VW ID. Polo GTI - la fin de la vraie GTI ?

Sur la photo ci-dessus : l’auteur Mario-Roman Lambrecht avec la VW ID. Polo GTI. 

Il y a dix ans, on aurait cru à une mauvaise blague du 1er avril. Volkswagen construit une GTI sans essence. Sans pommeau de levier de vitesse et sans pot d'échappement.

Sans ce cliquetis légèrement sympa qui était autrefois la norme entre les stations-service, les routes de campagne et le drive-in de McDonald's. Et osent-ils vraiment, à Wolfsburg, mettre en circulation une Polo GTI à identification électronique ?

À bout de souffle et l'avenir

Les réactions à cela sont déjà parfaitement prévisibles. La moitié d'Internet sera stupéfaite. L'autre moitié affirmera spontanément que l'électromobilité est de toute façon l'avenir.

Presque comme dans notre rédaction : l’éditeur et… Jan-Christopher Sierks, passionné de GTI, une curiosité un peu geek chez l'auteur.

Volkswagen se situe entre les deux, tentant apparemment de préserver précisément ce qui a défini la GTI pendant des décennies : le plaisir de conduire.

Pas de monstre électrique

Car, hormis l'appellation GTI, Volkswagen évite l'écueil de nombreux autres constructeurs. L'ID. Polo GTI ne cherche même pas à devenir un monstre électrique absurde de 600 ch. Au contraire, le concept reste étonnamment classique.

Traction avant, dimensions compactes et poids relativement faible. À cela s'ajoutent 226 ch (166 kW), un différentiel autobloquant sur l'essieu avant à commande électronique et une suspension sport adaptative.

Cela lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et de développer un couple de 290 Nm. Sa vitesse maximale est de 175 km/h. Une occasion manquée sur le plan marketing : la très attendue Volkswagen Golf I GTI pouvait atteindre 182 km/h.

Conduite interdite

Nous n'avons pas pu conduire l'ID. Polo GTI lors de l'avant-première, mais nous avons pu voir le modèle techniquement très proche. Cupra Raval VZ (Essai routier) Cependant, oui. Et cela a déjà prouvé qu'une voiture électrique à traction avant n'est pas forcément synonyme d'apparence impersonnelle.

Au contraire. L'Espagnole s'est montrée agile, directe et même parfois enjouée – des qualités que beaucoup de voitures électriques modernes ont largement perdues. Bien sûr, un certain choc culturel subsiste. Volkswagen simule même des sons artificiels en mode GTI.

Les puristes auront sans doute déjà jeté l'éponge, se précipitant au volant de leur Golf VII Clubsport classique pour retrouver leur sang-froid. Quant à la GTI, elle a toujours été synonyme de performance. Autrefois, cela passait par la sonorité de l'admission et l'échappement. Aujourd'hui, pour ceux qui préfèrent l'essence, c'est le numérique qui prime.

Au moins, visuellement, c'est réaliste.

Visuellement, Volkswagen conserve un style étonnamment sobre. L'ID. Polo GTI ne ressemble pas à un routeur Wi-Fi roulant tout droit sorti du département futuriste d'une entreprise technologique. Au contraire, elle arbore des bandes rouges GTI, des proportions harmonieuses et même de subtils détails inspirés des balles de golf sur les enjoliveurs.

À l'intérieur, le tartan, les touches de rouge et les affichages rétro côtoient une technologie électrique moderne. Cependant, l'ensemble n'est pas encore tout à fait parfait. Sa capacité de charge maximale de 105 kW est pour l'instant plutôt moyenne ; d'autres constructeurs font mieux.

Selon le cycle WLTP, une autonomie allant jusqu'à 424 kilomètres devrait être possible. Volkswagen surprend agréablement par ses commandes. Comme sur le modèle standard… ID. Polo Enfin, on retrouve de vrais interrupteurs et commandes au lieu d'une commande exclusivement tactile, ainsi qu'un grand coffre de 441 litres qui peut être étendu jusqu'à 1 243 litres.

Conclusion

L'ID. Polo GTI devrait être proposée à un prix à peu près équivalent à celui de la Cupra Raval VZ, probablement à partir d'environ 40 000 euros.

Mon avis ? La VW ID. Polo GTI ne cherche pas à surenchérir sur le plan technologique. Volkswagen souhaite plutôt préserver l'esprit GTI pour l'ère électrique, et non pas battre des records de vitesse.

Mais c'est avant tout une question de caractère. Et c'est précisément pourquoi cette voiture a de fortes chances d'être bien plus excitante que beaucoup ne le pensent. Volkswagen a tenu ses promesses. Voyons ce que le client en pensera.

Car à ce prix exorbitant, on verra vite si l'expérience de la GTI électrique ne fait que susciter l'incrédulité de notre rédacteur en chef, ou si d'autres personnes aussi…

Sierks Media / Shots Magazine / © Photos : Photos de MarioRoman

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