Wer das vermeiden möchte, macht sich Tipps vom Profi zunutze und schminkt sich mit cremigen Texturen einen glatten und glowy Teint.

Ab September beginnt die offizielle Heizperiode. Der Herbst ist da und damit auch die Zeit für muckelige Wärme in der Wohnung. Während sich viele auf das Einkuscheln freuen, ist trockene Heizungsluft eine Strapaze für die Haut.

Klimatische Reize haben einen Einfluss auf den Teint: Ist das Raumklima zu trocken, sieht man das der Haut schnell an. Speziell die dünne Haut um die Augen bildet schnell Linien, Krähenfüße und Fältchen.

Auch Rötungen sind bei Feuchtigkeitsmangel keine Seltenheit. Wer Spannungsgefühle, Juckreiz oder Schuppungen bemerkt, sollte seiner Haut eine Extraportion Feuchtigkeit gönnen.

Sinnvoll sind eine Ampullenkur oder ein Serum, da sie die Feuchtigkeitsdepots in den Tiefen der Haut auffüllen und gleichzeitig für einen erfrischenden Soforteffekt an der Hautoberfläche sorgen. Ist die Haut gut gepflegt, sieht auch ein Make-up erst so richtig toll aus.

Multifunktional: Hybridbeauty

Im Herbst gibt’s ein paar spezielle Tipps und Tricks, um die Haut durch Foundation & Co nicht zu reizen. „Das Zauberwort lautet Hybridkosmetik“, weiß Miriam Jacks, eine der Top Make-up-Artists aus Deutschland und Gründerin der veganen Beautybrand Jacks Beauty Line.

Hybridkosmetik vereint die Pflegeeigenschaften der Hautpflege mit Farbe und Performance der dekorativen Kosmetika. Beispiele gefällig? Eine Serum-Foundation spendet der Haut Feuchtigkeit und kaschiert parallel Rötungen, Unreinheiten sowie Unebenmäßigkeiten.

Ein Tinted Lipbalm oder ein Lippenöl kombiniert Pflanzenöle oder Lanolin mit einer zarten Tönung für einen natürlichen Look. Statt zu einem Puderrouge zu greifen, ist ein Cremerouge im Herbst die bessere Wahl: Es enthält Pflanzenöle und Pflanzenwachse, die sich wie ein Schutzfilm auf die Haut legen und so vor Dehydration bewahren.

Miriam Jacks erklärt weiter: „Flüssige und cremige Konsistenzen sind im Herbst ideal. Sie lassen sich mit den Fingern oder einem Pinsel wunderbar in die Haut einarbeiten und verschmelzen mit ihr, setzen sich nicht ab. Das macht den Look sehr natürlich und lässt den Teint jugendlicher wirken.“

Einheitlich: Eine Farbe für Lider, Wangen und Lippen

Um ein natürliches Make-up für den Alltag zu schminken, gibt es einen Trick: „Wenn sich eine Farbe wiederholt, wirkt das auf das Auge des Betrachters harmonisch“, so Beauty-Expertin Miriam Jacks.

Braun, Rosé und Nudes sind die richtige Wahl zur Betonung der Augen – diese ruhigen Nuancen schmeicheln jeder Augenfarbe. Die Töne können auch bestens die Wangen akzentuieren und schnell Frische ins Gesicht bringen.

Praktisch: Wer ein Cremerouge benutzt, kann es auch multifunktional als Lippenstift auftragen.

Beerenstark: Lippen in Dunkelrot

Übrigens: In diesem Herbst sind Beerentöne neben Kupfer, Bronze und Gold wieder sehr populär. „Die Augen in Rottönen zu betonen, ist etwas kniffelig, weil es oftmals so aussieht, als habe man geweint“, weiß Miriam Jacks.

Darum rät sie: „Statt der Augen lieber die Lippen in Bordeaux, Brombeere oder Himbeere betonen – das sieht immer gut aus.“

Sind die Lippen im Herbst spröde und rissig, sind glänzende Lipsticks die Alternative zum matten Lippenstift, da dieser die empfindliche Lippenhaut zusätzlich austrocknet.

In diesem Sinne: Happy Herbst…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Tverdohlib.com, de.depositphotos.com / Quelle: beautypress

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Das Paket umfasst im Windkanal entwickelte Carbon-Aerodynamikkomponenten, Hightech-Leichtmetallfelgen in Kooperation mit dem amerikanischen Hersteller Vossen sowie eine leistungssteigernde Hochleistungsauspuffanlage.

Zur Premiere zeigt Novitec nun ein Showcar in einem violetten Farbton – eine Hommage an den legendären Lamborghini Diablo SE 30, der 1993 zum 30. Jubiläum der Marke vorgestellt wurde.

Carbon-Karosserie für maximalen Abtrieb

Das Herzstück des Programms ist ein konsequent auf Racing-Look ausgerichtetes Aerodynamik-Kit. Alle Karosseriekomponenten werden in Sicht-Carbon mit hochglänzender Versiegelung gefertigt, sind aber auch in Wagen- oder Kontrastfarbe erhältlich.

An der Front sorgen zwei seitliche Spoileransätze sowie ein zentrales Frontschwert für mehr Abtrieb an der Vorderachse und damit für verbesserte Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Ergänzend dazu sind Scheinwerferblenden, ein Frontcover sowie eine optionale Kofferraumhaube in Sicht-Carbon erhältlich.

An den Flanken setzen stärker profilierte Seitenschweller, Türaufsätze und Spiegelcover weitere optische und aerodynamische Akzente. Am Heck dominiert ein ausfahrbarer Heckflügel mit ausgeprägter Abrisskante, der für maximalen Downforce an der Hinterachse sorgt.

Die Carbon-Motorhaube lässt sich zudem mit einer zusätzlichen Airbox für eine optimierte Frischluftzufuhr zum V12-Motor ausstatten.

Vossen-Felgen in 72 Farben und drei Designs

Für die Bereifung kooperiert der Veredler erneut mit dem amerikanischen Felgenhersteller Vossen. Drei exklusiv für den Revuelto entwickelte Designs stehen zur Wahl, darunter das abgebildete NL5 mit sechs y-förmig auslaufenden Speichen im Zentralverschlusslook.

Käufer können aus 72 Farben sowie glatten, gebürsteten oder polierten Oberflächen wählen. Die maximale Bestückung umfasst 9,5Jx21-Zoll-Felgen vorne und 12,5Jx22-Zoll-Felgen hinten mit den Reifendimensionen 265/30 ZR 21 und 355/25 ZR 22.

Passend dazu bietet Novitec auch Sportfedern an, die den Revuelto um rund 25 Millimeter tieferlegen und durch den abgesenkten Schwerpunkt das Handling weiter verbessern.

33 PS Mehrleistung und bis zu 1.048 PS Systemleistung

Eine der technisch bedeutendsten Neuentwicklungen ist die vollständig wärmeisolierte Hochleistungsauspuffanlage. Sie ist wahlweise in Edelstahl oder im besonders leichten Werkstoff Inconel erhältlich – einem Material, das auch in der Formel 1 eingesetzt wird.

Für diese Variante besteht die Option einer Feingoldbeschichtung (999er Gold), die sowohl optisch exklusiv wirkt als auch die Hitzeableitung optimiert. Vier runde Endrohre – die beiden mittleren mit 110 mm Durchmesser, die äußeren mit 100 mm – prägen das Heckbild.

Auf Wunsch lässt sich ein aktives Soundmanagement über integrierte Auspuffklappen nachrüsten, das den Klang des V12 zwischen dezenter Sportlichkeit und vollem Racing-Sound variierbar macht.

In Kombination mit speziellen Metallkatalysatoren steigert die Anlage die Leistung des 6,5 Liter Zwölfzylinder Saugmotors um 33 PS – ganz ohne weitere Modifikationen am Triebwerk.

Individuelles Design auf Wunsch

Die drei Elektromotoren des Hybridantriebs bleiben unverändert. Die Systemleistung des Revuelto kann damit auf  1.048 PS klettern.

Abgerundet wird das Programm zudem durch super-exklusive Optionen für die gesamte Innenraumgestaltung.

Sportfedern und ein bis ins letzte Detail auf die Wünsche des Besitzers abgestimmtes Cockpitdesign ermöglichen eine vollständig personalisierte Konfiguration des Hybrid-Supersportwagens.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: NOVITEC

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Das operative Ergebnis im Automobilgeschäft fiel von 5,3 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf gerade noch 90 Millionen Euro – ein Rückgang um 98 Prozent. Die operative Umsatzrendite liegt damit bei mageren 0,2 Prozent.

Ein Faktor, der in der internen Strategiediskussion bei Porsche gerade ein massives Gewicht haben dürfte, ist somit das Kaufverhalten im oberen Preissegment.

Luxuskunden mögen keine Elektroautos

Denn wer für einen Sportwagen 100.000 Euro oder mehr ausgibt, erwartet ein Produkt, das ohne Kompromisse funktioniert – und genau hier liegt ein strukturelles Problem der Elektromobilität, das der Hersteller offenbar unterschätzt hat.

Finanziell starke Kunden wollen sich nicht mit nervigen Alltäglichkeiten beschäftigen, die Elektrofahrzeuge mit sich bringen: das Suchen nach funktionierenden Schnellladern auf Reisen oder in dicht besiedelten Großstädten ohne eigene Garage, die latente Reichweitenangst auf längeren Strecken und – zunehmend diskutiert – Sicherheitsbedenken rund um Aufladevorgänge, gerade in den bekannten Metropolen.

Für eine Klientel, die Spontaneität und Verlässlichkeit als selbstverständlich voraussetzt, sind das und der permamente Kabelsalat keine Kleinigkeiten, sondern Ausschlusskriterien, genauso wie die mangelnde finanzielle Stabilität durch einen überdurchschnittlich hohen Wertverlust beim Wiederverkauf.

Der Porsche Verbrenner funktionierte ohne all diese Probleme seit Jahrzehnten. Fünf Minuten tanken, hunderte Kilometer an Reichweite und kein Gedanke an Ladeinfrastruktur und umständliche Apps – für Käufer sind das keine Extras, sondern die Grundvoraussetzung.

China-Geschäft auch ein Problem

Ein tiefer Einschnitt kommt zudem aus Asien. Der chinesische Markt, einst Wachstumsmotor für Luxusautos aus Europa, schwächelt für deutsche Hersteller massiv. Wirtschaftliche Unsicherheiten und eine erstarkende einheimische Konkurrenz haben den Absatz im Premiumsegment drastisch gedrückt.

Weltweit gingen die Auslieferungen um zehn Prozent zurück – ein Wert, der für eine Marke wie Porsche ungewöhnlich hoch ist. Zusätzlich zum schwachen Marktumfeld zog Porsche 2025 mehrere kostspielige Entscheidungen nach sich.

Rund 2,7 Milliarden Euro flossen in die strategische Neuausrichtung des Unternehmens, den Ausstieg aus einem Batterieprojekt sowie in Belastungen durch US-Importzölle von 15 Prozent auf europäische Fahrzeuge.

Im dritten Quartal 2025 rutschte der Sportwagenbauer sogar in einen operativen Verlust von 966 Millionen Euro ab. Das Unternehmen reagiert nun wohl mit einem breiten Maßnahmenpaket.

Umbau und Stellenabbau als Antwort

Die Modellpalette wird stärker auf Verbrenner und Hybride ausgerichtet – darunter ein überarbeiteter Panamera und Cayenne, die noch vor 2030 auf den Markt kommen sollen.

Gleichzeitig werden Stellen in zweistelliger Prozentzahl abgebaut, begleitet von einem konzernweiten Sparprogramm. Analysten bewerteten die Lage differenziert: Kurzfristig bleibe der Druck hoch, die Aktie notiere deutlich unter früheren Höchstständen, und die Gewinnprognose für 2026 wurde bereits nach unten korrigiert.

Mittelfristig sehen Experten jedoch Potenzial, sofern der neue Produktmix greift und sich die Nachfrage stabilisiert. Trotz allem weist Porsche weiterhin robuste Cashflows auf – ein Puffer, der Zeit für den Umbau verschafft.

Viel mehr der unbeliebten E-Autos wird das in der Luxuszielgruppe allerdings auch nicht verkaufen…

Sierks Media / © Fotos: Renaldo Matamoro, Unsplash 

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Denn der Outlander Plug-in Hybrid Diamant 4WD ist ab sofort für 249 Euro netto pro Monat leasbar – ohne Sonderzahlung, mit einer Laufzeit von 36 Monaten und einer Jahreskilometerleistung von 10.000 Kilometern.

Als eines der meistverkauften Modelle der Marke richtet er sich an Fahrer, die geräumigen Komfort, Alltagstauglichkeit und Geländekompetenz in einem Fahrzeug vereinen möchten.

Elektrische Alltagsreichweite trifft Allradantrieb

Das Herzstück des Angebots ist die Kombination aus Plug-in-Hybrid-Technologie und permanentem Allradantrieb. Mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 85 Kilometern bewältigen Fahrer einen Großteil ihrer täglichen Strecken lokal.

Für längere Dienstreisen sorgt der Hybridantrieb für ausreichend Flexibilität. Das Laden ist sowohl per Schnelllader als auch an der herkömmlichen Haushaltssteckdose möglich – ein klarer Vorteil für Unternehmen ohne spezialisierte Ladeinfrastruktur.

Sieben Fahrmodi und umfangreiche Serienausstattung

Je nach Einsatzszenario lässt sich der Outlander zwischen sieben verschiedenen Fahrmodi wählen, die Effizienz, Leistung und Traktion situationsgerecht anpassen.

Der geräumige Innenraum mit Premium-Ambiente bietet ausreichend Platz für unterschiedliche berufliche Anforderungen. Moderne Konnektivitätslösungen und eine umfangreiche Serienausstattung runden das Paket ab.

Planungssicherheit durch bis zu acht Jahre Garantie

Für den Fuhrparkeinsatz besonders relevant: Mitsubishi gewährt auf den Outlander eine Garantie von bis zu acht Jahren. Das reduziert Ausfallrisiken und senkt die Betriebskosten langfristig – ein Argument, das bei der Kalkulation von Flottenkosten direkt ins Gewicht fällt.

Das Gewerbeleasing-Angebot ist ausschließlich für Geschäftskunden über teilnehmende Mitsubishi Vertragshändler erhältlich.

Über den Mitsubishi Outlander

Der Mitsubishi Outlander ist ein kompaktes SUV der japanischen Automobilmarke Mitsubishi Motors, der seit 2001 produziert wird und inzwischen in der fünften Generation erhältlich ist.

Die Plug-in-Hybrid-Variante, kurz PHEV, ist seit 2013 im Portfolio und zählt weltweit zu den erfolgreichsten Plug-in-Hybriden überhaupt.

Das aktuelle Modell bietet optional drei Sitzreihen für bis zu sieben Personen, ein großzügiges Kofferraumvolumen sowie einen elektrisch unterstützten Allradantrieb, der sowohl im Stadtverkehr als auch auf unbefestigten Wegen überzeugt.

Mit seinem Fokus auf Effizienz, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit hat sich der Outlander PHEV insbesondere im gewerblichen Bereich als solide Wahl für Fuhrparks etabliert.

Sierks Media / © Fotos: Mitsubishi Motors

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Der Lanzador, der als vollelektrisches Modell konzipiert war, wird nun wohl als Plug-in-Hybrid auf den Markt kommen.

Null Nachfrage

Intern wurde das Projekt bereits Ende 2025 eingestellt, öffentlich bestätigt hat Lamborghini den Schritt jetzt im Februar 2026. Der Lanzador sollte das erste vollelektrische Serienmodell der Marke werden – daraus wird nichts.

Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann liefert gegenüber der „Sunday Times“ eine klare Begründung: Die Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen in der Zielgruppe sei „close to zero“.

Also bei 0,0. Käufer eines Lamborghini wollten vor allem eines – Sound und das emotionale Erlebnis eines Verbrenners.

Ladestation? What’s that?

Für eine Marke, deren Identität maßgeblich über Motorenklang und Fahrgefühl definiert wird, ist das eine entscheidende Botschaft aus dem Markt. Wer einen Lamborghini kauft, denkt nicht an zusätzlichen Stress mit Ladezeiten.

Für die Zielgruppe – Menschen mit erheblichem Vermögen, die für einen Sportwagen sechsstellige Summen ausgeben – sind Reichweitenangst, Schnellladestopp auf der Autobahn oder die Suche nach einer freien Ladesäule schlicht kein akzeptables Nutzungsszenario.

Vor allem nicht, wenn man nachts in Berlin oder Hamburg eine Ladestation suchen muss und dabei Gefahr läuft, die eigene Sicherheit zu riskieren. Ein Supersportwagen soll spontan verfügbar sein, jederzeit und ohne Vorbereitung.

Emotion und Regulierung

Der Tankvorgang als Verbrenner dauert drei Minuten – das ist für diese Klientel der Standard, von dem sie nicht abweichen wollen.

Die Alltagsrealität eines Elektroautos, mit all ihren logistischen und problematischen Anforderungen, passt schlicht nicht zum Lebensstil und den Erwartungen, die in diesem Preissegment herrschen.

Statt einen reinen Stromer zu bauen, setzt Lamborghini nun auch auf Plug-in-Hybridtechnologie. Der Hersteller bezeichnet diesen Ansatz als die aktuell „passendste Lösung“.

Auf absehbare Zeit tot

CO₂-Emissionen lassen sich so senken, ohne die typische Marken-DNA aufzugeben. Der Lanzador soll demnach mit elektrischer Unterstützung, aber weiterhin mit Verbrennungsmotor kommen.

Damit ist die Richtung klar: Lamborghini wird auf absehbare Zeit kein reines Elektroauto anbieten. Einige Modelle bleiben auf Hybridtechnik ausgerichtet.

Fakt ist: Elektroautos lassen sich nur über Förderprämien und mit Billig-Leasingraten annähernd ausreichend absetzen. Wer keine Lust auf große Probleme und permanente Umständlichkeiten hat, fährt weiterhin Verbrenner.

Sierks Media / © Fotos: Automobili Lamborghini S.p.A.

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Neben der bereits verfügbaren Elektroversion sollen zwei Hybridmodelle neue Käufer ansprechen, die elektrische Nutzung mit Reichweitenabsicherung kombinieren wollen. Vor allem die größere Version positioniert sich über ihre Förderfähigkeit strategisch im Markt.

Kompaket genug

Mit 4.330 Millimetern Länge und 2.620 Millimetern Radstand bleibt das Crossover kompakt genug für urbane Nutzung, bietet jedoch ausreichend Raum für vier Erwachsene. Gestaltung und Proportionen folgen europäischen Erwartungen, ohne große gestalterische Experimente.

Im Innenraum dominieren weiche Oberflächen und eine funktionale Verarbeitung. Eine elektrische Sitzverstellung gibt es auf der Fahrerseite, eine Lordosenstütze fehlt. Das Ladevolumen reicht von 425 bis 1.335 Litern und deckt somit typische Alltagsanforderungen ab.

Struktur und Logik

Die Bedienung kombiniert physische Tasten mit Touchscreen-Menüs. Struktur und Logik sind nicht durchgehend intuitiv, bleiben jedoch nutzbar. Das Fahrerdisplay ist hochauflösend und zeigt zentrale Informationen vergleichsweise klein.

Die Navigation erfolgt über Google Maps, Apple CarPlay und Android Auto sind integriert. Insgesamt entsteht ein funktionales Infotainment ohne besondere Ambitionen, aber ohne gravierende Schwächen.

Modernes Hybridsystem

Angetrieben wird der Atto 2 DM-i von einem Hybridsystem aus 1,5 Liter Vierzylinder und Elektromotor mit 156 kW / 212 PS sowie 300 Newtonmeter. Der elektrische Anteil übernimmt häufig den Vortrieb, der Verbrenner unterstützt situativ.

Die Boost-Version ermöglicht dann bis zu 90 Kilometer an elektrischer Reichweite und lädt ausschließlich per AC in rund drei Stunden. Insgesamt sollen rund 1.000 Kilometer mit einem Tank möglich sein. Der Sprint auf 100 km/h erfolgt in 7,5 Sekunden, die Spitze liegt bei 180 km/h.

Positionierung beim Preis

Allrad ist nicht verfügbar, die Leistung wird über die Vorderachse übertragen. Das Fahrwerk bleibt im Stadtverkehr straff und auf längeren Etappen stabil. Einen Querdynamiker sollte man nicht erwarten, dass ist auch nicht der Job dieses Automobils.

Entscheidend bleibt die Positionierung beim Preis. Während der Listenpreis bei 35.990 Euro beginnt, liegen aktuelle Angebote für Active und Boost deutlich darunter. In Verbindung mit staatlicher Förderung und Bonus reduziert sich der Preis der Boost-Version um rund 4.500 Euro und rückt auf knapp 23.000 Euro.

Chinesischer Vorgeschmack

Damit unterschreitet sie sogar die Basisvariante und schafft einen Abstand zu vielen etablierten Wettbewerbern, der aktuell schwer zu kontern ist. Genau hier setzt der Atto 2 DM-i seinen stärksten Hebel an.

Das dürfte nur ein kleiner Vorgeschmack dessen sein, was uns aus China erwartet und wie die Europäer sich auf die neue Konkurrenz einstellen müssen. Spannende Zeiten also…

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns zum Testen zur Verfügung gestellt.

Video: BYD Atto 2 DM-i

Sierks Media / Fotos: MarioRoman Pictures / Video: YouTube

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Auftakt der Davis-Cup-Saison 2026 im Castello Düsseldorf gegen Peru – Weltklasse-Tennis, starke Partner und moderne Mobilität.

Die deutsche Davis-Cup-Mannschaft eröffnet ihre Reise zu den Davis-Cup-Finals 2026 in Bologna mit einem hochkarätigen Heimspiel in Nordrhein-Westfalen.

Am 6. und 7. Februar 2026 trifft das Team im Castello Düsseldorf auf Peru. Damit rückt Düsseldorf erneut ins Zentrum des internationalen Tennissports.

Davis Cup Düsseldorf: Schritt zu Finals 2026

Das Duell markiert den ersten entscheidenden Meilenstein auf dem Weg zu den Finals in Italien. Mit dem Castello Düsseldorf steht eine etablierte Spielstätte zur Verfügung, die bereits mehrfach bewiesen hat, dass sie internationale Top-Events auf höchstem Niveau ausrichten kann.

Fans dürfen sich auf intensives Mannschaftstennis, große Emotionen und sportliche Brisanz freuen.

Deutscher Kader mit Erfahrung und Perspektive

Kapitän Michael Kohlmann setzt für den Davis-Cup-Auftakt 2026 auf eine ausgewogene Mischung aus Erfahrung und junger Dynamik.

Zum deutschen Aufgebot gehören Jan-Lennard Struff, Yannick Hanfmann, Justin Engel, Tim Pütz und Kevin Krawietz.

Mit dieser Besetzung geht Deutschland gegen Peru ambitioniert in die Qualifikationsrunde.

Moderner Fahrservice beim Davis Cup 2026

Auch abseits des Courts setzt der Davis Cup in Düsseldorf Akzente. Das Autohaus Ulmen übernimmt gemeinsam mit BYD den offiziellen Shuttle-Service für Spieler, Offizielle und VIPs.

Zum Einsatz kommen moderne Elektro- und Hybridfahrzeuge des weltweit größten Herstellers in diesem Segment – als Limousine, SUV und Kombi.

Der Fokus liegt klar auf komfortabler und zukunftsorientierter Mobilität, passend zum internationalen Anspruch der Veranstaltung.

Partnerschaft zwischen Spitzensport und Mobilität

Die Kooperation verbindet sportliche Höchstleistung mit innovativer Fahrzeugtechnologie.

Dr. Klaus Gutberlet, Geschäftsführer der Autohaus Ulmen Gruppe, erklärt: „Der Davis Cup steht für internationale Spitzenklasse, Teamgeist und Emotionen – Werte, mit denen wir uns stark identifizieren. Gemeinsam mit BYD freuen wir uns, dieses bedeutende Sportereignis mit einem nachhaltigen Mobilitätskonzept zu begleiten.“

Auch der Deutsche Tennis Bund begrüßt die Partnerschaft. Dietloff von Arnim, Präsident des DTB, sagt: „Wir freuen uns, dass wir mit BYD und dem Autohaus Ulmen kurzfristig einen leistungsstarken Mobility Partner für unser Heimspiel in Düsseldorf gewinnen konnten.“

Sportliches und wirtschaftliches Highlight für die Region

Mit dem Davis Cup 2026 trifft internationaler Spitzensport auf starke regionale Wirtschaftspartner.

Für Düsseldorf und Nordrhein-Westfalen ist das Event ein sportlicher wie auch wirtschaftlicher Höhepunkt zu Beginn des Jahres 2026 – mit nationaler und internationaler Strahlkraft.

Die Autohaus Ulmen Gruppe blickt auf über 100 Jahre Unternehmensgeschichte zurück und zählt heute zu den führenden Autohandelsgruppen im Rheinland.

Sierks Media / © Fotos: Autohaus Ulmen Gruppe (2), Deutscher Tennis Bund (1)

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Der Trend „Lux-Scaping“ erobert die High-End-Reisebranche und macht schrittweise Luxus erschwinglich, ohne Kompromisse bei der Qualität.

Was ist Lux-Scaping?

Statt die gesamte Urlaubsrechnung zu sprengen, bauen Reisende kurze, intensive Luxusinseln in ihre Reisen ein: zwei bis vier Nächte in einem Weltklasse-Resort am Anfang oder Ende.

Das Prinzip? Das menschliche Gedächtnis merkt sich vor allem die Höhepunkte und das Finale – ein psychologischer Trick, der die Gesamterfahrung aufwertet.

„Lux-Scaping“ ist die Kunst, Reisen wie ein Film zu inszenieren: mit einem bombastischen Opener und einem unvergesslichen Abspann.

Beispiel für Lux-Scaping

Zu Reisebeginn gönnt man sich eine Penthousesuite mit Infinity-Pool, Butler-Service und privatem Koch – perfekt, um Jetlag und Alltagsstress abzuschütteln.

Am Schluss folgt der Grande Finale: eine Spa-Oase mit Meerblick, ein Heli-Picknick auf privatem Land oder ein Dinner bei Sternenlicht. Und dazwischen?

Flexible Mittelklasse-Hotels oder Airbnbs, die die Kreditkarte nicht zum Glühen bringen. So entsteht ein Hybrid aus Abenteuer und Verwöhnung, ideal für Millennials und Gen Z.

Exklusivität und Personalisierung

Der Trend passt perfekt in die aktuelle Luxuslandschaft 2025/2026, wo Exklusivität und Personalisierung regieren. Anbieter wie Tui oder Dertour reagieren mit „Deluxe-Lines“: maßgeschneiderte Pakete, die Jet-Yacht-Kombis oder Event-VIP-Zugänge rahmen.

Britische Umfragen zeigen: Bis zu 59 Prozent der jungen Luxusreisenden haben Lux-Scaping schon getestet, oft verknüpft mit Festivals, Motorsport oder Fußballhighlights.

In Deutschland boomt das Konzept ebenfalls – Städtereisen mit Luxus-Start in Berliner Rooftop-Suiten oder Mittelmeer-Trips, die mit yachtbasierten Finales enden.

Luxus als Moment

Warum funktioniert das? Luxus ist heute weniger Materie, mehr Moment. Kurze Intensivphasen erzeugen bleibende Peaks, ohne die Brieftasche zu ruinieren.

Hotels wie die H-Hotels oder Marriott Bonvoy pushen das mit Upgrades: Von der Economy-Suite zur Präsidentenvilla für ein paar Nächte.

Kritiker sehen darin „Fast-Luxus“, doch Fans schwören: Das Endgefühl zählt. Wer klug plant, reist mit „Lux-Scaping“ wie ein Star – nur effizienter…

Sierks Media / © Fotos: Chelsea Gates (1), Roberto Nickson (1), Unsplash 

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Statt komplizierter Multi-Step-Programme setzen immer mehr Menschen auf eine reduzierte, wissenschaftlich fundierte Pflege mit maximaler Wirkung.

Die Zeiten endloser Badezimmerregale voller Hautpflegeprodukte scheinen dadurch vorbei. Während aufwendige Routinen mit acht bis zwölf verschiedenen Produkten lange als Standard galten, setzt sich jetzt ein pragmatischer Gegentrend durch.

Skinimalism kombiniert gezielt ausgewählte Wirkstoffe in wenigen, dafür hochkonzentrierten Formulierungen.

Was steckt hinter dem Konzept?

Der Ansatz konzentriert sich auf das Wesentliche: Eine gesunde Hautbarriere ohne Überlastung durch zu viele Inhaltsstoffe.

Statt die Haut täglich mit verschiedenen Säuren, Seren und Treatments zu bombardieren, vertraut Skinimalism auf drei grundlegende Schritte – Reinigung, gezielte Wirkstoffpflege und Feuchtigkeit mit Lichtschutz.

Besonders beliebt sind Multifunktionsprodukte, die mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllen. Ein Serum mit Niacinamid, Peptiden und Hyaluronsäure ersetzt beispielsweise drei Einzelprodukte und liefert trotzdem alles für Barriereschutz, Anti-Aging und Feuchtigkeitsversorgung.

Diese Produkte machen den Unterschied

◉ Kombinationsseren vereinen mehrere Wirkstoffe intelligent: Antioxidantien treffen auf Feuchtigkeitsspender, Anti-Aging-Peptide auf hautberuhigende Komponenten. Das spart Zeit und reduziert gleichzeitig das Risiko von Hautirritationen.

◉ Tagescremes mit integriertem Lichtschutz ersetzen die separate Sonnencreme. Wichtig dabei: Die Menge muss stimmen, damit der angegebene Schutzfaktor tatsächlich wirkt.

◉ Treatment-Hybride integrieren Wirkstoffe wie Retinoide oder sanfte Exfoliantien bereits in die Feuchtigkeitspflege. Separate Peelings oder intensive Treatments werden dadurch oft überflüssig.

Vorteile für Haut und Geldbeutel

Die Rechnung ist simpel: Weniger Produkte bedeuten weniger potenzielle Konflikte zwischen verschiedenen Wirkstoffen. Wer nicht gleichzeitig mehrere Säuren, Retinol und Vitamin C aufträgt, schont seine Hautbarriere und minimiert Rötungen oder Trockenheit.

Hinzu kommt der Alltagsfaktor. Eine Routine aus drei bis vier klaren Schritten lässt sich deutlich leichter durchhalten als ein kompliziertes Programm. Die Folge: Die Pflege wird konsequenter angewendet – und wirkt dadurch besser.

Auch finanziell macht der Ansatz Sinn. Statt zehn mittelmäßige Produkte zu kaufen, investiert man in drei bis vier hochwertige Formulierungen mit durchdachter Wirkstoffkomposition.

Worauf Hersteller jetzt setzen

In der Produktentwicklung zeigt sich der Trend deutlich. Begriffe wie „All-in-one“, „Multitasking“ oder „Barrier-Repair“ prägen die Verpackungen.

Dermatologen-Tests und klinische Studien werden prominent kommuniziert. Die Texturen fallen meist leicht und schnell einziehend aus – universell einsetzbar für verschiedene Hauttypen.

Ziel ist eine unkomplizierte Basisroutine, die für möglichst viele Menschen funktioniert.

So sieht die Routine konkret aus

Eine typische Morgenroutine reduziert sich auf drei Produkte: Sanfte Reinigung, ein Kombiserum mit Feuchtigkeit und Antioxidantien, abschließend eine Creme mit Lichtschutzfaktor.

Abends reichen ebenfalls wenige Schritte: Gründliche Reinigung, eine Treatment-Creme mit aktiven Wirkstoffen wie Peptiden oder Retinoiden. Eine zusätzliche Feuchtigkeitscreme ist nur nötig, wenn die Treatment-Formulierung nicht bereits reichhaltig genug ist.

Der Trend zeigt: Hautpflege muss nicht kompliziert sein. Mit den richtigen Produkten lassen sich überzeugende Ergebnisse erzielen, ohne überfüllte Badezimmerschränke und ohne überforderte Haut.

Sierks Media / © Fotos: EdZbarzhyvetsky, de.depositphotos.com 

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Jan-Christopher Sierks, unter anderem auch Herausgeber vom Shots Magazin, hatte auf seinem Portal Sierks.com bereits im Sommer 2024 vor genau dieser Entwicklung in Europa und den USA gewarnt.

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Abschreibungen und gestrichene Projekte

Ford verbucht eine Abschreibung von 19,5 Milliarden Dollar auf Elektroauto-Investitionen. Die hauseigene E-Sparte „Model e“ hat dem Konzern seit 2021 Verluste von über 12 Milliarden Dollar beschert.

Mehrere geplante Elektromodelle werden nicht mehr realisiert – darunter ein elektrischer Lieferwagen und ein großformatiges SUV-Modell.

Der Grund: Die Nachfrage bleibt hinter den Erwartungen zurück. Ford zieht daraus nun Konsequenzen und verschiebt den Schwerpunkt.

Statt reiner Elektrofahrzeuge setzt Ford künftig verstärkt auf Hybridmodelle und sogenannte „Extended Range EVs“.

Hybridantriebe rücken in den Fokus

Bis 2030 sollen 50 Prozent der verkauften Fahrzeuge elektrifiziert sein – allerdings mit einem realistischeren Zeitplan und unter Rentabilitätsgesichtspunkten.

Die neue Strategie bedeutet einen deutlichen Rückzug von den ursprünglich hochgesteckten Zielen. Profitabilität geht vor Tempo.

In Europa hatte Ford bereits 2024 seine Pläne korrigiert. Das ursprünglich angestrebte Ziel, ab 2030 ausschließlich Elektroautos anzubieten, wurde als „zu ambitioniert“ zurückgenommen.

„EV-only“ war einmal, Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe bleiben im europäischen Portfolio.

Frühe Warnung vor Markenabsturz

In seiner fassungslosen Analyse von 2024 hatte Sierks besonders die Namensstrategie von Ford kritisiert.

Die Verwendung legendärer Markennamen wie Mustang und Capri für elektrische SUV-Modelle wurde als komplett problematisch eingestuft.

Diese neuen Fahrzeuge hätten wenig mit dem ursprünglichen Markenkern zu tun und würden das aufgebaute Erbe verwässern. Sierks dazu: Das kauft niemand.

Die damalige Einschätzung: Ford schade sich mit dieser aggressiven und undurchdachten E-Strategie selbst. Die aktuellen Zahlen und die Strategieänderung bestätigen diese Analyse.

Selektiver statt flächendeckend

Ford plant weiterhin ausgewählte Elektromodelle, setzt aber nicht mehr auf einen vollständigen Umstieg in kurzer Zeit. Die Devise lautet nun: realistisch statt ambitioniert, profitabel statt um jeden Preis.

Die Kurskorrektur zeigt, dass selbst etablierte Automobilhersteller ihre E-Strategien an die Marktrealität anpassen müssen.

Was vor zwei Jahren noch als zukunftsweisend galt, erweist sich heute als Ballast…

Sierks Media / © Fotos: Adrian Newell (1), George Sargiannidis (1), Unsplash 

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