Am Standort Georgia sollen etwa 4.500 Arbeitsplätze entstehen. Der Baubeginn ist für 2027 vorgesehen, die Produktion soll Anfang der 2030er Jahre starten. Die jährliche Kapazität des Werks liegt bei 200.000 Fahrzeugen.

Gefertigt werden sollen Premium-SUVs, die gezielt für die Anforderungen nordamerikanischer Kunden entwickelt werden. Damit wird Nordamerika neben Europa und China zur dritten tragenden Säule des globalen Audi-Produktionsnetzwerks.

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Wachstum in den USA: Lokale Produktion als Schlüssel

Die USA sind der zweitgrößte Premiummarkt der Welt und bieten Audi erhebliches Wachstumspotenzial, das die Marke bislang nicht voll ausschöpft. Die lokale Fertigung ist ein zentraler Baustein einer umfassenden Wachstumsstrategie, die auf Kundenbedürfnisse, ein überzeugendes Produktportfolio und ein wettbewerbsfähigeres Geschäftsmodell ausgerichtet ist.

Die Investition versteht Audi als langfristiges Bekenntnis zu den Vereinigten Staaten und als Teil einer Strategie für profitables Wachstum. Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender der Audi AG, betont: „Wir wollen in den USA dauerhaft wachsen.“

Mit Premiumprodukten, einer stärkeren Marke und einer wettbewerbsfähigen lokalen Produktion wolle Audi das Geschäft in den USA nachhaltig stärken. Eine eigene Fertigung sei dafür der Schlüssel.

Standort Georgia: Middle Georgia Mega Site überzeugt

Mit Georgia setzt Audi auf einen Standort mit hervorragenden Voraussetzungen. Die Middle Georgia Mega Site verbindet ein gut erschließbares Areal mit einer leistungsfähigen Logistikinfrastruktur, qualifizierten Fachkräften und einem etablierten Netzwerk von Automobilzulieferern.

Zudem bietet sie Flexibilität und Raum für mögliche künftige Erweiterungen. Das Werk wird bei Fertigstellung bereits auf mögliche zukünftige Produktionsanforderungen ausgerichtet sein. Der Fokus liegt auf Effizienz, Flexibilität und der Fähigkeit, schnell auf Kundenbedürfnisse und Marktnachfrage zu reagieren.

Gerd Walker, Vorstand für Produktion und Logistik der Audi AG, sieht im Greenfield-Werk eine besondere Chance: Die Fertigung könne von Beginn an neu gedacht werden, mit hocheffizienten und flexiblen Strukturen, modernster Technologie und einem starken lokalen Lieferantennetzwerk. Audi wolle einen Maßstab für Premiumfertigung setzen, der das weltweite Produktionsnetzwerk stärkt.

Standortbedingungen: Niedrigere Energiekosten und weniger Bürokratie

Neben den konkreten Vorzügen der Middle Georgia Mega Site spricht auch das generelle Umfeld in den USA für eine Fertigung vor Ort. Die Energiekosten liegen dort deutlich unter dem Niveau in Deutschland, was gerade in der energieintensiven Automobilproduktion der optimalste Wettbewerbsvorteil ist.

Hinzu kommen schlankere Genehmigungsverfahren und viel weniger Bürokratie als in der EU, die den Aufbau eines Greenfield-Werks beschleunigen und planbarer machen können.

In der Summe bieten bessere Standortbedingungen und weniger Vorschriften Audi so die Möglichkeit, effizienter und wettbewerbsfähiger als zum Beispiel hierzulande zu produzieren.

Chancen für die Region: Arbeitsplätze, Zulieferer und Ausbildung

Über die rund 4.500 geplanten Arbeitsplätze hinaus kann die Investition auch Zulieferern, Dienstleistern und Ausbildungspartnern in der Region zusätzliche Chancen bieten.

Brian P. Kemp, Gouverneur von Georgia, nennt die Entscheidung einen weiteren Meilenstein für den Standort. Georgia habe sich als Ort etabliert, an dem internationale Unternehmen die Zukunft ihrer Branchen gestalten.

Gemeinsam wolle man dauerhaften wirtschaftlichen Wohlstand schaffen und die nächste Generation der amerikanischen Automobilproduktion mitgestalten.

Wettbewerbsfähigkeit: Ausgewogeneres und widerstandsfähigeres Netzwerk

Eine stärkere Präsenz in Nordamerika macht das globale Geschäft von Audi ausgewogener und widerstandsfähiger. Zudem lassen sich Handels- und Währungsrisiken verringern und zusätzliche Chancen für profitables Wachstum schaffen.

Die Expansion in Nordamerika ergänzt das bestehende Produktionsnetzwerk und unterstützt das langfristige Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit weltweit zu stärken.

Manfred Döss, Aufsichtsratsvorsitzender der Audi AG, erklärt, die Zukunft des Unternehmens werde nicht allein durch Kostensenkungen, Effizienz und Technologie gesichert.

Es brauche zudem den Mut zu investieren, neue Chancen zu ergreifen und Entscheidungen zu treffen, die das Unternehmen für Jahrzehnte prägen. Die geplante Investition zeige die Entschlossenheit, genau das zu tun.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG (1), stetsik, de.depositphotos.com (1)

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Ein amerikanischer Pick-up bietet eine offene Ladefläche und rund eine Tonne Nutzlast, ein Premium-SUV punktet mit geringerem Verbrauch, leichterem Parken und Diesel- oder Plug-in-Hybridantrieben.

Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf – entscheidend ist Ihr Einsatzzweck.

Das Wichtigste in Kürze

◉ Anhängelast: RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 ziehen in Deutschland bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg.

◉ Kosten: Mit Lkw-Zulassung ist ein Pick-up bei der Kfz-Steuer oft günstiger, verbraucht aber deutlich mehr Kraftstoff.

◉ Platzbedarf: Mit rund 5,9 m Länge ist ein amerikanischer Pick-up rund einen Meter länger als ein VW Touareg oder BMW X5.

◉ Antriebe: RAM 1500 und Ford F-150 fahren mit großen Benzinmotoren. Der BMW X5 bietet Diesel, Benziner und Plug-in-Hybride, der neue Audi Q7 startet mit einem V6-Diesel. Der VW Touareg läuft 2026 aus.

◉ Empfehlung: Für Handwerk, Nutzlast und sperrige Ladung passt der Pick-up, für Langstrecke, Familie und Stadt eher der Premium-SUV.

Pick-up oder Premium-SUV – zwei Konzepte im Überblick

Ein Pick-up und ein Premium-SUV verfolgen unterschiedliche Konzepte: Der Pick-up kombiniert eine Doppelkabine mit einer offenen Ladefläche, der SUV einen geschlossenen Innenraum mit Kofferraum.

RAM 1500 und Ford F-150 sind deshalb besonders interessant, wenn regelmäßig Werkzeug, Baumaterial, Sportausrüstung oder andere sperrige Gegenstände transportiert werden. Die offene Ladefläche lässt sich leicht beladen und bei Bedarf mit einer Abdeckung oder einem Hardtop schützen.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 sind dagegen auf Komfort, Fahrstabilität und Reisen ausgelegt. Die geschlossene Karosserie schützt Gepäck vor Witterung und Blicken, dazu kommen hochwertige Innenräume und moderne Assistenzsysteme.

Vereinfacht gesagt: Der amerikanische Pick-up ist ein Arbeitsgerät mit Komfort, das Premium-SUV eine Reiselimousine mit Bodenfreiheit.

Die Kandidaten im Vergleich: RAM 1500 vs. F-150 und Premium-SUVs

RAM 1500 und Ford F-150 kombinieren große Benzinmotoren, offene Ladefläche und hohe Nutzlast, VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 setzen auf Komfort und effizientere Antriebe. Beim Modellstand gilt: Der Touareg läuft 2026 aus, X5 und Q7 starten in neuen Generationen.

Brutto-Listenpreise ohne Überführung. RAM 1500: Stand Juni 2025; Ford F-150: Stand Mai 2026; *VW Touareg: Preis zum Bestellschluss im März 2026; BMW X5 und Audi Q7: Stand Oktober 2026 (BMW X5 bis Ende November 2026: 95.750 €). Verfügbarkeit und technische Daten bitte beim Händler bestätigen lassen.

RAM 1500 – der vielseitige amerikanische Pick-up

Der RAM 1500 verbindet rund 1.000 kg Nutzlast mit kräftigen Motoren und umfangreicher Komfortausstattung. Für das Modelljahr 2026 stehen der 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit Biturbo (426 bis 548 PS) und der zurückgekehrte 5,7-Liter-HEMI-V8 mit eTorque (rund 400 PS) zur Wahl.

Umgangssprachlich heißt der RAM 1500 oft noch „Dodge RAM“: Bis 2009/2010 gehörte das Modell zu Dodge, heute ist RAM eine eigenständige Marke des Stellantis-Konzerns. In Deutschland wird er über offizielle Importeure wie KW Auto vertrieben. Auf Fahrzeugportalen stehen RAM-Modelle weiterhin unter der Marke Dodge.

Ford F-150 – der klassische V8-Pick-up

Der Ford F-150 XLT richtet sich an Käufer, die einen großen amerikanischen Pick-up mit V8 suchen. Der 5,0-Liter-V8 leistet 406 PS und 555 Nm, die Anhängelast beträgt in Deutschland 3.500 kg, die Nutzlast 895 kg.

Angeboten wird der Ford F-150 über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten, nicht über ford.de. Der vollelektrische F-150 Lightning wurde im Dezember 2025 eingestellt. Der Raptor R mit 730 PS soll ab Anfang 2027 ausgeliefert werden.

VW Touareg – das auslaufende Premium-SUV

Der VW Touareg war lange die Wahl für Fahrer, die 3.500 kg Anhängelast und Komfort in einem geschlossenen SUV verbinden wollten. Die Final Edition gab es mit V6-Diesel, V6-Benziner und Plug-in-Hybrid (231 bis 462 PS).

Die Bestellannahme endete im März 2026, die Produktion läuft im Laufe des Jahres aus. Wer heute einen Touareg sucht, ist auf Lagerfahrzeuge und Gebrauchtwagen angewiesen.

BMW X5 – Komfort mit breiter Antriebsauswahl

Die neue Generation des BMW X5 (G65) kommt Ende November 2026 mit Diesel und Benziner auf den Markt, die Plug-in-Hybride 50e und M60e folgen Anfang 2027. Die Leistung reicht von 313 bis 612 PS.

Mit 3.000 kg (Diesel, Benziner) bzw. 3.300 kg (Plug-in-Hybrid) erreicht der BMW X5 in keiner Variante die 3.500 kg der übrigen Modelle. Für Vielfahrer und Familien kann er dennoch die ausgewogenere Wahl sein, wenn Komfort und Fahrverhalten wichtiger sind als eine Ladefläche.

Audi Q7 – viel Platz und bis zu sieben Sitze

Der Audi Q7 ist seit September 2026 in dritter Generation erhältlich, zum Marktstart ausschließlich mit 3,0-Liter-V6-TDI und Mild-Hybrid-Technik (245 oder 299 PS). Ein Plug-in-Hybrid gehört noch nicht zum Angebot.

Mit 5,06 m Länge, bis zu sieben Sitzen und 3.500 kg Anhängelast ist der Audi Q7 der geräumigste SUV im Vergleich – interessant für Familien, die oft mit vielen Personen und Gepäck unterwegs sind.

Motoren und Leistung: V8 und Reihensechser gegen Diesel und Plug-in-Hybrid

RAM 1500 und Ford F-150 setzen auf große Benzinmotoren mit viel Leistung, die europäischen Premium-SUVs auf Diesel und elektrifizierte Antriebe.

Der RAM 1500 leistet mit dem Hurricane-Reihensechszylinder bis zu 548 PS. Wer V8-Klang bevorzugt, wählt den 5,7-Liter-HEMI. Der Preis dafür ist der Verbrauch: Laut WLTP benötigt der RAM 1500 Hurricane 13,1 l/100 km (311 g CO₂/km), der HEMI 16,3 l/100 km. Auch der Ford F-150 mit 5,0-Liter-V8 ist kein Sparmodell.

Der BMW X5 bietet Diesel für die Langstrecke und Plug-in-Hybride, die laut BMW 86 bis 102 km elektrisch fahren (WLTP, vorläufige Werte). Der Touareg eHybrid kam auf 47 km. Der neue Audi Q7 startet zunächst nur als Diesel.

Für viele Autobahnkilometer ist ein Diesel-SUV meist wirtschaftlicher, für kurze tägliche Wege mit Lademöglichkeit ein Plug-in-Hybrid.

Anhängelast: Wer zieht mehr?

Bei der gebremsten Anhängelast liegen RAM 1500, Ford F-150, VW Touareg und Audi Q7 in Deutschland mit 3.500 kg gleichauf, der BMW X5 kommt auf 3.000 bis 3.300 kg.

Die oft genannten US-Werte von fünf bis sechs Tonnen gelten in Deutschland nicht. Maßgeblich sind die EU-Homologation und die Eintragung in den Fahrzeugpapieren.

Der eigentliche Unterschied liegt in der Nutzlast: Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg, der Ford F-150 XLT 895 kg. Ein Pick-up punktet also, wenn neben dem Pferdeanhänger oder Bootstrailer auch schwere Ausrüstung auf die Ladefläche soll. Für reines Ziehen ist ein SUV mit 3.500 kg Anhängelast ebenso geeignet.

Beim Führerschein gilt: Für einen RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B für das Fahrzeug allein. Für Anhänger über 750 kg ist die Klasse BE erforderlich – B96 genügt hier nicht, da das Gespann dann über 4.250 kg liegt. Bei SUVs mit geringerer zulässiger Gesamtmasse kann B96 für leichtere Anhänger ausreichen.

Alltag, Platz und Parken: Ladefläche gegen Kofferraum

Ein Premium-SUV ist im Alltag handlicher, ein Pick-up bietet mehr Raum für offene und sperrige Ladung. Der RAM 1500 misst 5,92 m, der Ford F-150 rund 5,89 m. VW Touareg (4,88 m), BMW X5 (4,99 m) und Audi Q7 (5,06 m) sind deutlich kürzer.

Vor dem Kauf eines amerikanischen Pick-ups sollten Sie daher Garage, Einfahrt und die Parkhäuser prüfen, die Sie regelmäßig nutzen. Auch Breite und Wendekreis machen sich in der Stadt bemerkbar.

Die Ladefläche des RAM 1500 ist 1,71 m lang und zwischen den Radkästen 1,295 m breit – genug für Werkzeug, Baumaterial und Freizeitausrüstung. SUVs bieten dafür einen wettergeschützten Gepäckraum von bis zu rund 2.000 Litern bei umgeklappter Rückbank. Der Audi Q7 ist zudem mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich.

Kosten im Vergleich: Preis, Verbrauch, Steuer und Wertverlust

Die Gesamtkosten hängen nicht nur vom Kaufpreis ab: Verbrauch, Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung und Wiederverkaufswert können den Vergleich deutlich verschieben.

Wer den RAM 1500 vor allem auf der Langstrecke bewegt, sollte die Kraftstoffkosten gegen den Nutzwert abwägen. Eine Alternative ist die vom Importeur angebotene LPG-Anlage von Prins für rund 3.800 bis 4.500 Euro. Garantiebedingungen und Wirtschaftlichkeit sollten vorab geklärt werden.

Bei der Kfz-Steuer kann die Zulassung den Unterschied machen. Eine Beispielrechnung nach § 9 KraftStG ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 780 Euro pro Jahr als Pkw und rund 210 Euro als Lkw mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse. Die tatsächliche Steuer hängt von der amtlichen Einstufung ab.

Beim Wertverlust haben etablierte Premium-SUVs den Vorteil eines großen Gebrauchtwagenmarkts. Wie sich die Restwerte amerikanischer Pick-ups entwickeln, hängt stärker von Modell, Zustand und Nachfrage ab.

Pick-up als Firmenwagen: Lkw-Zulassung, Vorsteuer und 1-Prozent-Regel

Ein Pick-up kann im Betrieb steuerliche Vorteile bieten – aber weder die Lkw-Zulassung noch die Behandlung als Firmenwagen ergeben sich automatisch aus der Karosserieform.

Als Lkw der Klasse N1 gilt ein Pick-up nach EU-Recht (Verordnung 2018/858) nur, wenn unter anderem die Ladefläche mindestens 40 Prozent des Radstands lang ist, die Nutzlast mindestens der Personenlast entspricht und höchstens sechs Sitzplätze neben dem Fahrer vorhanden sind. Seit 2012 richtet sich die Kfz-Steuer nach dieser verkehrsrechtlichen Einstufung (§ 2 KraftStG).

Besonders wichtig ist die 1-Prozent-Regel für den Dienstwagen. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei einem betrieblichen Pick-up grundsätzlich von einer privaten Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch greift die pauschale Besteuerung.

Der Mythos „Pick-up gleich keine 1-Prozent-Regel“ ist damit widerlegt. Für den Vorsteuerabzug muss das Fahrzeug zu mindestens zehn Prozent unternehmerisch genutzt werden (§ 15 UStG).

Wichtig: Dieser Abschnitt ersetzt keine Steuerberatung. Lassen Sie Einstufung, Privatnutzung und Vorsteuerabzug vor dem Kauf von Ihrem Steuerberater prüfen.

Pick-up oder SUV – was passt zu wem?

Die beste Wahl hängt davon ab, wie Sie das Fahrzeug tatsächlich einsetzen: Ein Pick-up lohnt sich, wenn Ladefläche und Nutzlast regelmäßig gebraucht werden, ein Premium-SUV, wenn Komfort, geschlossener Gepäckraum und geringerer Verbrauch zählen.

RAM 1500 in Leipzig erleben – POWERCARS GmbH

Wer einen amerikanischen Pick-up in Betracht zieht, sollte ihn vor dem Kauf live sehen. Die POWERCARS GmbH in Leipzig ist Ansprechpartner für den RAM 1500 und Fahrzeuge der Marken Dodge und RAM – für Interessenten aus Leipzig, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen.

Im Gespräch klären Sie Motorisierung, Ausstattung, Nutzlast und Anhängelast und prüfen, ob Abmessungen, Sitzposition und Fahrgefühl zu Ihrem Alltag passen. Aktuelle Modelle, Ausstattungen und Verfügbarkeiten rund um den RAM 1500 finden Sie bei POWERCARS unter Dodge Deutschland. Weitere Informationen gibt es auf powercars.de.

POWERCARS GmbH
Plautstraße 48, 04179 Leipzig
powercars.de

Vereinbaren Sie eine Beratung und fragen Sie nach einer Probefahrt mit dem RAM 1500.

Häufige Fragen: Pick-up oder Premium-SUV?

Ist ein Pick-up wie der RAM 1500 eine Alternative zum Premium-SUV?

Ja, wenn Sie regelmäßig eine offene Ladefläche und hohe Nutzlast brauchen. Der RAM 1500 trägt rund 1.000 kg und zieht 3.500 kg. Für Familienalltag, Stadtverkehr und Langstrecke bietet ein Premium-SUV wie Audi Q7 oder BMW X5 dagegen meist Vorteile bei Verbrauch, Parken und Gepäckschutz.

Wie viel darf ein RAM 1500 in Deutschland ziehen?

Der RAM 1500 darf in Deutschland bis zu 3.500 kg gebremste Anhängelast ziehen. Die höheren US-Werte von fünf Tonnen und mehr gelten hier nicht, maßgeblich sind EU-Homologation und Fahrzeugpapiere. Achten Sie außerdem auf die zulässige Gesamtmasse des Gespanns und die verbleibende Zuladung.

Welches SUV hat die höchste Anhängelast – Touareg, X5 oder Q7?

VW Touareg und Audi Q7 ziehen bis zu 3.500 kg, der BMW X5 je nach Antrieb 3.000 oder 3.300 kg. Da der Touareg 2026 ausläuft und nur noch als Lager- oder Gebrauchtwagen erhältlich ist, ist der Audi Q7 aktuell das einzige neu bestellbare SUV in diesem Vergleich mit 3.500 kg.

Darf ich einen RAM 1500 mit dem Autoführerschein Klasse B fahren?

Ja, für den RAM 1500 mit 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse reicht die Klasse B. Wer einen Anhänger über 750 kg ziehen möchte, braucht jedoch die Klasse BE. Die Schlüsselzahl B96 reicht beim RAM 1500 nicht aus, weil das Gespann dann über 4.250 kg liegt.

Kann man einen Pick-up als Lkw zulassen und Steuern sparen?

Ja, wenn das Fahrzeug die N1-Kriterien erfüllt, unter anderem eine Ladefläche von mindestens 40 Prozent des Radstands. Eine Beispielrechnung ergibt für den RAM 1500 Hurricane rund 210 Euro Kfz-Steuer pro Jahr als Lkw statt rund 780 Euro als Pkw. Maßgeblich ist die amtliche Einstufung.

Gilt die 1-Prozent-Regel auch für Pick-ups?

Ja. Der Bundesfinanzhof hat am 16. Januar 2025 (III R 34/22) entschieden, dass auch bei betrieblichen Pick-ups grundsätzlich von privater Nutzung auszugehen ist. Ohne ordnungsgemäßes Fahrtenbuch gilt die 1-Prozent-Regel – auch bei Lkw-Zulassung.

Ist der Ford F-150 in Deutschland offiziell erhältlich?

Ja, der Ford F-150 wird in Deutschland über Hedin US Motor an ausgewählten Ford-Standorten verkauft, ist aber nicht Teil des regulären Angebots auf ford.de. Der F-150 XLT mit 5,0-Liter-V8 kostet rund 76.500 Euro (Stand Mai 2026), der Raptor R folgt 2027.

Wo kann ich den RAM 1500 in Leipzig ansehen?

Den RAM 1500 können Sie bei der POWERCARS GmbH in Leipzig ansehen, Plautstraße 48, 04179 Leipzig. Fragen Sie vorab nach der Verfügbarkeit des gewünschten Modells und nach einer Probefahrt, um Motorisierung, Platzangebot und Alltagstauglichkeit selbst zu beurteilen.

Fazit: Pick-up oder SUV – welche Wahl ist sinnvoll?

Ob Pick-up oder SUV die bessere Wahl ist, hängt vor allem von Ihrem Fahrprofil ab. RAM 1500 und Ford F-150 bieten offene Ladefläche, rund eine Tonne Nutzlast und kräftige Motoren, verbrauchen aber mehr und brauchen viel Platz.

VW Touareg, BMW X5 und Audi Q7 überzeugen mit Reisekomfort, geschlossenem Gepäckraum und effizienteren Antrieben. Bei der Anhängelast liegen die meisten Modelle mit 3.500 kg gleichauf.

Wer einen amerikanischen Pick-up ernsthaft erwägt, sollte den RAM 1500 vor dem Kauf selbst erleben.

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Wie das „Manager Magazin“ nun berichtet, prüft Audi die Nutzung einer Huawei-Architektur unter anderem für sein Flaggschiff, den Audi A8.

Eine Entscheidung ist wohl bislang noch nicht gefallen.

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Huawei-Plattform möglicherweise auch für weitere Modelle im Topsegment

Nach Angaben mehrerer Insider könnten neben dem A8 auch weitere Audi-Modelle im Premiumsegment auf die Plattform der Chinesen setzen.

Die Kooperation soll sich demnach zunächst auf den chinesischen Markt beschränken. Ob und in welchem Umfang die Zusammenarbeit tatsächlich zustande kommt, ist offen.

Huawei im Westen umstritten: Spionagevorwürfe und US-Verbot

Der chinesische Konzern ist in westlichen Ländern politisch und sicherheitstechnisch umstritten. Kritiker sehen in der Funknetztechnologie von Huawei ein mögliches Einfallstor für Spionage.

In den USA ist der Einsatz von Huawei-Hardware, auch bekannt für Handys, weitgehend verboten. Eine Partnerschaft mit einem deutschen Premiumhersteller dürfte deshalb auch jenseits der technischen Fragen politische Aufmerksamkeit erzeugen.

Audi in China unter Druck: Absatz könnte auf Tiefstwert seit 2012 fallen

Audi-CEO Gernot Döllner (57) kämpft in China mit erheblichen Problemen. Nach Informationen des „Manager Magazins“ könnten die Verkaufszahlen des Unternehmens im chinesischen Markt in diesem Jahr auf den niedrigsten Stand seit 2012 sinken.

Die mögliche Huawei-Kooperation ist vor diesem Hintergrund auch als Versuch zu verstehen, im wichtigen Wachstums- und Technologiemarkt China wieder Boden gutzumachen.

Audi-China-Chef Johannes Roscheck vor der Ablösung

Auch personell gerät Audi in China unter Druck. Insidern zufolge steht China-Chef Johannes Roscheck (62) vor der Ablösung, nicht zuletzt wegen der schwachen Absatzentwicklung.

Das Unternehmen äußerte sich auf Anfrage laut „Manager Magazin“ nicht zu den Berichten. Der ganze Artikel ist unter manager-magazin.de/unternehmen/mobilitaet/audi-riskanter-plan zu lesen.

Hintergrund Audi A8

Der Audi A8 steht seit 1994 an der Spitze der Modellpalette von Audi und tritt in der Oberklasse gegen die Mercedes-Benz S-Klasse und den BMW 7er an. Er löste damals den Audi V8 ab und setzte mit seiner Karosserie aus Aluminium, dem sogenannten Audi Space Frame, technologische Akzente.

Seit Jahrzehnten gilt die Limousine als Technologieträger der Marke, an dem Audi neue Assistenz-, Komfort- und Antriebstechnik erstmals zeigt. Die aktuelle Generation ist seit 2017 auf dem Markt und wurde 2021 überarbeitet.

Gebaut wird der A8 bisher  im Werk Neckarsulm. In China, wo Limousinen mit langem Radstand und viel Fond-Komfort traditionell gefragt sind, ist das Modell für das Prestige der Marke besonders wichtig.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: josekube (1), Yuriy_Vlasenko (1), de.depositphotos.com / Quelle: manager magazin

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Er kommt als auf 75 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell „75th Anniversary“ ab 84.750 Euro und als regulär bestellbares Topmodell Lounge ab 91.990 Euro auf den Markt.

Die aktuelle Generation wird seit Herbst 2024 in Deutschland angeboten. Das nun neue Jubiläumsmodell ist bereits bestellbar.

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75 Jahre Land Cruiser

Im Jahr seines 75. Jubiläums steht der Land Cruiser laut Hersteller mehr denn je für die Kerntugenden der Marke Toyota.

Drei parallele Baureihen, sechzehn Generationen, hunderte Varianten und knapp 14 Millionen produzierte Fahrzeuge, die in rund 170 Länder verkauft wurden, machen ihn zu einer der bekanntesten Modellreihen der Automobilgeschichte. Über die Jahrzehnte hat sich die Land Cruiser Familie stetig weiterentwickelt und immer neue Zielgruppen erschlossen.

Aufbauend auf seiner Robustheit und dem Ruf als Fahrzeug, „das Sie überall hinbringt – und sicher wieder zurück“, ist der Land Cruiser zugleich zum Lifestyle-Partner für Kunden mit Sinn für Abenteuer und Prestige geworden – bei absoluter Offroad-Tauglichkeit.

Offroad-Kompetenz mit klassischem Design

Das auf 75 Fahrzeuge limitierte Jubiläumsmodell ist optisch an seinen stylish-runden Scheinwerfern zu erkennen.

Dachreling und die exklusive Lackierung Smoky Blue in Uni-Ausführung ergänzen das Design. Smoky Blue wird ausschließlich für diese Variante angeboten.

Weitere erhältliche Farben sind Super White, Sand, Avantgarde Bronze, Aura Black, Dark Grey und Platinum White.

Offroad-Ausstattung und Assistenzsysteme

Der „75th Anniversary“ steht auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und verfügt über eine umfangreiche Ausstattung für anspruchsvolles Gelände.

Dazu zählen eine elektronische Hinterachs-Differenzialsperre sowie Toyotas Stabilisator-Entkopplungsmechanismus, der den vorderen Querstabilisator für eine größere Verschränkung der Räder löst.

Downhill Assist Control und Crawl Control unterstützen zusätzlich bei schwierigen Passagen. Ein Multi-Terrain-Monitor und ein Panoramic View Monitor geben dem Fahrer einen umfassenden Überblick über den Bereich rund um und unter dem Fahrzeug.

Serienausstattung und Exklusivität

Zur Serienausstattung gehören ein 12,3-Zoll-Digitalcockpit, das Multimediasystem Toyota Smart Connect+ mit 12,3-Zoll-Touchscreen, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz sowie eine gekühlte Mittelkonsole.

Die 75th-Anniversary-Badges am Heck und im Innenraum unterstreichen die Exklusivität. Käufer erhalten zudem ein besonderes Emailleschild, ein hochwertiges Land Cruiser Modellauto von Tomica im Maßstab 1:60 und einen handgefertigten Schlüsselanhänger mit Prägung.

Dazu gibt es die kommende Neuauflage des Buches „Legende Land Cruiser: Toyotas Kult-Allradler – Alle Modelle und Baureihen von 1951 bis heute“ von Alexander Wohlfarth.

Premium-Komfort und moderne Technik

Die ebenso neue Ausstattungslinie Lounge (ab 91.990 Euro) setzt den Schwerpunkt auf Innenraumkomfort und hochwertige Anmutung. Serienmäßig sind elektrisch verstellbare Vordersitze für Fahrer und Beifahrer mit Sitzheizung und -belüftung an Bord, ebenso beheizte und belüftete äußere Rücksitze.

Alle Sitze sind in einer Kombination aus Leder und Kunstleder bezogen. Ein JBL Premium-Soundsystem mit 14 Lautsprechern sorgt für erstklassigen Klang. Head-up-Display und digitaler Innenspiegel unterstützen den Fahrer. Ein Glas-Schiebe-Hebedach und 20-Zoll-Leichtmetallräder gehören ebenfalls zur Serie.

Exklusiv für den Lounge ersetzt ein Torsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse die elektronische Differenzialsperre und sorgt für ein verbessertes Fahrverhalten auf der Straße. Optional sind ein Panoramadach anstelle des Schiebedachs sowie eine Siebensitzer-Variante mit dritter Sitzreihe erhältlich.

Antrieb und Gemeinsamkeiten beider Modelle

Beide Versionen verfügen serienmäßig über ein beheizbares Lenkrad, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und das Drive Mode Select-System, mit dem sich die Fahrzeugcharakteristik an unterschiedliche Fahrbedingungen anpassen lässt.

Für den Vortrieb sorgt ein 48V-Mild-Hybridsystem. Es kombiniert den bewährten 2,8-Liter-Dieselmotor mit 205 PS und das Achtgang-Automatikgetriebe mit einem Elektromotor-Generator, einer Lithium-Ionen-Batterie und einem Wandler. Das maximale Drehmoment beträgt 500 Newtonmeter.

Alle Komponenten sind so konzipiert und positioniert, dass sie auch extremen Umweltbedingungen standhalten, inklusive einer Wattiefe von 700 mm.

Anhängelast und Laderaum

Das Mild-Hybridsystem sorgt für ein leiseres und geschmeidigeres Start-Stopp-System sowie einen kraftvollen, linearen Durchzug beim Anfahren und Beschleunigen.

Als echtes Zugpferd bietet der Land Cruiser stets eine maximale Anhängelast von 3.500 Kilogramm bei 140 Kilogramm Stützlast. Das Laderaumvolumen beträgt beim Fünfsitzer bis zu 1.895 Liter, beim Siebensitzer bis zu 1.829 Liter.

Ob limitiertes Sammlerstück mit Retro-Rundscheinwerfern und kompromissloser Offroad-Ausstattung oder luxuriöses Topmodell mit Premium-Komfort: Der Land Cruiser 250 bietet zum Jubiläum für beide Zielgruppen die passende Variante.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Toyota

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Bei einer Präsentation auf dem SpaceX-Testgelände in McGregor im US-Bundesstaat Texas ließ Elon Musk einen Prototyp mit Kaltgas-Triebwerken abheben, über geparkte Fahrzeuge fliegen und eine Fassrolle vollführen.

Der neue Tesla Roadster soll dann ab 2028 in Produktion gehen.

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Tesla Roadster: Flugshow zur Weltpremiere

Nach rund neun Jahren Wartezeit hat Tesla den Nachfolger des ersten Roadster präsentiert. Die Veranstaltung am 15. Oktober 2026 wurde dabei zur technischen Show.

Ein Prototyp fuhr über eine Rampe, löste sich kopfüber vom Boden, drehte sich in der Luft und landete anschließend wieder auf seinen Rädern.

In einer zweiten Demonstration überquerte der Roadster mehrere abgestellte Fahrzeuge. Tesla zeigt damit, dass der Sportwagen nicht nur extrem schnell beschleunigen, sondern für kurze Zeit auch den Boden verlassen kann.

Die Flugmanöver dienten dabei ausschließlich der Demonstration und sollen nicht für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen sein.

Kaltgas-Triebwerke statt echter Raketen

Für die spektakulären Manöver setzt Tesla auf Kaltgas-Triebwerke. Dabei handelt es sich nicht um klassische Raketentriebwerke mit Verbrennung, sondern um Druckluft-Düsen, die kurze Schubimpulse erzeugen.

Die Düsen sitzen laut Tesla hinten sowie am Umfang des Fahrzeugs. Zusätzlich nutzt der Roadster ein Vakuumsaugsystem, das den Wagen bei bestimmten Manövern am Boden halten oder stabilisieren soll.

Diese Technik soll vor allem für extreme Beschleunigung, kurze Sprünge und kontrollierte Flugphasen sorgen.

Drei Varianten: Performance, Thrust und Rocket

Tesla positioniert den neuen Roadster in drei Ausbaustufen. Die Basisvariante namens Performance bleibt ein klassischer, straßentauglicher Elektro-Sportwagen.

Die Varianten Thrust und Rocket ergänzen das Fahrzeug tatsächlich um aktive Schubdüsen.

Bei der Präsentation beschleunigte ein Roadster von 0 auf 60 mph in 0,81 Sekunden. Das entspricht rund 97 km/h.

Tesla gibt für die Modelle zudem eine Reichweite von mehr als 300 Meilen sowie eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 230 mph an.

Kein flugtaugliches Auto für die Straße

Trotz der spektakulären Vorführung bleibt der Tesla Roadster kein Flugauto im klassischen Sinne. Die Flugmanöver sind auf kontrollierte Test- und Demonstrationsumgebungen beschränkt.

Tesla weist ausdrücklich darauf hin, dass solche Manöver im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig sind. Die Rocket-Variante soll zudem nur auf Einladung erhältlich sein.

Ob sie in allen Märkten angeboten wird, ist derzeit noch offen. Für reguläre Kunden dürfte vor allem die Performance-Version relevant sein, die ohne aktive Flugfunktion auskommt.

Marktstart 2028: Preis noch offen

Elon Musk nannte 2028 als geplanten Produktionsstart für den neuen Tesla Roadster. Einen verbindlichen Verkaufspreis hat Tesla bei der Präsentation noch nicht genannt.

Für die leistungsstärkere Variante wird jedoch über eine Reservierungsgebühr von insgesamt 250.000 US-Dollar berichtet. Damit bleibt der Roadster ein extremes Nischenprodukt: technisch spektakulär, aber deutlich über dem Preisniveau anderer Tesla-Modelle.

Ob Tesla die versprochenen Leistungen und die Flugtechnik tatsächlich in einer Serienproduktion umsetzen kann, muss nun die Zukunft zeigen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Foto: Tesla, Inc.

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Seitdem sind mehr als sechs Millionen A3 in Ingolstadt vom Band gelaufen. Ausgeliefert wurden sie in über 100 Länder weltweit.

Allein die aktuelle Generation bietet 17 verschiedene Modell- und Antriebsvarianten.

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Erste Generation (8L, 1996 – 2003): Coupé-Look und Quattro im Kompaktsegment

Der erste Audi A3 debütierte als Dreitürer mit Schrägheck. Ansteigende Schulterlinie, kräftige C-Säulen und ein flaches Glashaus gaben ihm eine coupéhafte Optik.

Im Innenraum überzeugten hochwertige Verarbeitung und klare Ergonomie. Die Ausstattungslinien „Attraction“, „Ambition“ und „Ambiente“ sowie ein großes Zubehörprogramm ermöglichten viel Individualität.

Ein Meilenstein folgte im September 1998: Erstmals kam der Allradantrieb Quattro in die Kompaktklasse. Anfang 1999 ergänzten ein Fünftürer und der sportliche S3 die Baureihe.

Der S3 leistete mit seinem 1,8-Liter-Turbo zunächst 154 kW (210 PS), ab Herbst 2001 dann 165 kW (225 PS).

Zweite Generation (8P, 2003 – 2013): Mehr Raum, Sportback und RS 3

2003 wuchs der A3 in Länge, Radstand und Breite und bot mehr Platz.

Neu waren Sechszylindermotoren, ein Siebengang-Doppelkkupplungsgetriebe und eine Vierlenker-Hinterachse mit elektromechanischer Lenkung für mehr Fahrdynamik.

2004 erschien der A3 Sportback mit längerem Radstand und dem Singleframe-Kühlergrill, der zum prägenden Markenmerkmal wurde.

2008 folgten der S3 Sportback mit 195 kW (265 PS) und das erste A3 Cabriolet mit Stoffverdeck. 2011 kam der RS 3 mit Fünfzylinder, 250 kW (340 PS) und Allradantrieb. Er gilt als Vorreiter moderner Hot Hatches.

Dritte Generation (8V, 2012 – 2020): MQB, Vernetzung und Elektrifizierung

Der A3 der dritten Generation war das erste Audi-Modell auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB).

Das ermöglichte Leichtbau, digitale Lösungen und mehr Varianten. Zum Einsatz kamen ein ausfahrbarer Monitor, Sprachbedienung, Smartphone-Kopplung, Online-Dienste und Assistenzsysteme aus der Oberklasse, etwa Adaptiv-Tempomat und Spurhalteassistent.

Downsizing-Motoren und die Technologie Cylinder on Demand senkten den Verbrauch. Ab 2013 gab es den A3 als Limousine, die vor allem außerhalb Europas neue Kunden gewann.

2014 startete mit dem A3 Sportback E-Tron das erste Plug-in-Hybrid-Modell der Marke in der Kompaktklasse. 2016 debütierte die RS 3 Limousine als erster kompakter Stufenheck-Audi mit RS-Badge und 294 kW (400 PS).

Vierte Generation (8Y, seit 2020): Digital, sportlich, vielseitig

Die aktuelle Generation überzeugt mit sportlicherem Design, digitalem Tagfahrlicht und einem Touch-Bedienkonzept. Einige Motoren nutzen erstmals ein 48-Volt-Mild-Hybridsystem.

2021 folgte der neue RS 3 mit Torque Splitter an der Hinterachse. Er beschleunigt in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 290 km/h Höchstgeschwindigkeit.

2024 erweiterte der Crossover A3 allstreet die Familie. Er bietet Offroad-Look, drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit und eine erhöhte Sitzposition.

Im selben Jahr erhielt der S3 ein umfassendes Upgrade mit 245 kW (333 PS), Quattro-Antrieb mit Torque Splitter, sportlicherer Vorderachse und optimierter Lenkung.

Der Audi A3 heute

Heute prägen ein Panoramadisplay, intelligente Fahrerassistenzsysteme und digitale Services den A3.

Die breite Auswahl an Karosserie- und Antriebsvarianten spricht Kunden mit ganz unterschiedlichen Ansprüchen an.

Nach 30 Jahren und vier Generationen bleibt der Audi A3 eine feste sowie angesagte Größe im Kompaktsegment.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Porsche Vorstandsvorsitzender Dr. Michael Leiters bezeichnet Manthey als vertrauensvollen Partner, der fest in der Motorsport-Community verankert sei und über eine treue Kundenbasis verfüge. Darauf wolle man aufbauen.

Durch die höhere Beteiligung rückt Porsche näher an die unweit des Nürburgrings beheimatete und im Kundensport äußerst erfolgreiche Marke heran. Ziel ist es, das gemeinsame Angebot zu erweitern.

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„Home of Sports Cars“: Drei Bereiche unter einem Dach

Im Gespräch sind laut Leiters Sondermodelle im Few-Off-Segment, Performance-Kits und exklusive Rennstrecken-Erlebnisse.

Unter dem Begriff „Home of Sports Cars“ bündelt Porsche künftig seine Aktivitäten in drei Bereichen: Performance (inklusive Manthey), Exclusiveness (Sonderwunsch und Exclusive Manufaktur) sowie Heritage.

Die Spitze des Hauses bildet das etablierte Individualisierungsangebot, das weiter skaliert werden soll.

Manthey: 30 Jahre GT-Kompetenz und Erfolge im Motorsport

Manthey vereint 30 Jahre GT-Kompetenz mit nachweislichen Erfolgen im Rennsport. Dazu zählen sieben Gesamtsiege beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, sechs Klassensiege in Le Mans sowie mehrere FIA-WEC-Titel und DTM-Meisterschaften.

Porsche will die Zusammenarbeit weiter vertiefen und seine Präsenz im Performance-Segment für Rennstrecke und Straße über die eigenen GT-Modelle hinaus ausbauen.

Was mit den Erfolgen des Firmengründers Olaf Manthey auf der Rennstrecke begann, ist zu einem Portfolio authentischer Performance-Produkte und Erlebnisse gewachsen.

Seit 2020 haben Porsche und Manthey neun gemeinsame Manthey Kits entwickelt, vom 911 über den 718 bis jüngst für ein Elektroauto mit Weissach-Paket.

Stimmen der Manthey-Geschäftsführung

Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing GmbH, betont das gegenseitige Vertrauen als Grundlage der Zusammenarbeit: In den vergangenen 13 Jahren habe man gemeinsam zahlreiche Projekte realisiert.

Die Beteiligungserhöhung verstehe man als persönliche Wertschätzung und freue sich darauf, Porsches Strategie „Sportwagenschmiede 35“ zu unterstützen.

Sein Bruder und Mitgeschäftsführer Martin Raeder ergänzt, man gehe mit dem neuen Anteilsverhältnis gestärkt in die Zukunft. Durch die engere Kooperation könnten Synergien und Potenziale gezielter genutzt und die Brücke zwischen Motorsport und Serienfahrzeugen weiter ausgebaut werden.

Sondermodelle zum Jubiläum und DTM-Finale in Hockenheim

Einen ersten Ausblick auf künftige gemeinsame Projekte gibt Manthey am kommenden Freitag. Das Unternehmen zeigt im Rahmen der DTM am Hockenheimring zwei Sondermodelle zum 30-jährigen Firmenjubiläum. Petrolheads wird es freuen – ob die E-Autos von Porsche dadurch in der Luxuszielgruppe beliebter werden, bleibt hingegen fraglich.

Aktuell kämpft Manthey beim Saisonabschluss um den dritten DTM-Meisterschaftserfolg in vier Jahren. Thomas Preining führt die Fahrerwertung an, in der Teamwertung liegt Manthey mit Abstand an der Spitze.

Die beiden Zeittrainings finden am Samstag und Sonntag statt. Das Rennen am Samstag startet um 13.30 Uhr, der finale Saisonlauf dann am Sonntag um 16.30 Uhr.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Porsche AG

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Die Autohaus Ulmen Gruppe nimmt die Automobilmarke Geely neu in ihr Angebot auf. Vertrieb und Service der Fahrzeuge werden am Ulmen-Standort an der Königsberger Straße 26 in Düsseldorf angesiedelt.

Mit dem Schritt setzt das Düsseldorfer Familienunternehmen seine Mehrmarkenstrategie konsequent fort.

Ulmen reagiert damit auf die wachsende Vielfalt im Automobilmarkt, auf die zunehmende Bedeutung neuer internationaler Hersteller und auf innovative Antriebstechnologien.

Neuer Auftritt an der Königsberger Straße

Der neue Geely-Auftritt entsteht am traditionsreichen Ulmen-Standort an der Königsberger Straße. Dort entwickelt die Unternehmensgruppe ihr Angebot kontinuierlich weiter und schafft für ihre verschiedenen Marken moderne Verkaufs- und Servicebereiche.

Geely steht für moderne Fahrzeugtechnologie, Elektrifizierung und eine international ausgerichtete Produktentwicklung.

Mit der neuen Partnerschaft erweitert Ulmen sein Angebot für Kundinnen und Kunden in Düsseldorf und der Region um eine weitere internationale Marke in einem sich stark wandelnden Markt.

Statements von Geely und Ulmen zur Partnerschaft

„Der Automobilmarkt verändert sich derzeit so schnell wie selten zuvor. Für uns ist deshalb entscheidend, frühzeitig starke Marken mit überzeugenden Produkten, moderner Technologie und langfristigem Potenzial in unser Portfolio aufzunehmen“, erklärt Dr. Klaus Gutberlet, geschäftsführender Gesellschafter der Autohaus Ulmen Gruppe.

Und weiter: „Geely passt sehr gut zu unserer strategischen Ausrichtung und zu unserem Anspruch, unseren Kundinnen und Kunden auch künftig ein attraktives und zeitgemäßes Angebot zu machen.“

Auch Geely sieht in Ulmen einen starken Partner für den weiteren Markenaufbau in Deutschland. „Mit der Autohaus Ulmen Gruppe gewinnen wir einen erfahrenen und unternehmerisch starken Handelspartner für Geely in Düsseldorf“, sagt Philipp Hempel, Executive Director Geely Auto Deutschland GmbH.

Er sagt: „Ulmen verfügt über hohe Marktkenntnis, eine starke regionale Verankerung und große Erfahrung im erfolgreichen Aufbau und in der Betreuung unterschiedlicher Automobilmarken. Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit Ulmen Geely in Düsseldorf erfolgreich zu etablieren und die Marke für die Kundinnen und Kunden in der Region erlebbar zu machen.“

Bekenntnis zu Düsseldorf und den Marken

Für Dr. Klaus Gutberlet ist die Erweiterung des Portfolios zugleich ein klares Bekenntnis zum Standort Düsseldorf.

„Wir investieren bewusst in die Zukunft unseres Unternehmens und unserer Standorte. Unser Ziel ist es, unseren Kundinnen und Kunden eine Auswahl starker Marken und überzeugender Produkte anzubieten und gleichzeitig unsere Position als leistungsfähiger Automobilhandelspartner in Düsseldorf und der Region weiter auszubauen.“

Das Autohaus Ulmen ist ein traditionsreiches Düsseldorfer Familienunternehmen mit einer mehr als 100-jährigen Geschichte. Die Unternehmensgruppe ist heute an Standorten in Düsseldorf und Ratingen vertreten und bietet ein breites Portfolio etablierter und neuer Automobilmarken.

Zum Markenangebot gehören Opel, Peugeot, Citroën, DS Automobiles, MG, BYD, Geely sowie Cadillac und Corvette. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf modernen Mobilitätskonzepten und dem Ausbau des Angebots elektrifizierter Fahrzeuge.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Autohaus Ulmen

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Kein Wunder: Das optische Vorbild, des im schwedischen Göteborg gezeichneten Luxus-Liners, ist kaum zu übersehen. Denn Designer Stefan Sielaff orientierte sich an maritimen und architektonischen Einflüssen.

Während in Übersee die Versionen mit bis zu 1.400 PS bereitstehen, rollt der Sechssitzer in Europa mit nur 897 PS an. Das sollte aber für einen zügigen Fahrstil ausreichen.

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Zweimal Elektro und 2,0 Liter

Unter der wuchtigen Hülle des 2,9 Tonnen schweren SUV arbeitet ein intelligentes Super-Hybrid-System. Zwei Elektromotoren übernehmen den permanenten Allradantrieb, während ein 2,0-Liter-Turbobenziner als Stromgenerator dient, sich bei Vollgas oder hohem Tempo aber auch direkt an der Vorderachse zuschaltet.

Das Ergebnis: Laut Hersteller geht es in 4,1 Sekunden mit 935 Newtonmetern an Drehmoment von 0 auf 100 km/h, es gibt bis zu 179 Kilometer rein elektrische Reichweite und 737 Kilometer an Gesamtreichweite. Dank 900-Volt-Architektur soll der Stopp an der Schnellladesäule von 10 auf 80 Prozent gerade einmal 9,5 Minuten dauern.

Massage und Beine hoch

Im Innenraum verwandelt sich der Zeekr 9X in eine luxuriöse First-Class-Lounge. Bei einem Radstand von 3,17 Metern liefern zwei Einzelsitze in der zweiten Reihe Massagefunktionen, 145 Grad Neigungswinkel, elektrische Beinauflagen und ein integriertes Kühl- sowie Warmhaltefach.

Ein ausfahrbarer 17-Zoll-OLED-Screen im Dachhimmel sowie das High-End-Soundsystem von Naim – mit 32 Lautsprechern und Körperschallwandlern im Gestühl – sorgen für Kinofahrgefühl auf jedem Kilometer.

Keine Angst, aber Kopfweh

 

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Mit dem 9X setzt Zeekr also ein deutliches Ausrufezeichen im europäischen Luxussegment. Müssen die Europäer nun Angst haben, dass ihnen die Kunden weglaufen? Nein.

Der Zeekr 9X dürfte hierzulande ein Exot bleiben, aber gerade auf dem lukrativen chinesischen Markt für Kopfzerbrechen sorgen. Dort haben die Autobauer es nämlich längst verstanden, die Wagen auf Wünsche der Kunden zuzuschneiden – und nicht mit Gadgets zu fluten, die einem gegen Aufpreis aufgezwungen werden.

Vollausstattung ab Werk

Schade nur, dass praxistauglichere Lifestyle-Alternativen wie der 8X oder der Zeekr Mix – als direkter Gegenspieler zum VW ID. Buzz – hierzulande noch fehlen. Aber das wird bei der anhaltenden Überflutung des hiesigen Marktes mit gewagten Modellen sicher noch folgen.

Der Einstiegspreis für den Zeekr 9X Ultra AWD liegt in Deutschland bei 119.500 Euro – inklusive Zweikammer-Luftfahrwerk, Lidar-Technik und Vollausstattung ab Werk. Und ein paar Käufer werden sich schon finden. Check!

Sierks Media / Shots Magazin / Fotos: MarioRoman Pictures

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Volkswagen baut seit Jahrzehnten kompakte Alltagsautos. Umso bemerkenswerter ist es, wie viel Platz, Materialgefühl und Leistung der vergleichsweise junge chinesische Hersteller in dieser Klasse für das Geld bietet.

Kompaktklasse: Viel Auto fürs Geld

Der Leapmotor B03X ist keine Revolution, setzt seine Prioritäten aber an den richtigen Stellen. Auffällig sind die Materialien.

Sie fühlen sich vorn und hinten hochwertig an, selbst die hinteren Türtafeln wurden berücksichtigt. Im Fond, wo oft Kinder, Großeltern oder Freunde sitzen, ist das ein spürbarer Komfortgewinn.

Bei Volkswagen findet man an diesen Stellen häufiger Hartplastik. Eine weiche Türverkleidung macht noch kein besseres Auto, zeigt aber Liebe zum Detail, die Kunden täglich wahrnehmen.

Platz und Alltagstauglichkeit des B03X

Mit 4,27 Metern Länge bleibt der B03X handlich und ist knapp zwölf Zentimeter länger als der ID. Cross. Auch Erwachsene sitzen hinten erstaunlich komfortabel. Dazu kommen durchdachte Details:

◉ hochklappbare Sitzflächen der Rücksitze für zusätzlichen Stauraum in der Höhe.
◉ ein 105 Liter großes, auswaschbares Fach unter dem Kofferraumboden.
◉ eine flach umlegbare Beifahrersitzlehne für lange Gegenstände oder eine spontane Übernachtung.

Das sind praktische Antworten auf alltägliche Fragen und keine Show-Funktionen, die im Untermenü verschwinden.

Preis, Leistung und Reichweite im Vergleich

Der B03X startet in Deutschland bei 24.900 Euro und bringt schon in der Variante Pro Life 177 PS mit. Der ID. Cross soll ab 27.995 Euro starten und leistet dann 116 PS. Bei den Topversionen wächst der Preisabstand auf rund 10.000 Euro.

Der stärkere ID. Cross hat bei der Spitzenleistung zwar die Nase vorn, doch angesichts des Preisunterschieds dürfte dieser Vorsprung kaum jemanden überzeugen.

Auch beim Laden liegt der Leapmotor vorn. Das entscheidet nicht allein jeden Ladestopp, macht die Positionierung des teureren Konkurrenten aber erklärungsbedürftig.

Schwächen des Leapmotor B03X

Auch der B03X ist nicht perfekt:

Die Touchscreen-Fixierung bleibt unnötig, die Warnpiepser sind penetrant.
Die NFC-Karte am Außenspiegel ersetzt keinen vernünftigen Funkschlüssel.
Beim Beifahrersitz fehlt die Höhenverstellung.
Die Lenkung dürfte mehr Rückmeldung liefern, ansonsten fährt der Leapmotor ausgewogen.

Volkswagen hat dagegen klare Argumente: Fahrwerkskompetenz, ein dichtes Händlernetz und attraktive Leasingangebote.

Käufer müssen diese Vorteile allerdings auch entsprechend hoch bewerten. Dank der Kooperation mit Stellantis kann Leapmotor beim Service-Netz inzwischen ganz gut mithalten.

China-Autos haben Image-Probleme

Ein Punkt gehört zur ehrlichen Einordnung: Bei großen Teilen der Autofahrer haben Fahrzeuge aus China nach wie vor ein schlechtes Image. Was fahren Sie? Einen B03X. What? Der Tobi und das Bo dreimal bei Twitter? Wie peinlich der Modellname ist, merken leider nur Menschen außerhalb der Hersteller- und Journalisten-Auto-Bubble.

Vorbehalte bei Qualität, Langlebigkeit, Wiederverkaufswert und Service sitzen tief, auch wenn aktuelle Modelle diese Skepsis zunehmend widerlegen. Leapmotor muss also nicht nur mit Preis und Ausstattung überzeugen, sondern auch Vertrauen aufbauen.

Hier liegt ein echter Vorteil der etablierten Marken, denn der Name Volkswagen steht für Verlässlichkeit, die viele Kunden beim Kauf schätzen.

Fertigung in Europa und die Herausforderung

Das Argument der günstigeren Fertigung in China greift zu kurz. Chinesische Hersteller verlagern ihre Produktion zunehmend nach Europa: Xpeng lässt bereits bei Magna in Österreich fertigen, Leapmotor plant mit Stellantis die Produktion des B10 in Spanien. So können sie auch europäische Arbeitsplätze sichern.

Für die Herausforderungen der deutschen Hersteller gibt es mehrere Gründe, nicht nur die neue Konkurrenz. Dazu gehören langwierige Entscheidungsprozesse, hohe Kosten und der Druck auf einem sich schnell wandelnden Markt.

Asiatische Hersteller überzeugen vor allem durch Flexibilität: Produkte anpassen, Kundenwünsche ernst nehmen, Veränderungen zügig umsetzen. Besonders in China, einem der wichtigsten Automärkte der Welt, geben lokale Anbieter bei digitalen Funktionen und Entwicklungstempo inzwischen den Takt vor.

Spannender Preis-Leistungs-Wettbewerb

Der Leapmotor B03X zeigt, wie überzeugend ein kompaktes Elektro-SUV sein kann, wenn der Gegenwert sichtbar und fühlbar ist. Für Volkswagen ist das eine Ansage, die man ernst nehmen sollte.

Dass Wolfsburg bei der Entwicklung seiner China-Elektroautos selbst mit Xpeng zusammenarbeitet, zeigt, dass man den Handlungsbedarf erkannt hat.

Ob der ID. Cross seine Stärken bei Fahrwerk, Händlernetz und Markenvertrauen ausspielen kann, entscheidet sich im direkten Vergleich auf der Straße und am Preisschild. Und beim Image…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: MarioRoman Pictures

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