Bei der privaten, nur mit Akkreditierung zugänglichen Veranstaltung bewältigten 85 sorgfältig ausgewählte Fahrzeuge – von zeitgenössischen Modellen über Klassiker bis hin zu Restomods – die neun Kilometer lange private Borromea-Straße vom Fuß des Berges bis zum Gipfel.

Ohne Stoppuhr zwischen zwei Welten

Ganz ohne Stoppuhr und Geschwindigkeitswettbewerb stand stattdessen der pure Fahrspaß im Mittelpunkt, eingebettet in die Landschaft und geteilt unter Gleichgesinnten.

Der Tag bestätigte die Stärke eines Formats, das sich bewusst zwischen zwei Welten positioniert: den Concours d’Elegance, bei denen Design und Authentizität vor allem statisch erlebt werden, und dem Motorsport, bei dem die Leistungsjagd im Vordergrund steht.

Besondere Fahrzeuge zum Leben zu erwecken, ohne ihre dynamischen Fähigkeiten bis an die Grenze auszureizen, ermöglichte sowohl Zuschauern als auch Fahrern, das Wesen des Fahrens in seiner ganzen Bandbreite zu erleben – vom Motorsound über das mechanische Ansprechverhalten bis hin zum Karosseriedesign und den technischen Lösungen jedes einzelnen Modells.

Mercedes-Benz 300 SLR, Pagani Utopia und Ferrari Luce

Besonders bemerkenswert war die Präsenz mehrerer außergewöhnlicher Fahrzeuge. An vorderster Stelle stand der Mercedes-Benz 300 SLR, der als wertvollstes Auto der Welt gilt, gemeinsam mit dem Bentley Speed 8, der der britischen Marke 2003 den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans zurückbrachte.

Den zeitgenössischen Motorsport vertrat der BMW M3 Touring 24H, Klassensieger in der SPX-Klasse und Fünfter im Gesamtklassement beim jüngsten 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring – heute eines der begehrtesten Fahrzeuge unter Enthusiasten.

Das Thema Design wurde durch den Bertone Runabout repräsentiert, jenen Prototypen aus dem Jahr 1969, der später den Fiat X1/9 inspirierte, sowie durch das Genesis X Skorpio Concept. Große Aufmerksamkeit zog zudem der Pagani Utopia auf sich, ebenso wie der Ferrari Luce, der hier erstmals öffentlich in Bewegung zu sehen war.

Statisch ausgestellt war schließlich der Maserati Eldorado, jener Einsitzer, der 1958 als erstes Fahrzeug eine kommerzielle Lackierung auf eine europäische Rennstrecke brachte, zusammen mit dem speziellen GT2 Stradale mit der neuen Eldorado-Gedenklackierung.

Internationales Teilnehmerfeld und rund 2.000 Zuschauer

Neben diesen automobilen Ikonen versammelte sich eine internationale Gemeinschaft aus Sammlern, Enthusiasten, Influencern, führenden Vertretern der Automobilindustrie und Herstellern.

Die Teams reisten aus Japan, Taiwan, Australien, Neuseeland, den USA und aus ganz Europa an – ein deutlicher Beleg dafür, dass die Anziehungskraft der Veranstaltung längst über die nationalen Grenzen hinausreicht.

Entlang der Strecke verfolgten rund 2.000 Zuschauer das Geschehen in einer durch die umliegende Landschaft besonders eindrucksvollen Atmosphäre.

Zu den Hauptsponsoren der Ausgabe 2026 zählten Bentley, Genesis, BMW M und Alpina.

ACI-Anerkennung als „Dimostrazione Atipica Sperimentale“

Die offizielle Anerkennung durch den italienischen Automobilclub ACI als „Dimostrazione Atipica Sperimentale“ („Experimentelle nicht-standardisierte Demonstration“) unterstreicht den Charakter eines Projekts, das sich nicht ohne Weiteres in traditionelle Kategorien einordnen lässt.

Die Zusammenarbeit mit ACI und dem ACI VCO (Automobile Club Verbano Cusio Ossola) stärkt zudem die Verbindung zu einer Kultur, die in Italien weit mehr als eine Form der Mobilität darstellt. Das Automobil ist vielmehr ein Erbe aus Design, Industrie und Handwerkskunst, das über mehr als ein Jahrhundert hinweg die Identität des Landes mitgeprägt hat.

Konzipiert wurde die Veranstaltung von BorromeodeSilva und der in Los Angeles ansässigen Kreativ- und Medienagentur Race Service. Sie findet jährlich auf der privaten Borromea-Straße statt, die von Kaleon bis Terre Borromeo zur Verfügung gestellt wird, in Zusammenarbeit mit ACI und ACI VCO sowie mit operativer Unterstützung durch Motoring Attitude.

Sicherheit als Grundlage für ungetrübten Fahrspaß

Hervorzuheben ist, dass Sicherheit die entscheidende Voraussetzung für einen rundum gelungenen Tag war. Die Straße war für den Verkehr gesperrt und entlang der gesamten Strecke überwacht. Alle Fahrzeuge starteten in regelmäßigen Abständen, völlig ohne jegliche Zeitmessung.

Kurzum: eine adrenalingeladene Veranstaltung, die in völliger Sorglosigkeit genossen werden konnte und damit bestätigte, dass „slow down to go fast“ mehr ist als nur ein Slogan.

Der Mottarone war auch in diesem Jahr nicht bloß Kulisse, sondern integraler Bestandteil eines fortlaufenden Dialogs zwischen Automobil, Landschaft und Identität. In diesem Gleichgewicht definiert sich der Tutto Bene Hillclimb weiterhin als kulturelles Phänomen, das Leidenschaft in eine Gelegenheit zur Entdeckung und Verbindung verwandelt.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: TUTTO BENE Hillclimb 

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Genau an diesem Punkt setzt der Tuner Mariani Car-Styling an: Statt einzelner Anbauteile steht beim aktuellen Umbau das Zusammenspiel aus Rädern, Fahrwerk, Aerodynamik und Sound im Vordergrund.

Am Beispiel eines Mercedes CLE 450 4Matic zeigt Mariani nun, wie sich das Coupé technisch stimmig und optisch deutlich kraftvoller inszenieren lässt – mit einer erkennbaren Anlehnung an die E-Klasse und den Mercedes-AMG CLE 53.

Große Räder, viel Volumen

Kernstück des Umbaus ist eine eigens für den CLE entwickelte 21-Zoll-Rad-Reifen-Kombination. Vorne kommen Räder der Größe 9 J × 21 Zoll mit Reifen im Format 245/35 R21 zum Einsatz, an der Hinterachse sind es 10,5 J × 21 Zoll mit 275/30 R21.

Statt lediglich den Felgendurchmesser zu erhöhen und die Reifenflanke möglichst schmal auszulegen, hat sich Mariani für ein insgesamt größer dimensioniertes Rad entschieden. Das Ergebnis: Die Radhäuser wirken deutlich voller ausgefüllt, das Coupé gewinnt sichtbar an Volumen und tritt insgesamt erwachsener auf – optisch näher an der E-Klasse als an der C-Klasse.

Die etwas höhere Reifenflanke ist dabei kein Kompromiss, sondern bewusst gewählt: Sie unterstützt die Eigendämpfung des Reifens, schützt die großformatigen Räder zusätzlich und sorgt trotz der 21-Zoll-Dimension für einen Fahrkomfort, der zum Charakter des CLE passt.

Breiteste Rad-Reifen-Kombination

Damit der Umbau auch rechtlich einwandfrei bleibt, hat Mariani die Rad-Reifen-Kombination gemeinsam mit Michelin berechnet und geprüft; eine entsprechende Reifenherstellerbescheinigung liegt vor. Für die Felgen existiert ein Teilegutachten, die spezielle Kombination aus Rad und Reifen wird über eine TÜV-Sonderabnahme zugelassen.

Speziell abgestimmte Einpresstiefen machen bei den gezeigten Varianten zusätzliche Distanzscheiben oder Eingriffe an der Karosserie überflüssig. Nach eigenen Marktvergleichen von Mariani handelt es sich damit wohl um die breiteste in Deutschland straßenzugelassene Rad-Reifen-Kombination für den Mercedes CLE C236.

Zur Auswahl stehen unter anderem die einteilig gegossene Lesmo im Turbo-Lüfter-Design sowie die einteilig geschmiedete Misano mit Mehrspeichenoptik, die in der Dimension 10,5 J × 21 Zoll rund elf Kilogramm auf die Waage bringt.

Tieferlegung und Aerodynamik

Passend zu den neuen Rädern wird der CLE an der Vorderachse um rund 45 Millimeter und an der Hinterachse um etwa 40 Millimeter tiefergelegt.

Die minimal stärkere Absenkung vorne erzeugt eine dezente Keilform und unterstreicht die dynamische Linie des Coupés, ohne dass dabei Komfort oder Funktion leiden: Die serienmäßige adaptive Dämpferverstellung bleibt vollständig erhalten.

Optisch abgerundet wird der Umbau durch einen Mariani Kühlergrill im Panamericana-Stil sowie überarbeitete Front-, Seiten- und Heckelemente. Die charakteristische Coupé-Silhouette des CLE bleibt dabei bewusst das gestalterische Zentrum – die Anbauteile unterstreichen die vorhandene Linie, statt sie zu überlagern.

AMG-Endrohre statt Attrappe

Am gezeigten CLE 450 rührt Mariani die Motorleistung nicht an – der 3,0-Liter-Reihensechszylinder bleibt unverändert. Für mehr akustische Präsenz sorgt stattdessen eine eigens entwickelte Sportauspuffanlage.

Zum Einsatz kommen dabei originale Mercedes-AMG-Endrohre in Silber oder Schwarz, die vollständig an die Abgasanlage angeschlossen sind und tatsächlich durchströmt werden – eine reine Vierrohr-Attrappe ohne Funktion kommt nicht zum Einsatz.

Die serienmäßigen Abgasklappen sowie der Ottopartikelfilter bleiben unangetastet. Die Soundstufe 1 ist innerhalb der geltenden TÜV-Geräuschtoleranzen abgestimmt, während Soundstufe 2 ausschließlich für den Motorsporteinsatz vorgesehen ist.

Umbau für die CLE-Baureihe

Das gezeigte Fahrzeug, ein Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, dient als Referenz für ein Angebot, das deutlich breiter angelegt ist: Mariani bietet passende Rad-Reifen-, Fahrwerks- und Aerodynamiklösungen für die gesamte CLE-Baureihe C236 an – von Benzin- über Diesel- bis hin zu Hybridmodellen.

Die Sportauspufflösungen werden dabei jeweils individuell auf Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration abgestimmt. Mit dem Umbau positioniert sich Mariani als Anbieter, der den CLE nicht über einzelne auffällige Bauteile, sondern über ein technisch durchdachtes Gesamtkonzept aufwertet.

Und zwar mit dem klaren Ziel, das Coupé optisch und akustisch näher an die stärkeren Modelle der Baureihe heranzuführen, ohne die Serienbasis in ihren Grundeigenschaften zu verändern…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling

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Mercedes-AMG hat ein Auto gebaut. Elektrisch. 1.169 PS. Null auf hundert in 2,1 Sekunden – gemessen im sogenannten Rollout-Verfahren. Also jener Messmethode, bei der das Auto bereits rollt, bevor die Uhr ernsthaft mitzählt.

700 Kilometer Reichweite nach WLTP, was in der Praxis bedeutet: etwas weniger, wenn man die Heizung benutzt und bergauf sowie schnell fährt. Und es lädt mit neuestem Kilowatt-Zeugs. Bestimmt auch sogar noch schneller, als ein Verbrenner tankt.

Schneller, ehrlich gesagt, als die meisten Menschen wohl ihren Kaffee trinken. Jetzt zum Rest.

Zu viel Show, zu wenig Zurückhaltung

Schauen Sie sich das Ding an. Einfach mal durchhalten und anschauen. Die Front sieht aus wie von einem Besitzer, der beim ersten Date ungefragt den Preis seiner Uhr kommuniziert und seinen Kontostand vorliest – und dabei noch erwartet, dass man das charmant findet.

Und sorry, ja, ich habe Ihnen die Vorderansicht oben im Close-Up gegeben. Sie können schnell noch die Sonnenbrille herausholen für das Lesen. Der Panamericana-Grill wurde offenbar genommen, gründlich neu interpretiert und anschließend mit erstaunlichem Selbstvertrauen in Produktion geschickt.

Irgendwo zwischen Anime-Endgegner, Hotellobby-Skulptur und dem Wunsch, auf keinen Fall übersehen zu werden, hat jemand gesagt: „Ja. Genau so. Freigabe.“ Da muss jemand sehr überzeugt gewesen sein. Oder sehr massiv überzeugend.

Das Heck. Sagen wir so: Es verlangt ein gewisses Maß an Offenheit. Es wirkt, als hätte das Styling-Team nach drei Wochen an Überstunden und zehn Flaschen Rotwein pro Abend die verbundenen Augen abgenommen und Feierabend gemacht.

Von hinten kommt das Fahrzeug ungefähr so kohärent rüber wie ein Coupé, ein Kombi und eine futuristische Konzeptskizze, die versehentlich gleichzeitig ernst genommen wurden.

Peinlicher geht’s kaum. Oder doch?

Jetzt zu dem Teil, bei dem ich kurz tief durchatmen muss. Denn das Auto macht mit Fake-Sound auf dicke Welle. Ein künstlich erzeugtes Motorgeräusch. Bei Instagram können Sie es hören. Oder erleben. Tipp: Blutdruck-Pille vorher nehmen.

In einem Fahrzeug mit elfhundert neunundsechzig Pferdestärken. Man hat sich also hingesetzt, ernsthaft überlegt und dann entschieden: Wir bauen das brutalste Elektroauto der Unternehmensgeschichte – und verpassen ihm den akustischen Auftritt mit etwas, das eher nach Röhre klingt als nach Affalterbach.

Das ist nicht mutig und das ist nicht innovativ. Das wirkt ein wenig so, als würde ein Elektroauto krampfhaft versuchen, jemand anderes zu sein.

Frühere AMGs zeigten mit ihrem Sound: „Ich komme.“ Dieses hier vermittelt mit seinem erfundenen Geräusch: „Bitte, guck mich an. Ich versuche es doch auch.“

Für wen, um Himmels willen?

AMG hat mal Luxusautos für Menschen gebaut, die schnell fahren wollten und dabei Lärm liebten. Dann kamen die, die schnell fahren wollten und dabei diskret aussehen wollten. Dann kamen die gesponserten Influencer und andere nicht gerade positiv wirkende Markenbotschafter.

Jetzt hat man anscheinend beschlossen, ein Auto zu bauen, das elektrisch fährt, aussieht als wolle es jeden im Raum dominieren, klingt wie eine Tonkonserve aus dem Zubehörhandel und dafür einen Preis aufruft, bei dem normalen Menschen die Knie weich werden.

Die Zielgruppe? Vermutlich jemand, dem ein Porsche Taycan zu billig ist, ein Tesla zu amerikanisch, ein Chinese zu chinesisch und ein echter AMG zu ehrlich.

Nichts sagender Bekannter

Ironie on. Das Ding hat bei der Hochgeschwindigkeit von 300 km/h bestimmt die Ausdauer eines Langstreckenläufers, lädt in einer Zeit, in der andere noch die Tankkarte suchen, und fährt technisch gesehen Kreise um alles, was vier Türen und keinen Stern hat. Ironie off.

Aber irgendwo auf dem Weg von „Idee“ zu „Elektroprodukt“ hat jemand entschieden, dass das offenbar nicht reicht. Dass man noch mehr wollte. Mehr Kante und mehr Gesicht. Und viel mehr Sound, den niemand in so einem Elektroauto braucht.

Tatsächlich für echte Luxuskunden, die den Ritt auf einem Akku so anziehend finden, wie Schleiereulen helles Licht. Das Ergebnis ist ein Auto, das erschöpfend ist. Wie ein sehr reicher Bekannter, den man dreimal im Jahr sieht – und einmal zu oft.

Weil er immer zu laut redet und eigentlich überhaupt nichts Cooles zu sagen hat…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mercedes-AMG, Mercedes-Benz Group 

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Wer die Rangliste der teuersten Verkäufe durchgeht, findet darin ein Stück automobiler Geschichte.

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Maserati 3500 GT führt das Feld an

Den höchsten Preis aller in Deutschland verkauften Fahrzeuge erzielte ein Maserati 3500 GT aus dem Jahr 1962: 145.000 Euro wechselten für den Klassiker den Besitzer.

Zwischen 1957 und 1964 ließ Maserati gerade einmal 2.226 Exemplare dieses Modells vom Band rollen. Mit 220 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h gehört der Gran Turismo zu den begehrtesten Sammlerstücken der Nachkriegszeit.

Mercedes-Benz Ponton und Jaguar E-Type

Knapp dahinter rangiert ein Mercedes-Benz 220 S „Ponton“-Cabriolet von 1959, das für 93.888 Euro an einen deutschen Bieter ging. Das Exemplar in Graphitgrau mit roter Lederausstattung ist eines von 2.178 gebauten Fahrzeugen – und damit eine echte Rarität.

Platz drei belegt ein Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster, der für 85.000 Euro den Besitzer wechselte. Das Fahrzeug wurde vor rund zehn Jahren vom Spezialisten Ritterbeck überholt und trägt die ausgesprochen seltene Originalfarbe Jaguar Lavender Blue & Ice Blue Metallic.

BMW Z1 und Lancia aus der Rallye-Ära

Auch fernab der Spitzenpreise gab es Highlights: Ein BMW Z1 von 1990 in der äußerst raren Farbe Fungelb – Schätzungen gehen von lediglich 133 bis 141 Exemplaren in diesem Farbton aus – brachte 42.500 Euro. Seine versenkbaren Türen und Klappscheinwerfer machten ihn zum Gesprächsthema unter Enthusiasten.

Für 38.000 Euro wechselte zudem ein Lancia Delta Integrale von 1988 den Besitzer, eine frühe Version mit den charakteristisch ausgestellten Kotflügeln. Das Fahrzeug erinnert an Lancias Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre.

Oldtimer-Boom setzt sich fort

Die Zahlen von Catawiki spiegeln einen Trend wider, der sich seit Jahren festigt: Seltene und gut erhaltene Fahrzeuge erzielen auf internationalen Plattformen Preise, die früher dem stationären Auktionshaus vorbehalten waren.

Oldtimer boomen. Und für Sammler und Enthusiasten in Deutschland bleibt der Online-Markt ein wichtiger Zugang zu automobilen Raritäten aus aller Welt.

Sierks Media / © Fotos: Symbolbilder, Grok von xAI / Quelle: amp 

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Der Fall, den der SWR in seiner Sendung „Marktcheck“ vom 26. Februar 2026 ausführlich beleuchtete, wirft ein Schlaglicht auf massive Lücken im Entsorgungssystem für Elektrofahrzeuge in Deutschland.

Abgebrannt – und niemand ist zuständig

Das Fahrzeug des betroffenen Halters fing vor knapp einem Jahr Feuer vor der Haustür und brannte komplett aus. Seitdem stand das Wrack auf dem Gelände eines Mannheimer Abschleppunternehmens – und verursachte dort inzwischen Standgebühren in Höhe von fast 5.000 Euro.

Weder die Leasinggesellschaft noch die Kaskoversicherung sahen sich zuständig. Auch Mercedes-Benz schob die Verantwortung zunächst von sich.

Dabei scheint die Rechtslage klar: Nach der Altfahrzeugverordnung sind Hersteller verpflichtet, Altfahrzeuge ihrer Marke, einschließlich E-Autos, vom letzten Halter kostenfrei zurückzunehmen und umweltgerecht zu entsorgen.

Hohe Kosten für E-Auto-Entsorgung

In der Praxis scheitert dieses System bei beschädigten Hochvoltbatterien jedoch regelmäßig. Experten wie Entsorgungsfachmann Jörg Krüger nennen die Gründe.

Es fehlen ausreichend qualifizierte Betriebe, die mit defekten oder verunfallten Batterien umgehen können. Die Kosten für die sichere Demontage, Lagerung und Recycling der Batterien explodieren – und genau diese Kosten wollen die Hersteller offenbar vermeiden.

Im konkreten Fall von Lutz Laier hat sich der Streit inzwischen zu einer Klage gegen Mercedes-Benz entwickelt. Und der Halter machte zudem deutlich, dass er sich nie wieder ein E-Auto kauft.

Video: Abgebrannter Mercedes-Benz EQA – Halter kämpft um Entsorgung

Probleme bundesweit bekannt

Der Beitrag von „Marktcheck“ zeigte zudem, dass ähnliche Probleme nicht nur bei Mercedes-Benz auftreten, sondern branchenweit bestehen – das Bundesumweltministerium bestätigte auf Nachfrage entsprechende Schwierigkeiten bei mehreren Marken.

Der Fall unterstreicht einmal mehr die Schattenseiten der E-Mobilität: Während die Industrie massiv auf Elektroautos setzt und staatliche Förderungen in Milliardenhöhe fließen, hinken die Infrastruktur für Unfall- und Brandfolgen sowie das Recycling deutlich hinterher.

Denn den ausgebrannten oder benutzten E-Schrott will anscheinend kaum jemand wiederhaben.

Wer ist nun verantwortlich?

Besonders brisant: Gleichzeitig läuft bei Mercedes-Benz seit 2025/2026 ein umfangreicher Rückruf für EQA- und EQB-Modelle wegen Brandgefahr durch defekte Hochvoltbatterien – zunächst nur per Software-Update „mitigiert“, inzwischen teilweise mit komplettem Batterietausch.

Für die Branche stellt sich die Frage dringender denn je: Wer zahlt am Ende wirklich die Zeche, wenn ein Elektroauto ausbrennt – der Halter, die Versicherung oder doch der Hersteller?

Der Fall Laier könnte jetzt richtungsweisend werden. Ein Gericht muss klären, ob Mercedes-Benz die Standgebühren und Entsorgungskosten übernehmen muss.

Sierks Media / © Foto: Martin Katler, Unsplash / Video: YouTube / Quelle: ARD, SWR, „Marktcheck“, Februar 2026

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Die jüngsten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) widerlegen die These vom Ende des Garagengolds.

Denn der Bestand an Pkw mit Oldtimerstatus wuchs von 793.589 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf 846.562 im Jahr 2024 – ein Plus von 6,7 Prozent.

Anfang 2025 wurden bereits 888.355 Oldtimer gezählt, was einem weiteren Anstieg von 4,9 Prozent entspricht.

Generationenwechsel prägt den Markt

Die Gesamtzahl der Fahrzeuge ab 30 Jahren lag im vergangenen Oktober bei über 1,55 Millionen. Hinzu kommen mehr als 4,65 Millionen Youngtimer mit einem Alter von über 20 Jahren.

Diese Zahlen belegen eine deutliche Verschiebung innerhalb des historischen Fahrzeugmarktes. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) beobachtet einen klaren Trend.

Während traditionelle Oldtimer aus der Zeit vor 1970 – abgesehen von Kultmodellen wie dem VW Käfer oder Mercedes-Benz 300 SL – an Attraktivität verlieren, steigt das Interesse an jüngeren Klassikern. Verantwortlich dafür ist vor allem ein Generationenwechsel unter den Käufern.

Alltagstauglichkeit statt Wertanlage

Die neue Sammlergeneration im Alter von 40 bis 50 Jahren bevorzugt Fahrzeuge aus der eigenen Jugend, idealerweise im Originalzustand und mit geringer Laufleistung.

Besonders gefragt sind Modelle wie das Audi Coupé, der BMW 3er (E36), der Porsche 944 oder der VW Golf IV. Ein weiterer Faktor für diese Entwicklung: Die Abkehr vom reinen Anlageobjekt hin zu technisch zuverlässigen historischen Fahrzeugen, die sich auch im Alltag nutzen lassen.

Die gute Verfügbarkeit von Original-Ersatzteilen und qualifiziertem Fachpersonal spielt dabei eine wichtige Rolle.

Wertentwicklung bleibt selektiv

Die Historic Automobile Group International (HAGI) verzeichnet bei Fahrzeugen mit hoher Verfügbarkeit Preisrückgänge – etwa bei Mercedes-Benz Pagoden aus den 1960er Jahren oder dem Porsche 911 F-Modell (1965 bis 1973).

HAGI-Experte Dietrich Hatlapa betont jedoch: „Zustand, Historie und Dokumentation sind ebenso entscheidend für die Wertentwicklung. Der Markt ist sehr selektiv.“

Als Beispiel nennt er einen BMW Z3 M, der trotz hoher Produktionszahlen deutlich über dem Marktpreis verkauft wurde – ausschlaggebend war eine seltene Lackierung.

Messen verzeichnen Besucherrekorde

Die anhaltende Begeisterung zeigt sich auch bei Klassik-Messen: Die Techno Classica in Essen zählte zuletzt knapp 200.000 Besucher, die Retro Classics in Stuttgart fast 80.000. Beide Veranstaltungen verzeichneten 2025 steigende Besucherzahlen und mehr Aussteller.

Der Deutsche Oldtimer-Index (DOX) entwickelt sich seit Jahren positiv. Zu den Fahrzeugen mit der größten Wertentwicklung gehören der Ford Taunus 20 M mit 23,8 Prozent Zuwachs sowie der Opel Rekord C 1700 mit 11,4 Prozent.

Der AvD engagiert sich aktiv für den Erhalt des automobilen Kulturguts und bietet Mitgliedern bei der Oldtimer-Versicherung besondere Leistungen und Sonderkonditionen.

Sierks Media / © Fotos: Y-Boychenko, de.depositphotos.com 

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Die Pressepremiere in Bandol markierte damals den Beginn einer Erfolgsgeschichte: Denn die Baureihe 123, Vorgänger der heutigen E-Klasse, eroberte Markt und Straßenbild im Sturm.

Das Fachmagazin „Auto Motor und Sport“ urteilte in seiner Ausgabe 03/1976 mit der Titelzeile „Evolution nach Maß“ – und bescheinigte dem Hersteller Mercedes-Benz ein „überdurchschnittlich gutes“ Fahrzeug.

Diese automobile Legende sollte es vom Taxi bis hin zum Rallyesieger bringen. Und ist auch heute noch begehrt.

Überzeugte Presse und Kunden

Die Journalisten hoben in den 1970er Jahren besonders die Kombination aus aktiver und passiver Sicherheit hervor, verpackt in ein zurückhaltendes, ausgewogenes Design.

Das Konzept setzte auf wohldosierten Fortschritt statt auf kurzlebige Effekte – eine Strategie, die aufging. Der W 123 orientierte sich an der damaligen S-Klasse (W 116) und übernahm deren hochwertige Verarbeitung.

Zur Serienausstattung gehörten eine neu entwickelte Sicherheitslenksäule, direkt an den Sitzbeschlägen montierte Gurtschlösser und eine exzellente Fahrwerksabstimmung. Ab 1980 bot Mercedes-Benz bereits das Antiblockiersystem ABS an, ab 1982 folgte der Fahrerairbag.

Vom Taxi zum Rallyesieger

Das Modellprogramm deckte ein breites Spektrum ab: Vom 200 D, der als Taxi große Verbreitung fand, über den 300 D Turbodiesel bis zum sportlichen 280 E mit Reihensechszylinder.

1977 erweiterte Mercedes-Benz das Angebot um das Coupé (C 123) und im September desselben Jahres um das erste T-Modell der Marke (S 123), das die Gattung der Kombilimousinen neu definierte.

Die Zuverlässigkeit der Baureihe stellte Mercedes-Benz 1977 eindrucksvoll unter Beweis: Bei der Langstreckenrallye London nach Sydney setzten sich zwei 280 E über 30.000 Kilometer gegen starke Konkurrenz durch. Das Siegerfahrzeug von Andrew Cowan ist heute noch im Mercedes-Benz-Museum ausgestellt.

Rekordproduktion und die Zukunft

Bis zum Produktionsende 1986 entstanden fast 2,7 Millionen Fahrzeuge der Baureihe 123 – ein Rekord für Mercedes-Benz. Die Limousine kam auf 2.375.440 Exemplare, wobei der 240 D mit 448.986 Stück am häufigsten gebaut wurde.

Das seltenste Modell ist das 280 C Coupé mit nur 3.704 Fahrzeugen. Bemerkenswert: Bereits 1982 bot Mercedes-Benz einen bivalenten Motor an, der sowohl LPG als auch Benzin nutzen konnte.

Einige seltene Versuchsfahrzeuge mit Wasserstoff und batterieelektrischem Antrieb zeigten schon damals mögliche Wege für die Zukunft.

Heute ein beliebter Klassiker

Mercedes-Benz Classic hält die Tradition am Leben und bietet Original-Ersatzteile nach Herstellerspezifikationen an – vom Sicherungsknopf der Türverriegelung bis zu sicherheitsrelevanten Komponenten wie Bremssätteln. Die Teile sind über das weltweite Vertriebsnetz meist innerhalb von 24 Stunden verfügbar.

Der Classic Fahrzeughandel führt regelmäßig ausgewählte Exemplare im Angebot. Aktuell ist unter anderem ein 230 TE von 1984 in Eibengrün mit nur 52.000 Kilometern an Laufleistung verfügbar.

Die auf Langlebigkeit ausgelegte Konstruktion zahlt sich aus: Zahlreiche W 123 sind bis heute im Straßenverkehr unterwegs und verkörpern eine Automobilkultur, die auf Substanz statt auf Effekt setzte…

Sierks Media / © Fotos: Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Classic

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Die Entscheidung fällt am 26. Januar 2026 im The Peninsula Paris: Welches historische Automobil darf sich mit dem Titel des exquisitesten Klassikers der Welt schmücken?

Die Finalisten stehen fest – und jeder einzelne hat bereits höchste Ehren bei international renommierten Concours-Veranstaltungen eingefahren.

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Vorkriegs-Eleganz bis Rennlegende

Die Spannbreite der nominierten Fahrzeuge könnte kaum beeindruckender sein. Den Anfang macht ein Rolls-Royce Phantom I aus dem Jahr 1926, liebevoll „Phantom of Love“ genannt, mit einer Karosserie von Charles Clark & Son. Das Fahrzeug triumphierte beim Concours of Elegance Hampton Court Palace.

Aus der goldenen Ära italienischer Rennwagen stammen gleich drei Kandidaten: Der Alfa Romeo Tipo B von 1934, Sieger der Villa d’Este, der formvollendete 8C 2900B von 1938 mit Farina-Karosserie vom Amelia Concours sowie ein Ferrari 375 MM aus dem Jahr 1954 mit Ghia-Aufbau, ausgezeichnet beim Cavallino Classic.

Deutsche Ingenieurskunst vertritt der Mercedes-Benz 500K Spezial Roadster von 1936 aus Sindelfingen, der beim Salon Privé überzeugte. Britisches Understatement zeigt der Bentley Mark VI Cresta II von 1951 mit seiner außergewöhnlichen Facel Metallon-Karosserie, prämiert in Goodwood.

Den jüngsten Finalisten stellt ein Ferrari F50 GT von 1996 mit Pininfarina-Design, der beim Quail Motorsports Gathering triumphierte und beweist, dass Moderne längst zu Klassikern werden können.

Hochkarätige Jury trifft die Entscheidung

Die Bewertung übernimmt eine illustre Runde: TV-Legende Jay Leno sitzt ebenso am Jurorenpult wie Sportwagen-Konstrukteur Gordon Murray und Designer Gorden Wagener. Die Vielfalt der Expertise macht die Jury zu einer der angesehensten in der Automobilwelt.

„Wir ehren nicht nur technische Brillanz“, erklärt Sir Michael Kadoorie, Chairman der Hongkong and Shanghai Hotels und Mitbegründer des Awards. „Jedes dieser Automobile erzählt Geschichte – erschaffen von Visionären, bewahrt für die Zukunft.“

Tradition seit 2015

Der „Peninsula Classics Best of the Best Award“ existiert seit 2015 und wurde von Michael Kadoorie gemeinsam mit William E. Connor, Bruce Meyer und Christian Philippsen ins Leben gerufen. Die gemeinsame Vision: außergewöhnliches Design und meisterhafte Restaurierungsarbeit würdigen.

Nach der Preisverleihung im The Peninsula Paris wird das Siegerfahrzeug auf der Rétromobile präsentiert, die vom 28. Januar bis 1. Februar 2026 in der französischen Hauptstadt stattfindet. Eine würdige Bühne für den Champion unter den Klassikern…

Sierks Media / © Fotos:Michael Satterfield, Unsplash (1), The Peninsula (1)

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Die Produktfamilie umfasst dabei vier unterschiedliche Modelle, die sich an verschiedene Bedürfnisse richten.

Erstmals mit historischem Mercedes-Stern

Eine Neuheit stellt das Modell namens Performance dar, das erstmals mit dem historischen Mercedes-Stern versehen ist. Der Kinderwagen wird in der Farbe Vintage Blue angeboten und orientiert sich am Classic-Design.

Zur Ausstattung gehören ein Quick-Fix-Sicherheitsgurtsystem und eine geräumige Babywanne mit Aufstellrücken sowie Panorama-Klimazone.

Optional lassen sich fest montierbare Adapter für Babyschalen anbringen, die sich bei Bedarf schnell ausklappen lassen.

Modelle mit unterschiedlichen Schwerpunkten

Das Avantgarde-Modell verfügt über einen Teleskop-Schiebergriff, der sich für unterschiedliche Körpergrößen anpassen lässt. Eine ergonomische Sitzeinheit bietet eine Schwenkfunktion und eine mehrfach verstellbare Fußstütze.

Der All-Terrain richtet sich an Familien, die viel im Gelände unterwegs sind. Das Modell ist mit großen, geländegängigen Rädern mit spezieller Grip-Bereifung ausgestattet. Eine Handbremse, die als Verzögerungsbremse funktioniert, soll bei Bergabfahrten zusätzliche Sicherheit bieten.

Alle drei Mercedes-Benz Varianten sind in der Stoffqualität „Vegan-Leatherette“ erhältlich. Das Material soll laut Hersteller 100.000 Scheuertouren standhalten und zeichnet sich durch Atmungsaktivität aus. Als Farben sind Rubellit, Opalith, Tartufo sowie die neuen Töne Vintage Blue und Verde Silber dabei.

Mercedes-AMG GT² – sportliches Design

Der Mercedes-AMG GT² punktet mit seinem kompakten Faltmaß und soll in nahezu jeden Kofferraum passen. Sowohl Babywanne als auch Sitzeinheit bieten nach Herstellerangaben viel Platz.

Das sportliche Design wird durch originale AMG Kreuzspeichenfelgen unterstrichen. Die AMG Collection wird um das Design „Sienabraun“ erweitert, das mit cognacfarbenen Elementen gestaltet ist.

Alternativ stehen weiterhin „Bright Light“ mit silbernem AMG-Schriftzug und „Nachtschwarz“ mit Vollstickerei zur Verfügung.

Ausstattung und Zubehör

Alle Modelle kommen mit einer Federung, die sich an das Gewicht des Kindes anpassen lässt. Zur Serienausstattung gehört die „Bag2Go“, ein Organizer, der am Schiebergriff befestigt wird und auch separat als Handtasche nutzbar ist.

Das Zubehör-Sortiment umfasst eine Wickeltasche, den „Sunline Plus“ Sonnen- und Mückenschutz, einen Winterfußsack, Sonnenschirm, Kopfstützen sowie einen Handwärmer für kalte Wintertage.

Die Kinderwagen sind ab sofort in ausgewählten Babyfachgeschäften erhältlich. Hartan gewährt auf alle Modelle eine dreijährige Garantie. Weitere Informationen sind unter hartan.de verfügbar.

Sierks Media / © Fotos: Mercedes-Benz

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Der Schauspieler zählt seit Jahrzehnten zu den prägenden Gesichtern Hollywoods und ist mehrfach ausgezeichnet.

Der Rennfahrerfilm namens „F1“ von 2025, an dem er beteiligt war und die Hauptrolle spielte, erreichte weltweit rund 630 Millionen Dollar.

Zum Start der Zusammenarbeit inszenierte Mercedes-AMG jetzt also einen Stunt in Las Vegas.

Video: Mercedes-AMG driftet zu Brad Pitt

Brad Pitt wartet im weit geschnittenen 1990er-Jahre-Anzug mit Schnurrbart auf sein Auto, während Rennfahrer George Russell im Prototyp des AMG GT 4 Türer vorfährt – und kurze Eindrücke der Fahrdynamik liefert.

Das viertürige Modell basiert auf der elektrischen AMG EA Plattform. Drei Axialflussmotoren und eine direktgekühlte Batterie bilden die technische Basis.

Erste Tests mit dem Konzeptfahrzeug AMG GT XX zeigten in Nardò bereits das Potenzial des Systems. Der neue AMG GT 4 Türer Coupé wird dann wohl 2026 in Serie gehen.

Sierks Media / Foto: Mercedes-AMG / Video: YouTube

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