Ein amerikanischer Pick-up bietet eine offene Ladefläche und rund eine Tonne Nutzlast, ein Premium-SUV punktet mit geringerem Verbrauch, leichterem Parken und Diesel- oder Plug-in-Hybridantrieben.

Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf – entscheidend ist Ihr Einsatzzweck.

Das Wichtigste in Kürze

◉ Anhängelast: RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 ziehen in Deutschland bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg.

◉ Kosten: Mit Lkw-Zulassung ist ein Pick-up bei der Kfz-Steuer oft günstiger, verbraucht aber deutlich mehr Kraftstoff.

◉ Platzbedarf: Mit rund 5,9 m Länge ist ein amerikanischer Pick-up rund einen Meter länger als ein VW Touareg oder BMW X5.

◉ Antriebe: RAM 1500 und Ford F-150 fahren mit großen Benzinmotoren. Der BMW X5 bietet Diesel, Benziner und Plug-in-Hybride, der neue Audi Q7 startet mit einem V6-Diesel. Der VW Touareg läuft 2026 aus.

◉ Empfehlung: Für Handwerk, Nutzlast und sperrige Ladung passt der Pick-up, für Langstrecke, Familie und Stadt eher der Premium-SUV.

Pick-up oder Premium-SUV – zwei Konzepte im Überblick

Ein Pick-up und ein Premium-SUV verfolgen unterschiedliche Konzepte: Der Pick-up kombiniert eine Doppelkabine mit einer offenen Ladefläche, der SUV einen geschlossenen Innenraum mit Kofferraum.

RAM 1500 und Ford F-150 sind deshalb besonders interessant, wenn regelmäßig Werkzeug, Baumaterial, Sportausrüstung oder andere sperrige Gegenstände transportiert werden. Die offene Ladefläche lässt sich leicht beladen und bei Bedarf mit einer Abdeckung oder einem Hardtop schützen.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 sind dagegen auf Komfort, Fahrstabilität und Reisen ausgelegt. Die geschlossene Karosserie schützt Gepäck vor Witterung und Blicken, dazu kommen hochwertige Innenräume und moderne Assistenzsysteme.

Vereinfacht gesagt: Der amerikanische Pick-up ist ein Arbeitsgerät mit Komfort, das Premium-SUV eine Reiselimousine mit Bodenfreiheit.

Die Kandidaten im Vergleich: RAM 1500 vs. F-150 und Premium-SUVs

RAM 1500 und Ford F-150 kombinieren große Benzinmotoren, offene Ladefläche und hohe Nutzlast, VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 setzen auf Komfort und effizientere Antriebe. Beim Modellstand gilt: Der Touareg läuft 2026 aus, X5 und Q7 starten in neuen Generationen.

Brutto-Listenpreise ohne Überführung. RAM 1500: Stand Juni 2025; Ford F-150: Stand Mai 2026; *VW Touareg: Preis zum Bestellschluss im März 2026; BMW X5 und Audi Q7: Stand Oktober 2026 (BMW X5 bis Ende November 2026: 95.750 €). Verfügbarkeit und technische Daten bitte beim Händler bestätigen lassen.

RAM 1500 – der vielseitige amerikanische Pick-up

Der RAM 1500 verbindet rund 1.000 kg Nutzlast mit kräftigen Motoren und umfangreicher Komfortausstattung. Für das Modelljahr 2026 stehen der 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit Biturbo (426 bis 548 PS) und der zurückgekehrte 5,7-Liter-HEMI-V8 mit eTorque (rund 400 PS) zur Wahl.

Umgangssprachlich heißt der RAM 1500 oft noch „Dodge RAM“: Bis 2009/2010 gehörte das Modell zu Dodge, heute ist RAM eine eigenständige Marke des Stellantis-Konzerns. In Deutschland wird er über offizielle Importeure wie KW Auto vertrieben. Auf Fahrzeugportalen stehen RAM-Modelle weiterhin unter der Marke Dodge.

Ford F-150 – der klassische V8-Pick-up

Der Ford F-150 XLT richtet sich an Käufer, die einen großen amerikanischen Pick-up mit V8 suchen. Der 5,0-Liter-V8 leistet 406 PS und 555 Nm, die Anhängelast beträgt in Deutschland 3.500 kg, die Nutzlast 895 kg.

Angeboten wird der Ford F-150 über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten, nicht über ford.de. Der vollelektrische F-150 Lightning wurde im Dezember 2025 eingestellt. Der Raptor R mit 730 PS soll ab Anfang 2027 ausgeliefert werden.

VW Touareg – das auslaufende Premium-SUV

Der VW Touareg war lange die Wahl für Fahrer, die 3.500 kg Anhängelast und Komfort in einem geschlossenen SUV verbinden wollten. Die Final Edition gab es mit V6-Diesel, V6-Benziner und Plug-in-Hybrid (231 bis 462 PS).

Die Bestellannahme endete im März 2026, die Produktion läuft im Laufe des Jahres aus. Wer heute einen Touareg sucht, ist auf Lagerfahrzeuge und Gebrauchtwagen angewiesen.

BMW X5 – Komfort mit breiter Antriebsauswahl

Die neue Generation des BMW X5 (G65) kommt Ende November 2026 mit Diesel und Benziner auf den Markt, die Plug-in-Hybride 50e und M60e folgen Anfang 2027. Die Leistung reicht von 313 bis 612 PS.

Mit 3.000 kg (Diesel, Benziner) bzw. 3.300 kg (Plug-in-Hybrid) erreicht der BMW X5 in keiner Variante die 3.500 kg der übrigen Modelle. Für Vielfahrer und Familien kann er dennoch die ausgewogenere Wahl sein, wenn Komfort und Fahrverhalten wichtiger sind als eine Ladefläche.

Audi Q7 – viel Platz und bis zu sieben Sitze

Der Audi Q7 ist seit September 2026 in dritter Generation erhältlich, zum Marktstart ausschließlich mit 3,0-Liter-V6-TDI und Mild-Hybrid-Technik (245 oder 299 PS). Ein Plug-in-Hybrid gehört noch nicht zum Angebot.

Mit 5,06 m Länge, bis zu sieben Sitzen und 3.500 kg Anhängelast ist der Audi Q7 der geräumigste SUV im Vergleich – interessant für Familien, die oft mit vielen Personen und Gepäck unterwegs sind.

Motoren und Leistung: V8 und Reihensechser gegen Diesel und Plug-in-Hybrid

RAM 1500 und Ford F-150 setzen auf große Benzinmotoren mit viel Leistung, die europäischen Premium-SUVs auf Diesel und elektrifizierte Antriebe.

Der RAM 1500 leistet mit dem Hurricane-Reihensechszylinder bis zu 548 PS. Wer V8-Klang bevorzugt, wählt den 5,7-Liter-HEMI. Der Preis dafür ist der Verbrauch: Laut WLTP benötigt der RAM 1500 Hurricane 13,1 l/100 km (311 g CO₂/km), der HEMI 16,3 l/100 km. Auch der Ford F-150 mit 5,0-Liter-V8 ist kein Sparmodell.

Der BMW X5 bietet Diesel für die Langstrecke und Plug-in-Hybride, die laut BMW 86 bis 102 km elektrisch fahren (WLTP, vorläufige Werte). Der Touareg eHybrid kam auf 47 km. Der neue Audi Q7 startet zunächst nur als Diesel.

Für viele Autobahnkilometer ist ein Diesel-SUV meist wirtschaftlicher, für kurze tägliche Wege mit Lademöglichkeit ein Plug-in-Hybrid.

Anhängelast: Wer zieht mehr?

Bei der gebremsten Anhängelast liegen RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf, der BMW X5 kommt auf 3.000 bis 3.300 kg.

Die oft genannten US-Werte von fünf bis sechs Tonnen gelten in Deutschland nicht. Maßgeblich sind die EU-Homologation und die Eintragung in den Fahrzeugpapieren.

Der eigentliche Unterschied liegt in der Nutzlast: Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg, der Ford F-150 XLT 895 kg. Ein Pick-up punktet also, wenn neben dem Pferdeanhänger oder Bootstrailer auch schwere Ausrüstung auf die Ladefläche soll. Für reines Ziehen ist ein SUV mit 3.500 kg Anhängelast ebenso geeignet.

Beim Führerschein gilt: Für einen RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B für das Fahrzeug allein. Für Anhänger über 750 kg ist die Klasse BE erforderlich – B96 genügt hier nicht, da das Gespann dann über 4.250 kg liegt. Bei SUVs mit geringerer zulässiger Gesamtmasse kann B96 für leichtere Anhänger ausreichen.

Alltag, Platz und Parken: Ladefläche gegen Kofferraum

Ein Premium-SUV ist im Alltag handlicher, ein Pick-up bietet mehr Raum für offene und sperrige Ladung. Der RAM 1500 misst 5,92 m, der Ford F-150 rund 5,89 m. VW Touareg (4,88 m), BMW X5 (4,99 m) und Audi Q7 (5,06 m) sind deutlich kürzer.

Vor dem Kauf eines amerikanischen Pick-ups sollten Sie daher Garage, Einfahrt und die Parkhäuser prüfen, die Sie regelmäßig nutzen. Auch Breite und Wendekreis machen sich in der Stadt bemerkbar.

Die Ladefläche des RAM 1500 ist 1,71 m lang und zwischen den Radkästen 1,295 m breit – genug für Werkzeug, Baumaterial und Freizeitausrüstung. SUVs bieten dafür einen wettergeschützten Gepäckraum von bis zu rund 2.000 Litern bei umgeklappter Rückbank. Der Audi Q7 ist zudem mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich.

Kosten im Vergleich: Preis, Verbrauch, Steuer und Wertverlust

Die Gesamtkosten hängen nicht nur vom Kaufpreis ab: Verbrauch, Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung und Wiederverkaufswert können den Vergleich deutlich verschieben.

Wer den RAM 1500 vor allem auf der Langstrecke bewegt, sollte die Kraftstoffkosten gegen den Nutzwert abwägen. Eine Alternative ist die vom Importeur angebotene LPG-Anlage von Prins für rund 3.800 bis 4.500 Euro. Garantiebedingungen und Wirtschaftlichkeit sollten vorab geklärt werden.

Bei der Kfz-Steuer kann die Zulassung den Unterschied machen. Eine Beispielrechnung nach § 9 KraftStG ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 780 Euro pro Jahr als Pkw und rund 210 Euro als Lkw mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse. Die tatsächliche Steuer hängt von der amtlichen Einstufung ab.

Beim Wertverlust haben etablierte Premium-SUVs den Vorteil eines großen Gebrauchtwagenmarkts. Wie sich die Restwerte amerikanischer Pick-ups entwickeln, hängt stärker von Modell, Zustand und Nachfrage ab.

Pick-up als Firmenwagen: Lkw-Zulassung, Vorsteuer und 1-Prozent-Regel

Ein Pick-up kann im Betrieb steuerliche Vorteile bieten – aber weder die Lkw-Zulassung noch die Behandlung als Firmenwagen ergeben sich automatisch aus der Karosserieform.

Als Lkw der Klasse N1 gilt ein Pick-up nach EU-Recht (Verordnung 2018/858) nur, wenn unter anderem die Ladefläche mindestens 40 Prozent des Radstands lang ist, die Nutzlast mindestens der Personenlast entspricht und höchstens sechs Sitzplätze neben dem Fahrer vorhanden sind. Seit 2012 richtet sich die Kfz-Steuer nach dieser verkehrsrechtlichen Einstufung (§ 2 KraftStG).

Besonders wichtig ist die 1-Prozent-Regel für den Dienstwagen. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei einem betrieblichen Pick-up grundsätzlich von einer privaten Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch greift die pauschale Besteuerung.

Der Mythos „Pick-up gleich keine 1-Prozent-Regel“ ist damit widerlegt. Für den Vorsteuerabzug muss das Fahrzeug zu mindestens zehn Prozent unternehmerisch genutzt werden (§ 15 UStG).

Wichtig: Dieser Abschnitt ersetzt keine Steuerberatung. Lassen Sie Einstufung, Privatnutzung und Vorsteuerabzug vor dem Kauf von Ihrem Steuerberater prüfen.

Pick-up oder SUV – was passt zu wem?

Die beste Wahl hängt davon ab, wie Sie das Fahrzeug tatsächlich einsetzen: Ein Pick-up lohnt sich, wenn Ladefläche und Nutzlast regelmäßig gebraucht werden, ein Premium-SUV, wenn Komfort, geschlossener Gepäckraum und geringerer Verbrauch zählen.

RAM 1500 in Leipzig erleben – POWERCARS GmbH

Wer einen amerikanischen Pick-up in Betracht zieht, sollte ihn vor dem Kauf live sehen. Die POWERCARS GmbH in Leipzig ist Ansprechpartner für den RAM 1500 und Fahrzeuge der Marken Dodge und RAM – für Interessenten aus Leipzig, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen.

Im Gespräch klären Sie Motorisierung, Ausstattung, Nutzlast und Anhängelast und prüfen, ob Abmessungen, Sitzposition und Fahrgefühl zu Ihrem Alltag passen. Aktuelle Modelle, Ausstattungen und Verfügbarkeiten rund um den RAM 1500 finden Sie bei POWERCARS unter Dodge Deutschland. Weitere Informationen gibt es auf powercars.de.

POWERCARS GmbH
Plautstraße 48, 04179 Leipzig
powercars.de

Vereinbaren Sie eine Beratung und fragen Sie nach einer Probefahrt mit dem RAM 1500.

Häufige Fragen: Pick-up oder Premium-SUV?

Ist ein Pick-up wie der RAM 1500 eine Alternative zum Premium-SUV?

Ja, wenn Sie regelmäßig eine offene Ladefläche und hohe Nutzlast brauchen. Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg und zieht 3.500 kg. Für Familienalltag, Stadtverkehr und Langstrecke bietet ein Premium-SUV wie Audi Q7 oder BMW X5 dagegen meist Vorteile bei Verbrauch, Parken und Gepäckschutz.

Wie viel darf ein RAM 1500 in Deutschland ziehen?

Der RAM 1500 darf in Deutschland bis zu 3.500 kg gebremste Anhängelast ziehen. Die höheren US-Werte von fünf Tonnen und mehr gelten hier nicht, maßgeblich sind EU-Homologation und Fahrzeugpapiere. Achten Sie außerdem auf die zulässige Gesamtmasse des Gespanns und die verbleibende Zuladung.

Welches SUV hat die höchste Anhängelast – Touareg, X5 oder Q7?

VW Touareg und Audi Q7 ziehen bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg. Da der Touareg 2026 ausläuft und nur noch als Lager- oder Gebrauchtwagen erhältlich ist, ist der Audi Q7 aktuell das einzige neu bestellbare SUV in diesem Vergleich mit 3.500 kg.

Darf ich einen RAM 1500 mit dem Autoführerschein Klasse B fahren?

Ja, für den RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B. Wer einen Anhänger über 750 kg ziehen möchte, braucht jedoch die Klasse BE. Die Schlüsselzahl B96 reicht beim RAM 1500 nicht aus, weil das Gespann dann über 4.250 kg liegt.

Kann man einen Pick-up als Lkw zulassen und Steuern sparen?

Ja, wenn das Fahrzeug die N1-Kriterien erfüllt, unter anderem eine Ladefläche von mindestens 40 Prozent des Radstands. Eine Beispielrechnung ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 210 Euro Kfz-Steuer pro Jahr als Lkw statt rund 780 Euro als Pkw. Maßgeblich ist die amtliche Einstufung.

Gilt die 1-Prozent-Regel auch für Pick-ups?

Ja. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei betrieblichen Pick-ups grundsätzlich von privater Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch gilt die 1-Prozent-Regel – auch bei Lkw-Zulassung.

Ist der Ford F-150 in Deutschland offiziell erhältlich?

Ja, der Ford F-150 wird in Deutschland über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten verkauft, ist aber nicht Teil des regulären Angebots auf ford.de. Der F-150 XLT mit 5,0-Liter-V8 kostet rund 76.500 Euro (Stand Mai 2026), der Raptor R folgt 2027.

Wo kann ich den RAM 1500 in Leipzig ansehen?

Den RAM 1500 können Sie bei der POWERCARS GmbH in Leipzig ansehen, Plautstraße 48, 04179 Leipzig. Fragen Sie vorab nach der Verfügbarkeit des gewünschten Modells und nach einer Probefahrt, um Motorisierung, Platzangebot und Alltagstauglichkeit selbst zu beurteilen.

Fazit: Pick-up oder SUV – welche Wahl ist sinnvoll?

Ob Pick-up oder SUV die bessere Wahl ist, hängt vor allem von Ihrem Fahrprofil ab. RAM 1500 und Ford F-150 bieten offene Ladefläche, rund eine Tonne Nutzlast und kräftige Motoren, verbrauchen aber mehr und brauchen viel Platz.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 überzeugen mit Reisekomfort, geschlossenem Gepäckraum und effizienteren Antrieben. Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle mit 3.500 kg gleichauf.

Wer einen amerikanischen Pick-up ernsthaft erwägt, sollte den RAM 1500 vor dem Kauf selbst erleben.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: MikeMareen (3), everyonensk (3), de.depositphotos.com

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Denn zwischen mehr als 200 historischen Renn- und Sportwagen der Veranstaltung Pista & Piloti stand ein Ultraleicht-Helikopter im Alfa-Romeo-Design.

Hinter dem Projekt steckt Paul Ressle, Gründer des bayerischen Unternehmens Evocopter, der seinen neuen Prototypen vom Typ ClassiX im Look der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gestaltet hat.

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Alfa-Fan als Helikopter-Konstrukteur

Ressle, Unternehmer aus Schongau, ist seit Kindheitstagen Alfa-Romeo-Enthusiast. Neben mehreren Oldtimern der italienischen Marke gehört auch eine aktuelle Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio zu seinem Fuhrpark.

Diese Leidenschaft übertrug er nun auf sein neuestes Projekt: einen Ultraleicht-Hubschrauber, der optisch und technisch Anleihen bei seinem Sportwagen nimmt.

Der Rumpf ist in der Farbe Rosso Alfa lackiert, ergänzt durch Kleeblatt-Logos und einen historischen Alfa-Romeo-Schriftzug.

Moderner Leichtbau mit Kohlefaser

Der ClassiX gehört zur Kategorie der Ultraleicht-Helikopter und muss daher ein strenges Gewichtslimit von 600 Kilogramm einhalten – inklusive Pilot und möglichem Passagier.

Um dieses Ziel zu erreichen, fertigt Evocopter zentrale Bauteile wie Rumpf, Kabine und Rotorblätter aus Kohlefaser. Als tragende Struktur dient ein Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl.

Auch bei den Tanks orientiert sich das Unternehmen an Sicherheitsstandards aus dem Motorsport: Wie in der Formel 1 kommen crashsichere Gummiblasen mit Schaumstofffüllung zum Einsatz.

Zertifiziertes Luftfahrttriebwerk

Anders als viele vergleichbare UL-Helikopter setzt der ClassiX nicht auf einen modifizierten Automotor, sondern auf ein zertifiziertes Luftfahrttriebwerk vom Typ Lycoming mit rund 6 Litern Hubraum, etwa 160 PS und 500 Newtonmetern an Drehmoment.

Laut technischen Daten erreicht der Helikopter eine Reisegeschwindigkeit von 70 bis 80 Knoten (130 bis 150 km/h) bei einem Verbrauch von rund 27 Litern pro Stunde. Die höchstzulässige Geschwindigkeit liegt bei 100 Knoten (185 km/h).

Der Rotor mit 7,61 Metern Durchmesser dreht mit bis zu 530 Umdrehungen pro Minute. Das Leergewicht startet bei 367 Kilogramm, der Tank fasst 105 Liter. Der Preis für den Evocopter ClassiX beginnt bei rund 290.000 Euro netto.

Aussagen von Konstrukteur und Alfa Romeo

Paul Ressle beschreibt sein Ziel als Streben nach Sicherheit im Segment der Ultraleicht-Helikopter. Für sein erstes Modell dieser Art sei die Anlehnung an seine eigene Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio naheliegend gewesen – von der Außenlackierung über das Alcantara-Leder-Interieur bis zu den Kleeblatt-Details spiegele der Helikopter seine Leidenschaft für die Marke wider.

Auch bei Alfa Romeo Deutschland stößt das Projekt auf Begeisterung. Marketingleiter Veit Liebing erklärt, das Unternehmen habe die Idee von Anfang an unterstützen wollen, da Ressle mit dem ClassiX die Leidenschaft für Alfa Romeo mit der Faszination fürs Fliegen verbinde.

Die zahlreichen Details der Giulia Quadrifoglio im Helikopter hätten das Team überzeugt, Ressle und seinen „Quadrifoglio-Helikopter“ zum jährlichen Alfisti-Treffen bei Pista & Piloti einzuladen. Giulia hebt ab…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Alfa Romeo Presse

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Die „Foiling Week“ gilt als bedeutendster internationaler Treffpunkt für diese hochtechnische und spektakuläre Form des Segelns.

Alfa Romeo unterstützte die Veranstaltung als offizieller Automobilpartner und unterstrich damit seine enge Verbindung zum Hochleistungssport auf dem Wasser.

Was die „Foiling Week“ auszeichnet

Im Mittelpunkt der Veranstaltung standen Boote und Boards, die dank unter Wasser liegender Tragflügel – sogenannter Hydrofoils – den Rumpf aus dem Wasser heben und so über die Oberfläche zu fliegen scheinen.

Diese Hightech-Sportgeräte gelten als Speerspitze von Innovation, Wettbewerb und technologischer Forschung in ihrem Bereich.

Seit 2021 ist die „Foiling Week“ als „World Sailing Special Event“ anerkannt und bringt Olympioniken, Profis aus America’s Cup und SailGP, Designer, Bootsbauer, Unternehmen, Verbände sowie zahlreiche Enthusiasten zusammen.

Gemeinsame Vision von Leistung und Emotion

Alfa Romeo und die „Foiling Week“ eint eine auf Spitzenleistung ausgerichtete Philosophie: Technologie und Leidenschaft werden in pure Emotion verwandelt und verschieben sowohl auf dem Wasser als auch auf der Straße immer wieder die Grenzen des Machbaren.

Sichtbarer Ausdruck dieser Haltung war das während der Veranstaltung ausgestellte Sondermodell Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa. Zusätzlich stellte Alfa Romeo dem Veranstalter eine Fahrzeugflotte zur Verfügung, die unter anderem für den Shuttleservice zum Einsatz kam.

Eugenio Franzetti, Head of Global Marketing Alfa Romeo, betonte die Bedeutung von Leistung als verbindendes Element: Auf dem Wasser zähle ebenso wie auf der Straße vor allem die Performance. Bei der „Foiling Week“ träfen sich all jene, die die Aerodynamik zur Kunstform erhoben und das Verschieben von Grenzen zu ihrer Berufung gemacht hätten.

Dieses Streben sei seit über einem Jahrhundert Teil der Markenidentität von Alfa Romeo. Ob auf einem Foil über das Wasser oder in der Giulia Quadrifoglio Luna Rossa über die Straße – es sei stets dieselbe Leidenschaft, die Technologie in tief empfundene Emotion verwandle.

Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa

Die Giulia Quadrifoglio Luna Rossa ist das erste Fahrzeug, das im Rahmen des Projekts Bottegafuoriserie entstanden ist.

Entwickelt wurde die Hochleistungslimousine in Kooperation mit dem italienischen Team für den America’s-Cup-Segelwettbewerb.

Von dem weitgehend in Handarbeit gefertigten Modell entstehen lediglich zehn Exemplare, die bereits vollständig verkauft sind.

Aerodynamik auf Rennsportniveau

Die Giulia Quadrifoglio Luna Rossa ist die aerodynamisch effizienteste Ausführung der Modellreihe. Zahlreiche Karosseriekomponenten aus Kohlefaser erzeugen fünfmal so viel Abtrieb wie das Basismodell.

Seitliche Leitprofile an der Frontschürze erhöhen den Anpressdruck auf der Vorderachse, während zusätzliche Elemente am Unterboden die Luftströmung unter dem Fahrzeug beschleunigen.

Seitenschweller aus Kohlefaser dichten diesen Bereich nach außen ab und verstärken so den sogenannten Ground-Effect aus dem Rennsport, durch den das Fahrzeug förmlich auf die Straße gesaugt wird. Am Heck sorgt ein aufwendig gestalteter Flügel für zusätzliche Luftführung.

Design als Hommage an den Segelsport

Die Karosseriefarbe der Giulia Quadrifoglio Luna Rossa ist vom Design der gleichnamigen Rennyacht inspiriert, die 2024 beim America’s Cup in Barcelona antrat.

Der von Hand aufgetragene Lack imitiert den Metalleffekt von Stahl und wird durch eine kontrastreiche Zweifarbgebung in Schwarz und Grau mit roten Alfa Romeo-Logos ergänzt. Im Innenraum erinnern die Sportsitze von Sparco mit ihrer besonderen Textur an die Rettungswesten von Seglern.

In die Verkleidung der Armaturentafel ist zudem eine hauchdünne Folie integriert, die einer Schicht aus dem Segel der „Luna Rossa“ nachempfunden ist – ein Detail, das die Verbindung zum Segelsport auch im Innenraum sichtbar macht…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Stellantis, Alfa Romeo

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Denn gegenüber dem A6 Avant ist die Karosserie elf Zentimeter breiter, dazu kommen bis zu 21 Zoll große Leichtmetallräder und Allroad spezifische Designelemente, die dem Fahrzeug einen kraftvollen und unverwechselbaren Auftritt verleihen.

Der obere Karosseriebereich wirkt sportlich-elegant, während der untere Bereich bewusst robust und funktional gestaltet ist.

Fahrwerk und Antrieb: Souverän auf jedem Terrain

Ein Allroad-spezifisches Luftfederfahrwerk mit 55 Millimeter Verstellbereich ermöglicht die variable Anpassung der Bodenfreiheit – im Vergleich zum A6 Avant um 34 Millimeter erhöht.

In Kombination mit der optimierten Allradlenkung und breiteren Reifen meistert der A6 Allroad sowohl die Überholspur als auch den Schotterweg. Die neu abgestimmte Progressivlenkung gibt deutlich mehr Rückmeldung und sorgt für präziseres Handling.

Die optionale Allradlenkung schlägt die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu fünf Grad gegenläufig ein – das verbessert die Wendigkeit spürbar. Bei höherem Tempo werden die Hinterräder gleichsinnig gelenkt, was Stabilität und Präzision erhöht.

Interieur: Digitales Bedienerlebnis und hoher Komfort

Im Innenraum setzt Audi auf das MMI Panoramadisplay mit einem 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit und einem 14,5-Zoll-Touchdisplay. Optional ist ein 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay erhältlich.

Acht digitale Tagfahrlicht-Signaturen lassen sich über das Mittendisplay individuell konfigurieren. Die digitalen OLED-Heckleuchten 2.0 kommunizieren aktiv mit dem Umfeld und erhöhen die Verkehrssicherheit.

Für das Wohlbefinden an Bord sorgen Individualkontursitze mit Lüftungs- und Massagefunktion, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein Luftqualitätspaket sowie ein dimmbares Panoramaglasdach. Für Gepäck und Freizeitausrüstung bietet der A6 Allroad variable Rücksitzeinstellungen, Dachreling und einen optionalen Dachkorb.

Antriebe: Plug-in-Hybrid und weiterhin als V6 TDI

A6 Allroad E-hybrid: 95 km elektrische Reichweite

Erstmals ist der A6 Allroad als Plug-in-Hybrid erhältlich. Ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 185 kW und eine E-Maschine mit bis zu 105 kW ergeben eine Systemleistung von 270 kW (367 PS) und 500 Newtonmeter an Gesamtdrehmoment.

Die Brutto-Hochvoltbatterie fasst 25,9 kWh (netto 20,7 kWh) und ermöglicht laut Hersteller bis zu 95 Kilometer rein elektrisches Fahren nach WLTP. Per AC-Ladung mit bis zu 11 kW ist der Akku in rund zweieinhalb Stunden vollgeladen. Fahrer können zwischen EV-Modus, Hybrid-Modus und einem wählbaren Zielladestand wählen.

V6 TDI: 299 PS mit MHEV-Plus-Technologie

Der bewährte Dreiliter-V6-Diesel leistet 220 kW (299 PS) und 580 Newtonmeter an Drehmoment. Audi kombiniert hier gleich drei elektrifizierte Komponenten: einen Riemenstartergenerator, einen Triebstranggenerator mit bis zu 18 kW Zusatzleistung sowie einen elektrisch angetriebenen Verdichter für besonders spontanes Ansprechverhalten.

Das Ergebnis ist kraftvolle Leistungsentfaltung in jeder Fahrsituation – vom Anfahren bis zur Autobahnfahrt.

Preise und Verfügbarkeit

Der neue Audi A6 Allroad ist ab dem 18. Juni 2026 bestellbar und steht ab Herbst 2026 beim Audi-Händler.

Der Grundpreis liegt laut Hersteller bei 77.250 Euro.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Beide Modelle erfüllen künftig die aktuellen Abgasnormen und stehen deutschen Händlern schon in wenigen Wochen wieder zur Bestellung bereit.

Zwei Ikonen kehren zurück ins Bestellregal

Die Nachricht lässt Herzen von Sportwagen-Enthusiasten höher schlagen: Alfa Romeo nimmt die Produktion beider Quadrifoglio-Modelle wieder auf. Die Modellreihe 2026 bleibt technisch nahezu unverändert – angepasst wurden lediglich die Abgaswerte, um den neuen Emissionsvorschriften zu entsprechen.

Das charakteristische Herzstück bleibt erhalten: der 2,9 Liter V6 Biturbo mit 382 kW (520 PS), der die Giulia in unter vier Sekunden auf 100 km/h katapultiert und eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h ermöglicht.

Deutschland nimmt dabei eine besondere Rolle ein. Veit Liebing, Marketingleiter Alfa Romeo, erklärt: „Deutschland ist der wichtigste Markt für unser Topmodell – seit jeher werden hierzulande die meisten Quadrifoglio-Modelle verkauft.“

Rund 25 Prozent aller Giulia-Käufer in Deutschland entschieden sich zuletzt für die Quadrifoglio-Variante, ein im internationalen Vergleich überdurchschnittlich hoher Wert. Liebing deutete außerdem eine exklusive Überraschung speziell für den deutschen Markt zum Bestellstart an – mehr verrät er noch nicht.

Giulia Quadrifoglio: Zehnmal in Folge ausgezeichnet

Die Giulia Quadrifoglio ist in ihrer Fahrzeugklasse eine Erscheinung, die ihresgleichen sucht. Zehn Jahre hintereinander sicherte sie sich Awards, ein Rekord, den bislang kein anderes Modell brechen konnte.

Was die Limousine so besonders macht, ist das Zusammenspiel aus rennstreckentauglicher Abstimmung und alltagstauglicher Technik. Das Fahrdynamiksystem mit dem Modus Race, das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF, das mechanische Sperrdifferenzial und das aktive Fahrwerk bilden gemeinsam ein Paket, das auf der Nordschleife genauso überzeugt wie auf der Landstraße.

Hinzu kommen feste Aluminium-Schaltwippen, die Hochleistungsbremsanlage von Brembo und der aktive Frontspoiler. Kohlefaser spielt bei der Giulia Quadrifoglio eine zentrale Rolle: Motorhaube, Spoiler und Kardanwelle bestehen aus dem Leichtbaumaterial.

Im Innenraum sorgen optionale Sparco-Schalensitze aus Kohlefaser für die passende Atmosphäre – sportlich, hochwertig, unverwechselbar italienisch.

Video: Alfa Romeo Quadrifoglio

Stelvio Quadrifoglio: Fahrfreude im SUV-Format

Der Stelvio Quadrifoglio war bei seiner Vorstellung 2017 das erste SUV in der Geschichte von Alfa Romeo – und er hat den Anspruch der Marke an Fahrdynamik von Beginn an konsequent in das Segment übertragen.

Während die Giulia auf Hinterradantrieb setzt, verfügt der Stelvio Quadrifoglio über das Allradsystem Alfa Q4, das auch unter schwierigen Bedingungen optimale Traktion sicherstellt.

Die nahezu perfekte Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie eine direkt übersetzte Lenkung verleihen dem Stelvio ein Fahrgefühl, das man in dieser Fahrzeugklasse selten findet.

Optisch und technisch bleibt er sich treu – kraftvoll, präzise und mit dem typischen Stil, der Alfa Romeo seit Jahrzehnten von anderen Herstellern unterscheidet.

Bestellstart in Kürze

In wenigen Wochen können Interessierte bei deutschen Alfa-Romeo-Händlern individuelle Bestellungen für die 2026er Modelle aufgeben.

Für alle mit Benzin im Blut, die auf eine der begehrten Quadrifoglio-Varianten warten, dürfte der Bestellstart ein Datum sein, das im Kalender bereits markiert ist.

Sierks Media / © Foto: Alfa Romeo / Video: YouTube

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Das streng limitierte Sondermodell entstand in Zusammenarbeit mit dem America’s Cup-Team Luna Rossa.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Zehn Exemplare – bereits restlos vergriffen

Die High-Performance-Limousine wird in einer Kleinserie von lediglich zehn Fahrzeugen produziert, die allesamt schon ihre Besitzer gefunden haben.

Gefertigt wird jedes Exemplar in aufwendiger Handarbeit vom Team der Bottegafuoriserie – einem gemeinsamen Projekt von Alfa Romeo und Maserati, das vor wenigen Wochen ins Leben gerufen wurde.

Motorsport-Aerodynamik und Segelkunst

Das technische Herzstück bildet ein komplett neu entwickeltes Aerodynamikpaket. Komponenten aus Kohlefaser sorgen für deutlich erhöhten Abtrieb, ohne die Höchstgeschwindigkeit zu beeinträchtigen.

Bei Tempo 300 drücken die aerodynamischen Elemente das Fahrzeug mit rund 140 Kilogramm auf die Fahrbahn – das Fünffache des Serienmodells. Besonders markant: Der zweigeteilte Heckflügel orientiert sich an den Tragflächen der Rennyacht Luna Rossa.

Während diese bei der Segeljacht den Rumpf aus dem Wasser heben, sind die Profile am Fahrzeug um 180 Grad gedreht und erzeugen so maximalen Abtrieb.

Seitliche Leitprofile an der Front, zusätzliche Elemente am Unterboden und Kohlefaser-Seitenschweller nutzen den Ground-Effect, wie man ihn aus dem Rennsport kennt.

Authentische Details aus dem Segelsport

Die Optik greift das Design der gleichnamigen Rennyacht auf, die 2024 beim America’s Cup in Barcelona antrat.

Der handaufgetragene Lack imitiert einen stählernen Metalleffekt in elegantem Grau, teilweise kombiniert mit schwarzer Motorhaube, Dach und Heckklappe. Rote Akzente an den Seitenstreifen und 19-Zoll-Rädern setzen Kontraste. Erstmals erhielt das Alfa Romeo-Logo einen roten Hintergrund.

Im Innenraum finden sich authentische Materialien der Rennyacht: Die Sparco-Sportsitze erinnern an die Rettungswesten der Crew, während in die Armaturentafel eine hauchdünne Folie aus dem Segelmaterial der Luna Rossa eingearbeitet ist – direkt vom Team zur Verfügung gestellt.

Kohlefaser-Elemente und Luna Rossa-Logos runden das exklusive Ambiente ab.

Bewährte Kraft aus dem Motorraum

Angetrieben wird die Giulia Quadrifoglio Luna Rossa vom bekannten 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 520 PS. Ein mechanisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse optimiert die Kraftübertragung und steigert die Fahrdynamik in Kurven.

Das Sondermodell wird auf Basis der serienmäßigen Giulia Quadrifoglio aus dem Werk Cassino bei Rom aufgebaut. Sämtliche spezifischen Komponenten stammen von italienischen Zulieferern, die auf höchste Qualität spezialisiert sind.

Die Bottegafuoriserie, das gemeinsame Projekt von Alfa Romeo und Maserati, widmet sich exklusiven Kleinserien, Individualisierungsprogrammen, Fahrzeugrestaurierungen und Motorsportaktivitäten.

Gemeinsam zum America’s Cup 2027

Die Partnerschaft zwischen Alfa Romeo und Luna Rossa läuft derweil auf Hochtouren: 2027 wird der 38. America’s Cup erstmals in Italien ausgetragen – die Regatten finden vor Neapel im Mittelmeer statt.

Bereits im Mai 2024 nahmen Crewmitglieder der Luna Rossa auf Einladung von Alfa Romeo an der Mille Miglia teil und bewältigten die Strecke von Brescia nach Rom in einem historischen Alfa Romeo 1900 Super Sprint von 1956.

Sierks Media / © Fotos: Alfa Romeo, Stellantis

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Alfa Romeo passt seine Produktstrategie den veränderten Marktbedingungen an und setzt dabei auf maximale Flexibilität.

Die kommenden Generationen der Erfolgsmodelle Giulia und Stelvio werden auf den entsprechenden Plattformen von Stellantis aufbauen, die verschiedene Antriebsarten ermöglichen. Es sind auch Hybridantriebe vorgesehen.

Multi-Energy-Ansatz 

Die Marke aus Italien verfolgt damit eine sogenannte Multi-Energy-Strategie, die auf die aktuellen sowie unterschiedlichen Anforderungen der weltweiten Märkte eingeht.

Beide Modelle befinden sich derzeit in der Entwicklungs- und Hybridisierungsphase, ein konkretes Markteinführungsdatum steht noch aus. Sicher ist allerdings: Die Produktion bleibt in Italien.

Als Überbrückung bis zur neuen Generation verlängert Alfa Romeo die Bestellmöglichkeit für die aktuellen Dieselversionen von Giulia und Stelvio bis Ende 2027.

Quadrifoglio kehrt zurück

Damit reagiert der Hersteller auf die anhaltende Nachfrage nach Verbrennungsmotoren und dem Flop der E-Mobilität.

Besonders interessant für Sportwagenfreunde: Die legendären Quadrifoglio-Versionen sollen im Laufe des Jahres 2026 wieder ins Programm aufgenommen werden.

Diese Performance-Varianten mit dem charakteristischen vierblättrigen Kleeblatt galten bisher als größter Imagetransfer der Marke.

Klare Absage an Gerüchte

Die Ankündigungen machte Santo Ficili, CEO von Alfa Romeo, anlässlich internationaler Testfahrten des Tonale in Italien. Dabei stellte er unmissverständlich klar: „Alfa Romeo is not for sale.“ Die Marke steht nicht zum Verkauf.

Damit widersprach er allen aufkommenden Spekulationen über einen möglichen Verkauf der traditionsreichen italienischen Marke.

Sierks Media / © Fotos: Alfa Romeo

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Das unter der Leitung von Flavio Manzoni im „Ferrari Styling Centre“ entwickelte Fahrzeug basiert auf der Architektur, dem Chassis und dem Antriebsstrang des 296 GTB und verfügt über einen V6-Hybrid-Mittelmotor.

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Neuinterpretation einer Ikone

Der Name SC40 ehrt den legendären F40, der im Juli 1987 präsentiert wurde. Während das Design die markanten, kantigen Linien des historischen Supersportwagens aufgreift, verbindet es diese geschickt mit weicheren Oberflächenübergängen.

Das Ergebnis ist ein zeitgemäßes Fahrzeug mit eigenständiger Persönlichkeit. Keine direkte Kopie, sondern eine moderne Interpretation mit unverwechselbarem Charakter.

Die Gestaltung orientiert sich an industriellem Design mit präzisen Geometrien und muskulösen, kantigen Volumina.

Beeindruckende Leistungsdaten

Die Performance-Werte des SC40 unterstreichen den Supersportwagen-Charakter eindrucksvoll. 830 PS werden von 740 Newtonmetern nach vorne geschoben.

Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in nur 2,9 Sekunden, während die 200-km/h-Marke bereits nach 7,3 Sekunden erreicht ist. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 330 km/h.

Auch beim Bremsverhalten setzt der SC40 Maßstäbe: Aus 200 km/h kommt das Fahrzeug nach lediglich 107 Metern zum Stillstand – ein Beleg für die hervorragende Balance zwischen Vortrieb und Verzögerung.

Design mit markanter Formensprache

Charakteristisch sind die lange, niedrige Front und der kurze Hecküberhang. Ein fester Heckflügel in speziellem SC40 White ragt aus den Flanken hervor und geht nahtlos in die Motorhaube über.

Eine schwarze Trennlinie hebt die schwarze Heckpartie hervor, die als offenes Gitter die darunterliegenden mechanischen Komponenten sichtbar macht.

Der V6-Motor zeigt sich durch getönte Lexan-Lamellen. Das skulpturale Heck wird durch eine zentrale Auspuffanlage aus dem 3D-Drucker mit Titan- und Carbon-Endstücken sowie Rückleuchten komplettiert, die an den 296 GTB erinnern.

Präzise Details und exklusive Materialien

In der Seitenansicht dominieren die Ladeluftkühler-Lufteinlässe – eine Neuinterpretation des klassischen Kanals mit großer dreieckiger Carbon-Platte. Vertikale Linien strukturieren die Kanten der vorderen Kotflügel, Türausschnitte und Motorhaube und verleihen dem Design einen präzisen Rhythmus.

Vorne prägen die an den äußeren Ecken platzierten Scheinwerfer das Gesicht. Sie sind in ein schwarzes Gehäuse integriert, das sich nach unten erstreckt und mit dem unteren Lufteinlass verschmilzt.

Zwei rechteckige Rahmen umranden die neu gestalteten Bremsenlufteinlässe, darüber liegen die Tagfahrlichter.

Innenraum mit Kevlar-Akzenten

Im Innenraum spielt Kevlar eine zentrale Rolle, eine klare Referenz an den F40.

Das für dieses Projekt neu entwickelte Carbon-Kevlar findet sich in den Fußräumen, hinter den Sitzen, auf Teilen der Fußmatten, am Lenkrad, an Dashboard-Einsätzen sowie im Motorraum und Gepäckfach.

Die Polsterung kombiniert Charcoal Alcantara mit rotem Jacquard-Technikstoff. Das Cavallino Rampante auf den Kopfstützen und das gewebte SC40-Logo verleihen den Sitzen einen exklusiven Look.

Exklusive Farbgebung und Details

Die eigens entwickelte Außenfarbe SC40 White besitzt einen kühlen Ton, der die Karosserieformen im Sonnenlicht betont und an das Carbon-Kevlar des Interieurs erinnert.

Das SC40-Logo erscheint ausschließlich auf der rechten Fahrzeugseite. Tank- und Ladedeckel bestehen aus gebürstetem Aluminium. Der Ferrari-Schriftzug auf der hinteren Motorhaube ist in Negativform ausgeführt und lässt das Carbon darunter durchscheinen.

Die exklusiv für dieses Modell entworfenen Räder verbinden gebürstetes Metall auf den diamantgeschliffenen Flächen mit schwarzen Speichen.

Ausstellung in Maranello

Ein Styling-Modell des SC40 ist seit Samstag, dem 18. Oktober 2025, im Ferrari-Museum in Maranello zu sehen.

Das „Special Projects Programm“ ermöglicht es Kunden, einzigartige Ferraris nach individuellen Wünschen gestalten zu lassen – jedes Fahrzeug ein Unikat und Ausdruck höchster Ferrari-Personalisierungskunst.

Sierks Media / © Fotos: Ferrari

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Ein Beispiel dafür ist Nissan, in deren Modellprogramm sexy Autos für deutsche Showrooms eine Rarität sind. Anders läuft es zum Beispiel im Nahen Osten.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Dort feierte Nissan jetzt die Premiere des neuen Patrol Nismo – ein brachiales Performance-SUV, das zeigt, was möglich ist, wenn man keine europäischen Verbotskompromisse eingehen muss.

Außen: Power und Präsenz

Der neue Patrol Nismo ist kein Auto für Understatement. Er kommt rüber wie ein Statement auf vier Rädern. Mit dramatischer Front, neu interpretiertem V-Motion-Grill und einer aggressiven Linienführung, die Motorsport-DNA atmet.

Wabenmuster im Kühlergrill, Luftvorhänge an der Front und ein ausladender Heckspoiler sorgen nicht nur für Show, sondern optimieren gezielt die Aerodynamik. Besonders auffällig: Die roten Nismo-Akzente, die das SUV-Kraftpaket optisch noch näher an die Rennstrecke rücken.

Fünf Farben stehen zur Wahl, darunter ein exklusives „Stealth Gray“. Auf Wunsch auch als auffällige Zweifarb-Kombi mit schwarzem Dach und roten Details.

Innen: Motorsport auf Leder 

Im Innenraum setzt Nissan auf sportlichen Luxus: Schwarz-Rot dominiert, rotes Kontrastgarn durchzieht Sitze, Armaturenbrett, Türverkleidungen.

Die Sportsitze mit Wabenstruktur erinnern an den Kühlergrill, die Nismo-Stickereien an den Rennsport. Carbon-Optik, rote Sicherheitsgurte, ein roter Startknopf und Alupedale sorgen für die passende Atmosphäre.

Ganz klar: Wer hier einsteigt, soll das Gefühl haben, sich ans Steuer eines Track-Tools zu setzen. Nur eben mit Platz für die ganze Familie.

Keine CO₂-Flottenziele

Unter der Haube arbeitet ein handgefertigter V6-Bi-Turbo, der es auf 495 PS und 700 Newtonmeter an Drehmoment bringt, abgestimmt für die Anforderungen im Nahen Osten. Das ist nicht nur der stärkste Motor seiner Art, sondern auch ein Statement: Hier geht es nicht um CO₂-Flottenziele, sondern um Performance pur.

Eine speziell abgestimmte 9-Gang-Automatik mit Schaltwippen, aktives Sound-Design im Innenraum, eine neue Abgasanlage mit Gänsehaut-Garantie und ein optimiertes Kühlsystem machen klar: Der Patrol Nismo will gefahren, nicht gestreichelt werden.

22-Zoll-Rays-Schmiedefelgen (leichter als beim Standardmodell), High-Performance-Reifen und ein adaptives Dämpfersystem sorgen dafür, dass das Power-SUV nicht nur geradeaus beeindruckt, sondern auch Kurven ambitioniert nimmt.

Für andere Regionen

Was den Patrol Nismo so besonders macht: Er ist leider kein globales Massenprodukt, sondern ein gezielt für den Nahen Osten entwickeltes Power-Modell.

Nissan hat das Feedback der Kunden aus der Region ernst genommen und ein SUV auf die Räder gestellt, das Emotion, Kraft und Prestige miteinander verbindet.

Ab Juli 2025 ist er dann über das Händlernetz von Nissan in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und angrenzenden Märkten verfügbar. Als neues Topmodell neben dem klassischen Patrol und dem Offroad-Profi Patrol Pro-4X.

In Europa ein Traum

Der Nissan Patrol Nismo (2025) ist ein Symbol dafür, was möglich ist, wenn man sich nicht von Normen und Quoten einengen lässt. Ein SUV, das zeigt: Leistung, Design und Emotion müssen kein Widerspruch sein.

Während bei uns die sportlichen Benziner nach und nach aussterben, lebt im Nahen Osten ein automobil gewordener Traum weiter. Mit viel Drehmoment, der Nismo-DNA und Gänsehaut ab dem ersten Startknopf-Druck.

Sehr neidisch kann man darauf sein…

Sierks Media / © Fotos: Nissan Middle East Press Office

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Der Ram 1500 mit dem legendären 5,7 Liter Hemi V8 wird ab Winter 2025/26 wieder in Europa erhältlich sein.

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Die Entscheidung ist eine direkte Reaktion auf die starke Nachfrage der Kunden. Und ein klares Bekenntnis zur emotionalen Kraft eines echten Achtzylinders.

Hemi V8 is back

Der bekannte 5,7 Liter Hemi V8 leistet 395 PS und bietet ein Drehmoment von 556 Newtonmetern. Dank der serienmäßigen Hybridtechnologie überzeugt der Motor nicht nur mit Kraft, sondern auch mit Effizienz.

Technologien wie variable Nockenwellenverstellung, Zylinderabschaltung sowie ein 48 Volt Hybridsystem mit Bremsenergie-Rückgewinnung sorgen für zeitgemäße Performance.

Gleichzeitig soll der typische Hemi-Sound erhalten bleiben. Also ein echtes akustisches Markenzeichen.

Symbol of Protest

Tim Kuniskis, CEO der Marke Ram, zeigt sich offen: „Ram hat einen Fehler gemacht, als wir den Hemi aus dem Programm nahmen. Wir stehen dazu und haben ihn korrigiert. Die Kunden haben gesprochen und wir haben zugehört.“

Der V8 kehrt nicht nur technisch zurück. Jedes Fahrzeug erhält ein neues „Symbol of Protest“-Badge, das stolz den Ram-Kopf mit Hemi-Block auf dem Kotflügel zeigt.

Laramie, Sport & Limited

In Europa wird der Ram 1500 Hemi V8 in den Ausstattungslinien Laramie, Sport und Limited erhältlich sein. Die Auslieferung erfolgt gemäß eines 18-monatigen Rollout-Plans.

Parallel zur Rückkehr des Hemi V8 bleibt auch der 3,0 Liter Twin-Turbo Reihensechszylinder „Hurricane“ im Programm. Er bietet bis zu 540 PS und 706 Newtonmeter an Drehmoment, damit ist er der bislang leistungsstärkste und effizienteste Motor in einem Ram 1500.

Luxusfeatures im Überblick

Der neue Ram 1500 überzeugt nicht nur durch Motorleistung, sondern auch durch Ausstattung und Innovation.

◉ Digitalisierung: Über 50 Zoll Display-Fläche, inklusive 10,25 Zoll Beifahrerbildschirm.

◉ Praktisch & clever: RamBox-Stauraum, multifunktionale Heckklappe und aktive Niveauregulierung.

◉ Luxus im Pickup: Ram 1500 Tungsten mit Massagesitzen, Klipsch-Soundsystem, Luftfederung und 540 PS.

◉ Offroad-Performance: Ram 1500 RHO mit Launch Control und 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden.

◉ Stark in der Praxis: Bis zu 1.000 Kilogramm an Nutzlast und 3,5 Tonnen an Anhängelast.

Ram setzt auf Kundenwünsche

Mit der Rückkehr des Hemi V8 zeigt Ram, dass Kundenfeedback mehr zählt als reine Theorie. Ob kraftvoller V8 oder effizienter Hurricane, der neue Ram 1500 bietet für verschiedene Ansprüche den passenden Antrieb.

Europa darf sich ab dem Winter 2025 auf ein echtes Power-Comeback freuen. Alle Infos finden Interessierte direkt bei kwauto.com…

Sierks Media / © Fotos: Stellantis, Ram, KW Auto

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