Eigentlich hätte dieser Moment vor zehn Jahren noch wie ein schlechter Aprilscherz geklungen. Volkswagen baut einen GTI ohne Benzin. Ohne Schaltknauf und ohne Auspuff.
Ohne dieses leicht coole Knattern, das früher irgendwo zwischen Tankstelle, Landstraße und McDrive zum guten Ton gehörte. Und trauen die sich in Wolfsburg tatsächlich, einen elektrischen ID. Polo GTI auf die Straße zu bringen?
Schnappatmung und Zukunft
Die Reaktionen darauf lassen sich bereits hervorragend vorhersagen. Die eine Hälfte des Internets wird Schnappatmung bekommen. Die andere erklärt jedem ungefragt, dass Elektromobilität ohnehin die Zukunft sei.
Dazwischen sitzt Volkswagen und versucht, offenbar genau das zu retten, was GTI jahrzehntelang eigentlich ausgemacht hat. Fahrspaß.
Kein Elektro-Monster
Denn die Wolfsburger machen, außer beim Namen GTI, nicht den Fehler vieler anderer Hersteller. Der ID. Polo GTI versucht gar nicht erst, ein absurdes Elektro-Monster mit 600 PS zu sein. Stattdessen bleibt das Konzept überraschend klassisch.
VW ID. Polo GTI
Frontantrieb, kompakte Abmessungen und ein relativ niedriges Gewicht. Dazu kommen 226 PS (166 kW), eine elektronisch gesteuerte Vorderachsquersperre sowie ein adaptives Sportfahrwerk.
Reicht für einen 6,8 Sekunden Sprint von 0 auf 100 km/h und 290 Newtonmeter an Drehmoment. Schluss ist schon bei 175 km/h. Verpasste Marketing-Chance: Der von Volkswagen viel zitierte Golf I GTI rannte bis zu 182 km/h.
Fahren verboten
Fahren durften wir den ID. Polo GTI bei der Preview zwar noch nicht, den technisch eng verwandten Cupra Raval VZ (Fahrbericht) allerdings schon. Und der hat bereits gezeigt, dass ein elektrischer Fronttriebler keineswegs automatisch steril wirken muss.
VW ID. Polo GTI
Im Gegenteil. Der Spanier wirkte leichtfüßig, direkt und teilweise sogar verspielt. Eigenschaften, die man vielen modernen Elektroautos inzwischen eher abtrainiert hat. Natürlich bleibt trotzdem ein gewisser Kulturschock. Volkswagen simuliert im GTI-Modus sogar künstliche Sounds.
Puristen dürften spätestens hier raus sein und hektisch ihren klassischen Golf VII Clubsport starten, um sich emotional zu stabilisieren. Andererseits war GTI schon immer auch Inszenierung. Früher eben über Ansauggeräusche und Auspuffanlagen. Heute halt digital für Anti-Benzin-Fans.
Zumindest optisch bodenständig
Optisch bleibt Volkswagen erfreulich bodenständig. Der ID. Polo GTI sieht nicht aus wie ein rollender Wlan-Router aus der Zukunftsabteilung eines Tech-Konzerns. Stattdessen gibt es rote GTI-Streifen, normale Proportionen und sogar kleine Golfball-Anspielungen in den Radkappen.
VW ID. Polo GTI
Innen treffen Schottenkaro, rote Akzente und Retro-Anzeigen auf moderne Elektrotechnik. Ganz perfekt wirkt das Gesamtpaket allerdings noch nicht. Die Ladeleistung von maximal 105 kW fällt inzwischen eher durchschnittlich aus. Das können andere Hersteller besser.
Laut WLTP sollen dennoch bis zu 424 Kilometer an Reichweite möglich sein. Positiv überrascht Volkswagen dagegen bei den Bedienelementen. Wie beim regulären ID. Polo gibt es endlich wieder echte Schalter und Regler statt ausschließlicher Touchbedienung, dazu einen großen Kofferraum von 441 Litern der sich auf bis zu 1.243 Liter erweitern lässt.
Fazit
Preislich dürfte sich der ID. Polo GTI ungefähr auf Niveau des Cupra Raval VZ bewegen und damit wohl bei rund 40.000 Euro starten.
VW ID. Polo GTI
Meine Meinung? Der VW ID. Polo GTI will gar kein Technik-Overkill sein. Vielmehr versucht Volkswagen, die GTI-Idee in die Elektro-Zeit zu retten. Nicht über Rekordwerte.
Sondern über Charakter. Und genau deshalb dürfte dieses Auto deutlich spannender werden, als viele aktuell glauben. Volkswagen hat geliefert. Mal schauen, wie der Kunde entscheidet.
Denn bei dem hohen Preis wird sich schnell zeigen, ob das elektrische GTI-Experiment nur bei unserem Herausgeber oder auch noch bei anderen Menschen für absolutes Kopfschütteln sorgt….
