er als Experte bei historischen Motorsportveranstaltungen gefragt und fungiert als Markenbotschafter.

Seine Erfahrungen und Anekdoten aus über vier Jahrzehnten im Rennsport machen ihn zu einem wichtigen Zeitzeugen einer prägenden Ära des internationalen Langstreckensports.

Sierks Media / © Fotos: 2025 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Heute feiert der legendäre Kompaktsportler sein 40-jähriges Jubiläum.

Der Fiat Uno Turbo i.e.

Im Frühjahr 1985 betrat der Fiat Uno Turbo i.e. die Bühne der automobilen Welt – und das mit einem Paukenschlag. Als Antwort auf den damaligen „Hot-Hatch“-Trend, der sportliche Kompaktfahrzeuge mit leistungsstarken Motoren populär machte, verband der Uno Turbo i.e. Fahrspaß, innovative Technik und italienisches Design in einzigartiger Weise.

Bereits die Leistungsdaten beeindruckten: Ein 1.301 cm³ großer Turbomotor mit elektronischer Einspritzung (Bosch) und Zündung (Magneti Marelli) leistete 105 PS bei einem Leergewicht von nur 845 Kilogramm.

Die Folge: 200 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 8,3 Sekunden. Ein sonorer Motorsound, innenbelüftete Scheibenbremsen und sportliche Details wie das markante Check-Panel oder ein digitaler Tacho machten den Uno Turbo i.e. zum Traum vieler junger Autofans.

Design und Charakter

Äußerlich hob sich die Turbo-Version klar vom Serien-Uno ab: Frontstoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern, ausgestellte Kotflügel, seitliche Schürzen und ein Dachspoiler sorgten nicht nur für sportlichen Look, sondern auch für optimierte Aerodynamik.

Die 13-Zoll-Leichtmetallräder mit Abarth-Skorpion und die roten Interieur-Details rundeten das Gesamtpaket ab.

Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage, erinnert sich: „Der Fiat Uno Turbo i.e. war ein Symbol der Freiheit für eine Generation, deren Herz im Rhythmus des Turboladers schlug.“

Motorsport-Flair inklusive

Für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgte ein PR-Coup im Jahr 1985: Formel-1-Star Michele Alboreto testete den Fiat Uno Turbo i.e. auf der Rennstrecke von Jacarepaguá in Brasilien – und war begeistert.

Schon ein Jahr später folgte die erste Modellpflege, 1988 ein ABS-System (nur auf die Vorderräder wirkend).

Mit der zweiten Serie ab 1989 wurde der Motor auf 1.372 cm³ vergrößert, ein Garrett-Turbolader steigerte die Leistung auf 85 kW (116 PS). Die Beschleunigung verbesserte sich auf 7,7 Sekunden.

Neue Designelemente, ein Momo-Lederlenkrad und optionale Katalysatorversionen rundeten das Facelift ab.

Sondermodelle und Tuner

Bekannte Karosseriestudios wie Giannini, Moretti, Scioneri oder Hörmann nahmen sich des Uno Turbo i.e. an und verwandelten ihn in luxuriöse Kleinserien – mit Alcantara-Ausstattung, Klimaanlage oder Holzverkleidungen.

Der Moretti Uno Turbo MX von 1986 etwa bot Digitalinstrumente und ein Interieur mit Edelholz und Alcantara.

Begehrter Oldtimer

Bis 1994 lief der Fiat Uno Turbo i.e. vom Band, einige Modelle wurden noch 1995 verkauft. Mit über 50.000 verkauften Exemplaren wurde der „Turbino“ – wie ihn Fans liebevoll nennen – zum Verkaufserfolg. Sein Nachfolger: der Fiat Punto GT.

Heute gilt der Uno Turbo i.e. als Rarität. Gut erhaltene Originale erzielen auf dem Markt Preise von bis zu 20.000 Euro – mehr als das Doppelte seines damaligen Neupreises von rund 22.000 D-Mark. Ein Beweis für seinen anhaltenden Kultstatus.

Ikone auf vier Rädern

Der Fiat Uno Turbo i.e. war nie nur ein Auto – er war ein Lebensgefühl. 40 Jahre später hat er nichts von seinem Charme verloren.

Als Inbegriff italienischer Ingenieurskunst und Ausdruck jugendlicher Rebellion bleibt er eines der spannendsten Kapitel der europäischen Automobilgeschichte…

Sierks Media / © Fotos: Fiat Presse, Stellantis

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Am 4. April 2025 wird der gebürtige Brite nun bald stolze 85 Jahre alt.

Lesen Sie dazu auch: Es klappt – oder auch nicht: Porsche-Triumph in Le Mans.

Karriere voller Geschwindigkeit und Präzision

Richard Attwood wurde am 4. April 1940 in Wolverhampton, Großbritannien, geboren. Schon früh entdeckte er seine Leidenschaft für den Motorsport, geprägt durch das elterliche Autohaus.

Mit 19 Jahren startete er seine Karriere, zunächst mit Tourenwagen und später mit GT-Fahrzeugen. 1965 debütierte er in der Formel 1 beim Großen Preis von Monaco und fuhr bis 1969 für Teams wie BRM, Lotus und Williams.

Sein Weg zu Porsche begann 1967, als er mit William Bradley in einem privaten Porsche 906 Carrera 6 in Zeltweg den zweiten Platz erreichte.

Ab 1969 wurde er offizieller Werksfahrer von Porsche und etablierte sich schnell als zuverlässiger und präziser Rennfahrer. Ein Meilenstein war sein Sieg beim 1000-Kilometer-Rennen auf dem Österreichring im Porsche 908/02 Spyder im Jahr 1969.

Der Triumph von Le Mans 1970

1970 erlebte Attwood den Höhepunkt seiner Karriere. Nach einem starken zweiten Platz beim 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring fuhr er mit Hans Herrmann in einem Porsche 917 KH bei den 24 Stunden von Le Mans.

Das Rennen war geprägt von starkem Regen und einer rutschigen Strecke. Mit taktischem Geschick und fehlerfreier Leistung sicherten Attwood und Herrmann am 14. Juni 1970 den ersten Gesamtsieg für Porsche in Le Mans – ein historischer Moment für den Hersteller.

Nur ein Jahr später, 1971, beendete Attwood seine aktive Rennsportkarriere im Alter von 31 Jahren. Dennoch bleibt sein Name untrennbar mit Porsche und Le Mans verbunden.

Porsche ehrt seine Motorsportlegende

„Wir wünschen Richard Attwood alles Gute und danken ihm für seinen Einsatz für die Marke Porsche“, sagt Michael Steiner, Mitglied des Vorstandes Forschung und Entwicklung. „Mit seinem Sieg in Le Mans 1970 hat er sich einen Platz in der Motorsportgeschichte gesichert.“

Sein präziser Fahrstil, strategisches Geschick und technisches Verständnis machen ihn bis heute zu einer der herausragenden Persönlichkeiten im Motorsport.

Porsche feiert mit ihm einen Mann, der den Mythos Le Mans für die Marke begründet hat…

Sierks Media / © Fotos: Porsche AG

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Über Jahrzehnte hinweg prägte er das Action-Genre, begeisterte in anspruchsvollen Charakterrollen und wurde zu einer der größten Ikonen der Filmgeschichte.

Von Idar-Oberstein nach Hollywood

Walter Bruce Willis wurde am 19. März 1955 in Idar-Oberstein, Rheinland-Pfalz, geboren. Sein Vater war ein amerikanischer Soldat, seine Mutter Deutsche. Nach der Rückkehr der Familie in die USA wuchs Willis in New Jersey auf.

Schon früh entdeckte er seine Leidenschaft für die Schauspielerei und studierte an der Montclair State University Theater, bevor er sich in New York mit Gelegenheitsjobs über Wasser hielt und kleinere Bühnenrollen übernahm.

Seine Karriere nahm Mitte der 1980er Jahre Fahrt auf, als er mit der TV-Serie „Das Model und der Schnüffler“ (Original: Moonlighting) einem breiten Publikum bekannt wurde.

An der Seite von Cybill Shepherd zeigte er nicht nur sein Talent für komödiantisches Timing, sondern auch seinen unnachahmlichen Charme. Die Serie machte ihn zum Star – doch sein größter Erfolg sollte noch kommen.

„Stirb langsam“ und der Aufstieg

1988 übernahm Bruce Willis die Rolle des John McClane im Actionfilm „Stirb langsam“ (Die Hard). Der Film, in dem er als New Yorker Polizist gegen Terroristen im Nakatomi Plaza kämpft, revolutionierte das Genre.

Statt übermenschlicher Muskelpakete wie Arnold Schwarzenegger oder Sylvester Stallone stand plötzlich ein charismatischer, verletzlicher Held im Mittelpunkt. Mit seinem frechen Sprücheklopfen und seiner unverkennbaren Coolness wurde McClane zu einer der ikonischsten Figuren der Filmgeschichte.

Der Erfolg war riesig, und Willis kehrte mehrfach in die Rolle zurück – insgesamt fünf Filme umfasste die „Stirb langsam“-Reihe. Doch der Schauspieler bewies schnell, dass er mehr als nur Actionheld sein konnte.

Vielseitigkeit als Markenzeichen

Nach seinem Durchbruch wählte Willis Rollen, die ihn als facettenreichen Schauspieler etablierten. Er begeisterte in Quentin Tarantinos „Pulp Fiction“ (1994), spielte die Hauptrolle in M. Night Shyamalans „The Sixth Sense“ (1999) und brillierte in Filmen wie „12 Monkeys“, „The Fifth Element“ oder „Unbreakable“.

Neben den Blockbustern war er immer wieder in kleineren, anspruchsvollen Produktionen zu sehen, die seine Wandlungsfähigkeit unterstrichen. Auch als Synchronsprecher, Musiker und Produzent machte er sich einen Namen.

In den 2000erJahren gründete er eine eigene Produktionsfirma und veröffentlichte sogar zwei Blues-Alben. Sein trockener Humor und seine lässige Art machten ihn zudem zu einem beliebten Talkshow-Gast.

Privatleben und Herausforderungen

Bruce Willis Privatleben war oft Gesprächsthema in den Medien. Seine erste Ehe mit Schauspielerin Demi Moore, mit der er drei Töchter hat, zählte in den 1990er Jahren zu den glamourösesten Beziehungen Hollywoods.

Trotz der Scheidung blieben beide eng befreundet. Später fand Willis mit Model und Schauspielerin Emma Heming sein Glück, mit der er zwei weitere Töchter hat.

2022 erschütterte eine traurige Nachricht seine Fans: Bei Bruce Willis wurde eine Aphasie diagnostiziert, die seine Fähigkeit zu sprechen und zu verstehen einschränkte. Später stellte sich heraus, dass er an frontotemporaler Demenz leidet – eine unheilbare Krankheit, die ihn dazu zwang, sich aus der Öffentlichkeit zurückzuziehen.

Familie, Freunde und Kollegen äußerten ihre große Unterstützung für den Schauspieler und betonten, wie sehr sie ihn für seine Stärke bewundern.

Vermächtnis für die Ewigkeit

Trotz seiner Krankheit bleibt Bruce Willis eine der prägenden Figuren der Filmgeschichte. Seine Filme sind zeitlose Klassiker, seine Sprüche Kult, seine Rollen unvergesslich.

Generationen von Fans verbinden mit ihm Action, Spannung und Humor – und feiern ihn als einen der größten Stars aller Zeiten.

An seinem 70. Geburtstag blicken Filmfreunde auf eine außergewöhnliche Karriere zurück und würdigen einen Mann, der Hollywood mit seiner Präsenz, seinem Talent und seinem Charisma bereichert hat. Herzlichen Glückwunsch, Bruce Willis!

Sierks Media / © Fotos: askoldsb (1), Featureflash (1), de.depositphotos.com

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Denn wenn Sie Sprit brauchen oder Appetit auf einen Snack haben, bietet die Aral einen entscheidenen Vorteil: Es ist egal, ob Sie am Eibsee bei Garmisch-Partenkirchen oder in Kiel-Mettenhof sind – die Tankstellen sind immer im gleichen Look and Feel für Sie da.

Und was vielleicht nur die wenigsten wissen: Das Bochumer Unternehmen ist nach dem ersten Super-Kraftstoff der Welt benannt, den es selbst im Frühjahr 1924 erfand.

Aromate und Aliphate

Das Benzin-Benzolgemisch war zusammengesetzt aus Aromaten und Aliphaten – aus den Anfangsbuchstaben der beiden Hauptkomponenten wurde dann der Name „Aral“.

Heute ist die Aral AG mit rund 2.400 Tankstellen größter Anbieter in Deutschland und ein deutsches Mineralölunternehmen des britischen BP-Konzerns.

„Vor 100 Jahren erfanden wir den ersten Super-Kraftstoff der Welt, heute erfinden wir die Tankstelle von morgen“, sagt Aral-Vorstandsvorsitzender Achim Bothe zum Jubiläum seines Unternehmens.

Er meint: „Wir glauben an die Zukunft der Tankstelle als Drehscheibe der Mobilität.“

Das Vorgänger-Unternehmen wurde bereits am 28. November 1898 durch 13 Bergbauunternehmen als „Westdeutsche Benzol-Verkaufs-Vereinigung“ in Bochum gegründet.

Die Anfänge der Aral-Forschung, die bis heute ebenfalls ihren Sitz in Bochum hat, reichen bis ins Jahr 1919 zurück.

Aral Historie

1924 legte der Chemiker Walter Ostwald mit seiner Forschung die Grundlage für den neuen Super-Kraftstoff, der den Namen „B.V.-Aral“ erhielt.

1928 gelang die erste Ost-West-Atlantik-Überquerung mit einem Flugzeug, das mit Benzol-Kraftstoff betankt wurde.

Im Zuge der nationalsozialistischen Kriegswirtschaft wurde der Kraftstoffvertrieb ab 1939 zentralisiert. Statt Markenbenzin wurde nur noch Einheitskraftstoff verwendet, der auch verbleit wurde.

Dabei wurde auch Benzin, das aus Kohle statt aus Erdöl hergestellt wurde, verwendet. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges, ab dem Jahr 1951, konnte der Kraftstoff wieder unter dem eigenen Markennamen angeboten werden.

1969 eröffnete Aral die erste Selbstbedienungs-Tankstelle, ab 1985 wurde der Kraftstoff Aral Super Bleifrei eingeführt, ab 2004 der Ultimate-Hochleistungskraftstoff als bislang einziger Kraftstoff mit 102 Oktan.

102, 98 und Latte

Seit dem 1. Juli 2002 ist BP Anteilseigner der Aral AG. Mit mehr als 85.000 herausgegebenen Kaffees pro Tag ist Aral in Deutschland größter Coffee-To-Go-Anbieter.

Und auch für die unter Strom stehenden Anhänger der Elektrobewegung hat Aral etwas im Angebot: Seit 2021 wurde unter der Marke „Aral Pulse“ ein Schnellladenetz ausgebaut.

Der ganze Stromaufwand für die nachteiligen Voltflundern auf vier Rädern wird sich aus den bekannten Gründen jedoch zeitnah nicht durchsetzen.

Sei es drum: Für uns ist und bleibt die Aral der erste Anlaufpunkt für Ultimate 102, Super Plus 98 und einen richtig guten Latte Macchiato. Ganz egal wo – die Lieblingstankstelle eben…

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Aral / Quelle: aum

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Vom 16. bis 18. Juni 2023 werden 25 Hypercars ausgestellt, darunter eigene Modelle der Marke und Luxusautos von Sammlern aus aller Welt.

-> Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Die Ausstellung in der Piazza Roma vor dem Palazzo Ducale zeigt dann die Meilensteine der Pagani-Geschichte, angefangen beim Zonda über den Huayra bis hin zum neuen Modell namens Utopia.

Das Unternehmen um Firmengründer Horacio Pagani (67) möchte vor allem den Menschen danken, die seit Anfang an an das Supersportwagen-Projekt geglaubt haben.

Neben der Ausstellung gibt es ein Konzert von Mario Biondi und eine Video-Mapping-Show mit Highlights aus der Geschichte an der Fassade des Palazzo Ducale.

Der Pagani-Shop bietet zudem eine spezielle „25 Jahre“ Jubiläumskollektion zum Verkauf an.

-> Wie sich ein Pagani fährt, das lesen Sie bei „Shots“ hier: #Fahrgasmus Pagani Zonda F Roadster – V12-Adrenalin.

Shots Magazin / © Fotos: Pagani Automobili, Pagani S.p.A.

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Das von Tony Hatch geschriebene Lied wurde zum Nummer #1 Hit in vielen Ländern und erhielt sogar den Grammy als „Best Rock and Roll Song“. Heute findet man den Titel ebenfalls in der „Hall of Fame“ der Grammys.

Mit Downtown war übrigens der berühmte New Yorker Times Square mit seinen überdimensionierten Leuchtreklamen gemeint – obwohl die Location geografisch gesehen gar nicht in Downtown war.

Der Track hingegen kam als ein neuer Aufbruch in die 1960er Jahre rüber. Die bis dahin negativen Eigenschaften der Großstädte – wie Hektik, Lärm und Luftverschmutzung – erschienen plötzlich in einem ganz anderen sowie positiven Licht.

Video: Petula Clark – Downtown 

So implizierten die Lyrics auch das Versprechen auf ein glücklicheres Leben in der Stadt und eine neue offenere Gesellschaft – schlechthin ein avisierter Problemlöser seiner Zeit.

Nicht umsonst entpuppte sich der damals revolutionäre Text in der Kombi mit der einprägsamen Melodie weltweit als Hit und machte Petula Clark zum Superstar.

58 Jahre ist das Downtown-Versprechen nun her und Petula Clark wurde gestern 90 Jahre alt. Und was macht sie heute?

Tja, die Grande Dame steht immer noch auf der Bühne und beglückt die Gesellschaft mit ihrer Kunst – natürlich auch weiterhin mit Downtown.

Ich wünsche ihr noch viele weitere, schöne Downtown-Jahre!

Shots Magazin / © Fotos: Wikimedia Commons, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv, Fotograf Baumann Heinz, CC BY-SA 4.0 (2), Com_L15-0036-0007-0001 (1), Com_L15-0036-0002-0004 (1) / Video: YouTube

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Da wären der W116 von Mercedes-Benz – dem Namen nach die erste S-Klasse – und der BMW E12, der die 5er Baureihe begründete. Als Vertreter der Ober- und der oberen Mittelklasse überraschen beide noch heute mit ihrem guten Fahrverhalten.

Dennoch gab es damals wie heute Menschen, die mit dem Serienzustand ihres Autos, gleich welchen Typs, nicht ganz zufrieden waren und deshalb auf ein Fahrwerkupgrade in Form des Hochleistungsstoßdämpfers Bilstein B6 setzten.

Einer von ihnen ist der bekannte Oldtimer-Sammler Heinrich Hövelberndt, Inhaber eines alteingesessenen Autohauses in Gelsenkirchen.

„Unser Ziel ist es immer, eine bestmögliche Perfektion zu erreichen, vor allem auch im Bereich der Fahrdynamik“, doziert Hövelberndt über seine Klassiker.

Prägend war ein lang zurückliegendes Erlebnis, das er nicht vergessen hat: „Ich hatte damals einen BMW 3.0 Si. Der hatte 200 PS und konnte mit einem Porsche mithalten. Doch das Fahrwerk war Käse.“

Als Konsequenz baute er den gelben Bilstein B6 in sein Auto ein: „Ich bin dann damals aus der Halle rausgefahren und habe mir nur gedacht: Wow, Wahnsinn!“

Als verbesserten Serienersatz gibt es den Bilstein B6 vielfach weiterentwickelt noch heute – für aktuelle Fahrzeuge genauso wie für Youngtimer und echte Klassiker.

Oftmals ist er eine clevere und aufgrund seiner serienidentischen Funktionsmaße eintragungsfreie Alternative zu eintragungspflichtigen Dämpfern, etwa wenn keine Tuningoptik gewünscht ist.

Hinter dem Namen Bilstein B6 verbirgt sich aber kein Einheitsprodukt nach dem Motto „one size fits all“.

Die Bezeichnung versteht sich vielmehr als eine Philosophie, die eine Gruppe von Hochleistungsstoßdämpfern zusammenfasst, die stets spürbar besser sind als die jeweiligen Serienstoßdämpfer – sei es bei einem Auto von 1972 oder von 2022.

Zum Vergleich: Mit B4 werden bei Bilstein alle Gasdruckstoßdämpfer zusammengefasst, die dem Original in Qualität und Funktion zu 100 % entsprechen.

Diese Vorgabe stets zu übertreffen, ist die Berufung des Bilstein B6, den es eintragungsfrei auch für die Mercedes S-Klasse W116 und den BMW 5er E12 gibt.

Und da es den Gasdruckstoßdämpfer bereits zu Bauzeiten der beiden Ikonen gab, hat die Nachrüstung keinen Einfluss auf die H-Kennzeichen-Fähigkeit – sehr wohl aber positiv auf die Performance.

Der Bilstein B6 bringt bei hohem Komfort deutlich mehr Dämpfkraft ins Spiel und bietet somit höhere Leistungsreserven, die sich bei schnellen Lastwechseln positiv bemerkbar machen.

Er reduziert unter anderem das Wanken und sorgt für mehr Stabilität und Sicherheit. Ganz besonders gilt dies bei stark beladenen Fahrzeugen oder im Anhängerbetrieb.

Ein großer Vorteil im Wettbewerbsumfeld ist zudem, dass der Stoßdämpfer nicht nur anhand von Datenblättern für unterschiedliche Automodelle adaptiert wird.

Stets findet eine individuelle Abstimmung in aufwendigen Fahrversuchen statt. Eine Übersicht aller Fahrzeuganwendungen liefert der Online-Katalog von Bilstein unter bilstein.com.

Shots Magazin / © Fotos: Karol Smoczynski (1), Vitali Adutskevich (1), Unsplash, BILSTEIN (1)

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