Beide haben das Ziel, Menschen und Güter zu transportieren und Nationen zu verbinden, das eine schnell, das andere gemächlich.

German Slider evaluiert nun gemeinsam mit Akteuren der Leichter-als-Luft-Branche, ob sich beide Welten zu einem Hybridfahrzeug verbinden lassen.

Bodeneffekt und Auftriebsgas: Idee hinter dem Hybridkonzept

Die Spezialisten von German Slider entwickeln die Tandemflügel-Konstruktion mit Endscheiben von Günther W. Jörg weiter. Nach Unternehmensangaben ist sie weltweit einzigartig und bislang unfallfrei.

Angeregt wurde der neue Ansatz durch den Austausch mit dem amerikanischen Wissenschaftler, Entrepreneur und ehemaligen Boeing-Manager Dr. Mithra Sankrithi.

Die Überlegung: Ein komplementärer, zeitlich begrenzter Einsatz von „leichter als Luft“ könnte ein Bodeneffektfahrzeug über höhere Hindernisse tragen.

Genannt werden Eisberge auf einer Nordost-Passage durch die Arktis oder Oasen in der Wüste. Der zusätzliche aerostatische Auftrieb würde den Bodeneffekt in diesen Abschnitten ergänzen.

So könnte der temporäre Zusatzauftrieb funktionieren

Im Konzept führt das Fahrzeug flüssiges Helium oder flüssigen Wasserstoff in einem Zusatztank mit.

Wird zusätzlicher Auftrieb benötigt, wird das tiefgekühlte Gas durch Erwärmung in den gasförmigen Zustand überführt.

Ist der Zusatzauftrieb nicht mehr nötig, wird das Gas durch erneute Tiefkühlung wieder verflüssigt. German Slider geht davon aus, dass dieser Kreislauf theoretisch beliebig oft wiederholbar ist.

Ob und wie sich das technisch zuverlässig, sicher und wirtschaftlich umsetzen lässt, soll die gemeinsame Machbarkeitsstudie klären.

Selbststabilisierender Tandemflügel im Bodeneffekt

Die Konstruktionen von Günther W. Jörg und German Slider, darunter das „Tandem Airfoil Flairboat“, sollen sich im Bodeneffekt konstruktiv selbst stabilisieren.

Nach Darstellung des Unternehmens verlässt das Fahrzeug den Bodeneffekt nicht einfach wie ein Flugzeug: Bei zu großer Höhe nimmt der Effekt ab, und das Fahrzeug sinkt wieder in seinen vorgesehenen Bereich zurück.

Genau dieses Merkmal ist die Grundlage für die Kombination mit statischem Auftrieb.

Energieeffizienz: 15 bis 20 Prozent als Zielgröße

German Slider nennt Energieeinsparungen von 15 bis 20 Prozent allein durch das sich physikalisch aufbauende tragende Luftpolster des Bodeneffekts.

Diese Zahl ist als projektbezogene Zielgröße und vorläufige Abschätzung zu verstehen, nicht als gesicherter allgemeiner Wert.

Der Bodeneffekt kann den Widerstand deutlich senken, doch die konkreten Einsparungen hängen stark von Fahrzeuggröße, Geschwindigkeit, Flughöhe, Wellengang, Nutzlast, Route und Vergleichsmaßstab ab.

Mit elektrischem oder Brennstoffzellenantrieb könnte ein solcher Hybrid nach Einschätzung des Unternehmens zu einem der umweltfreundlichsten Verkehrsmittel der Zukunft werden, im Betrieb sogar CO2-frei.

Helium und Wasserstoff: Chancen und Herausforderungen

Helium ist nicht brennbar und deshalb als Sicherheitsgas plausibel. Es ist allerdings selten, teuer und wegen seiner sehr kleinen Atome nur schwer dauerhaft dicht zu halten.

Wasserstoff bietet mehr Auftrieb und ist leichter verfügbar, erfordert jedoch ein konsequentes Sicherheitskonzept. Die Wahl des Traggases wird daher ein zentraler Punkt der Machbarkeitsstudie sein.

German Slider hat verschiedene Akteure aus der Leichter-als-Luft-Technologie angesprochen, um das Beste aus beiden Erfindungen gemeinsam zu bewerten und weiterzuentwickeln.

Nächste Schritte: Gemeinsame Machbarkeitsstudie

Im Mittelpunkt steht ein neues Hybridkonzept, das die Effizienz des bodennahen Flugs mit dem statischen Auftrieb eines Luftschiffs verbindet.

Zunächst soll eine gemeinsame technische Machbarkeitsstudie klären, ob aerostatischer Zusatzauftrieb die Einsatzgrenzen künftiger Bodeneffektfahrzeuge erweitern kann.

Die Kombination aus Tandemflügel-Bodeneffekt und Luftschiff-Technologie ist derzeit ein Konzept in der Evaluierungsphase. Gelingt die Verbindung, könnte ein emissionsarmes Transportmittel entstehen, das Hindernisse wie Eisberge oder Wüstenoasen überwinden kann.

Ob das Hybridkonzept technisch und wirtschaftlich tragfähig ist, werden die kommenden Untersuchungen zeigen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: KI-generiert, Grok, xAI

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Anlass war das Cannes Yachting Festival 2026, Europas führende Bootsmesse auf dem Wasser, die kürzlich stattfand. An der Enthüllung nahmen Claudio Domenicali, CEO von Ducati, sowie Nicola Antonelli, Chief Growth Officer von Sacs Marine, teil.

Grundlage des Projekts ist die seit mehr als 20 Jahren bestehende Partnerschaft zwischen Pirelli und Sacs Marine, aus der die Modellreihe der Pirelli Speedboats hervorgegangen ist. Diese setzen im Segment der leistungsstarken Maxi-RIBs seit Jahren Maßstäbe.

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Aktuelle Stimmen zum Projekt

Claudio Domenicali, CEO von Ducati, betont, dass Pirelli und Sacs Marine Partner seien, die ein gemeinsames Verständnis von Design, Innovation und dem Streben nach maximaler Performance teilen. Die von der Superleggera V4 Centenario inspirierte Lackierung, die Zusammenarbeit mit dem Centro Stile sowie die Racing-DNA der Marke verschmelzen laut Domenicali zu einem Boot mit starker Persönlichkeit.

Die Konfiguration mit drei Mercury-Racing-Motoren zu je 500 PS sorge für Fahrleistungen, die perfekt zum sportlichen Selbstverständnis von Ducati passen.

Marco Maria Tronchetti Provera, SVP Pirelli Design & Assets Conversion, beschreibt die Ducati Edition als neues Kapitel der langjährigen Zusammenarbeit zwischen Pirelli und Sacs Marine. Pirelli statte seit Langem jedes Ducati-Modell aus; die Sonderedition sei nun ein Ausdruck dieser Verbindung auf dem Wasser.

Nicola Antonelli, Chief Growth Officer von Sacs Marine, hebt hervor, dass das Projekt aus dem Anspruch entstand, ein Boot mit besonders intensivem Fahrerlebnis zu schaffen. Die Kombination aus dem Charakter der Pirelli Speedboats und der DNA von Ducati schaffe etwas Einzigartiges.

Limitierte Auflage als Hommage

Von der Pirelli 44 Ducati Edition entstehen lediglich 26 Einheiten – eine symbolische Zahl, die auf das Gründungsjahr von Ducati im Jahr 1926 verweist.

Die Verbindung zum Jubiläum zeigt sich auch in der exklusiven Lackierung, die gemeinsam mit dem Centro Stile Ducati entwickelt wurde.

Vorbild ist die Superleggera V4 Centenario, das nach eigenen Angaben extremste und technologisch fortschrittlichste straßenzugelassene Motorrad von Ducati, das zum 100-jährigen Jubiläum vorgestellt wurde.

Design-Details vom MotoGP

Aerodynamische Anbauteile an den Motoren orientieren sich an den Heckpartien der Ducati MotoGP-Rennmaschinen und deren ausgeprägter Aerodynamik. Dieses Detail macht das Boot zu einem echten Unikat innerhalb der Modellreihe.

Auch das Muster auf den seitlichen Auftriebskörpern greift die Ducati-Welt auf: Während sich das klassische Design an den Profilen des Pirelli Cinturato Blue Wet Reifens orientiert, wurde es für diese Edition vom Forschungs- und Entwicklungszentrum von Pirelli neu interpretiert.

Als Vorlage diente der Diablo Supercorsa SP, der straßenzugelassene Hypersportreifen der Superleggera V4 Centenario.

Weitere hochwertige Ausstattungsmerkmale unterstreichen den exklusiven Charakter des Bootes:

◉ Sportlicher Double-Step-Rumpf, entwickelt vom Mannerfelt Design Team.
◉ Hardtop aus Carbon.
◉ Schwarz ausgeführte Stahlkomponenten.
◉ Mit Alcantara bezogenes Armaturenbrett und Fahrersitze.
◉ Dem Modell gewidmete Plakette.
◉ Personalisierbare Nummernplakette, angelehnt an die exklusivsten Ducati-Modelle.

Mercury-Racing-Motoren

Neben dem Design überzeugt die Pirelli 44 Ducati Edition auch technisch. Sie ist exklusiv mit drei Mercury-Racing-Motoren mit jeweils 500 PS ausgestattet – eine Konfiguration, die ausschließlich diesem Projekt vorbehalten ist.

Das Ergebnis ist ein Boot, das hohe Geschwindigkeit und ausgeprägte Seetüchtigkeit mit einem hohen Maß an Sicherheit und Komfort an Bord kombiniert.

Die Präsentation in Cannes markiert erst den Auftakt eines größeren Projekts. In den kommenden Monaten sollen weitere Initiativen und Veranstaltungen rund um die Edition folgen.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Ducati

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Am Flugplatz EDKL in Leverkusen starteten nun gleich drei originalgetreue Nachbauten der historischen Maschine zu einem gemeinsamen Formationsflug entlang des Rheins, vorbei am Kölner Dom.

Möglich gemacht hat die Wiederauferstehung des Luftfahrt-Klassikers Rimowa-Erbe Dieter Morszeck mit seinem Unternehmen Junkers Aircraft.

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Die Ju F13 als Ursprung der modernen Luftfahrt

Die Junkers F13 gilt als das erste in Serie gebaute Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt. Konstruiert von Hugo Junkers, entstanden vor mehr als 100 Jahren über 300 Exemplare des Musters – zu einer Zeit, in der Metallbauweise im Flugzeugbau noch die absolute Ausnahme war.

 

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Damit prägte die F13 nicht nur die zivile Luftfahrt ihrer Ära, sondern legte auch das technische Fundament für spätere Klassiker wie die Junkers Ju 52, besser bekannt als „Tante Ju“.

Ein Exemplar dieser Ju 52, die D-AQUI, wird bis heute von der 1986 gegründeten Deutschen Lufthansa Berlin-Stiftung betreut.

Dieter Morszeck bringt das Kultflugzeug zurück

Für die Wiederbelebung der F13 sorgt ausgerechnet ein Name, der auf den ersten Blick eher mit Gepäck als mit Fliegerei in Verbindung gebracht wird: Dieter Morszeck, Spross der Rimowa-Dynastie.

Das Material Duraluminium, aus dem einst schon Hugo Junkers seine Flugzeugrümpfe fertigte, kennt die Familie Morszeck bestens – schließlich prägt die charakteristische Riffelstruktur des Leichtmetalls seit Jahrzehnten die legendären Rimowa-Koffer.

Mit Junkers Aircraft lässt Morszeck die F13 nun als formidable Replica mit zeitgemäßer Avionik neu auferstehen, äußerlich jedoch bleibt sie ihrem historischen Vorbild treu.

Fliegen wie vor 100 Jahren: Piloten sitzen weiterhin im Freien

Eine Besonderheit der Neuauflage sorgt bei Passagieren regelmäßig für Erstaunen: Während die Fluggäste in einer geschlossenen Kabine reisen, sitzen die Piloten nach wie vor im offenen Cockpit – postkutschenähnlich den Elementen ausgesetzt.

Der Grund liegt in der Flugzeuggeschichte selbst: Vor der Erfindung moderner Navigationsinstrumente mussten Piloten sich rein visuell orientieren und Wetterumschwünge sowie Flugverhalten unmittelbar am eigenen Körper spüren.

Im Winter bedeutete das für die Besatzung nicht selten klirrende Kälte im offenen Führerstand.

Formationsflug über den Rhein: Drei Maschinen im Gleichklang

Der Start der drei F13-Nachbauten erfolgte auf der grasbewachsenen, leicht unebenen Piste des Flugplatzes EDKL. Mit satten Motorengeräuschen hoben die Maschinen nacheinander ab und zogen gemächlich, aber bestimmt ihre Bahnen über die Landschaft.

Der Rhein sowie markante Landmarken wie der Kölner Dom zogen deutlich sichtbar am Fenster vorbei – ein Reiseerlebnis in seiner ursprünglichsten Form, entschleunigt und unmittelbar. Besonders eindrucksvoll gestaltete sich das disziplinierte Positionswechseln der drei Flugzeuge innerhalb der Formation, das an das Verhalten dreier behäbiger, aber wendiger Hummeln erinnerte, die von Blüte zu Blüte hüpfen.

Das professionell koordinierte Manöver unterstrich das fliegerische Können der beteiligten Piloten und machte den Formationsflug zu einem der Höhepunkte der Veranstaltung.

Landung im Spalier historischer Junkers-Modelle

Zum Abschluss des Flugs sank die Formation über dem Flugplatz ab und landete vor den Augen weiterer Junkers-Nachbauten der Typen A50 und A60, die als Ehrenspalier bereitstanden.

Damit unterstreicht der Auftritt der F13-Formation eindrucksvoll, welchen Stellenwert die Wiederbelebung historischer Junkers-Modelle mittlerweile in der deutschen Luftfahrtszene einnimmt.

Das Ganze lässt einen Zeit-Connoisseur wie mich bereits jetzt auf weitere Geschichten rund um die klassischen Maschinen hoffen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Udo Stern

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Klaus-Michael Kühne, Ehrenpräsident und Mehrheitseigner des Logistikkonzerns Kühne+Nagel, ist in der Nacht zum Montag im Alter von 89 Jahren an seinem Wohnsitz im schweizerischen Schindellegi gestorben.

Das bestätigte das Unternehmen am Montagvormittag. Er starb im Beisein seiner Frau Christine.

Kühne+Nagel würdigte ihn als Visionär und außergewöhnliche Unternehmerpersönlichkeit, deren Andenken der Konzern in höchsten Ehren bewahren werde.

Vom Familienbetrieb zum Logistikimperium

Kühne übernahm das Speditionsunternehmen seines Vaters Alfred und seines Großvaters August und baute es über Jahrzehnte zu einem weltumspannenden Air-, Sea- und Ground-Logistikkonzern aus.

Neben Kühne+Nagel hielt er bedeutende Beteiligungen an der Reederei Hapag-Lloyd, an der Lufthansa sowie am Mobilitätsanbieter Flix. Auch der europaweit führende Bahnwaggon-Vermieter VTG gehörte zeitweise zu seinem unternehmerischen Wirkungskreis. Zuletzt zählte er laut „Manager Magazin“ zu den reichsten Männern Deutschlands.

Sein unternehmerisches Erbe reicht dabei weit über die Logistikbranche hinaus: In Hamburg prägte er das Stadtbild unter anderem mit dem Bau des Luxushotels The Fontenay an der Außenalster und engagierte sich über Stiftungen stark für das kulturelle Leben der Hansestadt, etwa mit erheblichen Zuwendungen für die Elbphilharmonie und der Gründung einer Logistik-Hochschule.

Persönliche Begegnung mit bleibendem Eindruck

Wer Kühne persönlich begegnete, beschreibt ihn oft als Kaufmann alter Schule mit klarer Haltung und außergewöhnlicher Präsenz.

Auch als ehemaliger Manager der Lufthansa Technik in Hamburg erinnere ich mich an eine persönliche Begegnung, aus der sich über Jahre ein reger, mitunter ambivalenter E-Mail-Austausch entwickelte.

Kühnes Einschätzungen zu intermodalen Transportkonzepten hätten dabei oft als eine Art von Realitätscheck gedient – etwa auch seine Vision zum Hotelprojekt The Fontenay.

 

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Kühnes lange Verbundenheit mit dem HSV

Neben seinem wirtschaftlichen Wirken war Kühne über Jahrzehnte als treuer Förderer des Hamburger SV bekannt. Insgesamt soll er mehrere Millionen Euro in den Verein investiert haben und hielt zeitweise große Anteile an der ausgegliederten HSV Fußball AG.

Auch die Namensrechte am Volksparkstadion erwarb er, um dem Stadion seinen traditionellen Namen zurückzugeben. Dass wirtschaftliche Rendite bei diesem Engagement für ihn nie im Vordergrund stand, betonte Kühne selbst wiederholt – öffentlich sprach er sogar von seinem größten finanziellen Fehlinvestment.

Dennoch blieb er dem Klub treu, auch wenn die Anerkennung der Fans ihm gegenüber nicht immer im gleichen Maß erwidert wurde.

Tiefe Trauer in Wirtschaft und Sport

Beim ersten Pokalspiel nach seinem Tod trat der Verein heute mit schwarzem Trauerflor an – eine Geste, die dem Anlass und Kühnes eigenem Stil als Kaufmann alter Schule gerecht wurde.

Sowohl Kühne+Nagel als auch der Hamburger SV würdigten Kühnes Lebenswerk und drückten seiner Familie ihr tiefes Mitgefühl aus.

Mit seinem Tod verliert Hamburg nicht nur einen der einflussreichsten deutschen Wirtschaftslenker, sondern auch einen Mäzen, dessen Wirken die Stadt über Jahrzehnte mitgeprägt hat.

Sierks Media / Shots Magazin / © Foto: Wikimedia Commons, Monster4711, CC BY-SA 1.0

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Das Komfort-Upgrade wird mit Beginn des Winterflugplans 2026/27 auf ausgewählten Strecken angeboten und lässt sich ab sofort über die Eurowings-Website, die App sowie gängige Buchungskanäle reservieren.

Diese Strecken sind bald betroffen

Der Premium BIZ Seat kommt ab dem 1. Dezember 2026 zunächst auf folgenden Verbindungen zum Einsatz:

◉ Mallorca (PMI): täglich ab Düsseldorf, bis zu viermal wöchentlich ab Berlin.
◉ Málaga (AGP): viermal wöchentlich ab Düsseldorf.
◉ London Heathrow (LHR): bis zu 28-mal wöchentlich ab Düsseldorf sowie auf allen wöchentlichen Verbindungen ab Berlin.
◉ Dubai (DXB): täglich ab Berlin, viermal wöchentlich ab Stuttgart, dreimal wöchentlich ab Köln/Bonn.

In den ersten beiden Reihen der Airbus A320neo-Flotte weicht das bisherige 2×3-Layout einem großzügigeren 2×2-Layout mit acht statt bislang 18 Sitzplätzen.

Mehr Platz durch neues 2×2-Layout

Für die Umsetzung setzt Eurowings auf das Sitzmodell „Comoda“ des italienischen Herstellers Geven. Die Sitze bieten eine weiter zurückstellbare Rückenlehne, eine breitere Sitzfläche, mehr Beinfreiheit, eine verstellbare Beinablage sowie USB-Ladeanschlüsse.

Zum Serviceumfang gehören auf allen betroffenen Strecken Catering, ein Welcome-Drink, ein Erfrischungstuch und Nüsse.

Auf der Mittelstreckenverbindung nach Dubai kommen zusätzlich Kissen, Decke, ein hochwertiges Amenity Kit sowie Bordservice auf Porzellan hinzu.

Flottenweite Umrüstung im November 2026

Der Einbau der neuen Sitze in die A320neo-Flotte ist für November 2026 geplant, sodass die ersten umgerüsteten Maschinen pünktlich zum Start der Wintersaison am 1. Dezember 2026 im Einsatz sind.

Grundlage für die Entscheidung, den Premium Biz Seat auf die gesamte Flotte auszuweiten, war ein Markttest. Nach durchweg positiver Resonanz der Fluggäste auf den zusätzlichen Raum und das Servicekonzept entschied sich die Geschäftsführung für die flottenweite Einführung.

CEO Max Kownatzki begründet den Schritt damit, dass Komfort beim Fliegen kein Selbstverständnis mehr sei und die Airline diesen Standard gezielt für Business-Gäste und Premium-Urlauber zurückbringen wolle. Während andere Fluggesellschaften auf mehr Sitze setzten, wolle Eurowings seinen Gästen wieder mehr Raum und Ruhe bieten.

Preise für Tickets und Sitzplatz-Upgrade

Die Preise variieren je nach Strecke und Buchungsklasse:

Mallorca / Málaga: Premium Biz Seat bereits im Bizclass-Tarif ab 199,99 Euro enthalten.
London: Tickets ab 119,99 Euro, Aufpreis für den Premium Biz Seat ab 60 Euro.
Dubai: Tickets ab 289,99 Euro, Premium Biz Seat als Add-on ab 300 Euro zusätzlich.

Eurowings wurde von Skytrax als beste Low-Cost-Airline Europas ausgezeichnet und positioniert sich mit dem Premium Biz Seat als eine der ersten Fluggesellschaften weltweit, die spürbaren Kabinenkomfort auch auf der kontinentalen Kurz- und Mittelstrecke etabliert.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Eurowings

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Doch das gewohnte Durchhangeln an staatlichen Subventionen funktioniert unter den immer stringenter werdenden EU-Regularien nicht mehr. Inmitten dieses Überlebenskampfes formiert sich nun ein deutsches Rettungsbündnis mit geballter Luftfahrt-Kompetenz.

Ultimatum aus Brüssel sorgt für Chef-Wechsel

Die Europäische Kommission zieht die Zügel an: Brüssel fordert einen fundierten, nachhaltigen und vor allem realistischen Restrukturierungsplan bis Mitte September 2026.

Da dieser Plan bis vor wenigen Wochen noch immer nicht fertiggestellt war, zog die rumänische Regierung die Reißleine.

Die erst seit Mai 2026 amtierende Regierung fackelte im Zuge dieses Versäumnisses nicht lange und wechselte den Tarom-CEO kurzerhand aus.

Deutsche Luftfahrt-Schwergewichte bieten Hilfe an

In dieser kritischen Phase bekommt das Wort „Nachhaltigkeit“ ein Gesicht – beziehungsweise zwei. Zwei renommierte deutsche Luftfahrt-Experten bieten der rumänischen Airline nun an, ihr tatkräftig „unter die Flügel“ zu greifen.

◉ Prof. Dr. Christoph Brützel: Der Top-Luftfahrt-Controller und Berater gilt als ausgewiesener Experte für Sanierungen.

Mit seiner Erfahrung – unter anderem bei der Lufthansa sowie als ehemaliges Vorstandsmitglied der LTU (Member of Executive Board) – sind funktionierende und krisenfeste Business-Pläne seine absolute Spezialität.

◉ Udo Stern: Der extrem praxiserfahrene Airline-Manager bringt die operative und logistische Expertise mit in die Waagschale.

Seine Vita liest sich wie ein Who-is-Who der Luftfahrt (ex-Lufthansa Technik, Lufthansa Consulting, WDL Aviation, Blue Wings sowie Germania an der Seite von Joachim Hunold).

Mit dieser geballten Kompetenz im Rücken könnte Tarom die von der EU geforderte, tiefgreifende Restrukturierung tatsächlich nachhaltig meistern.

Ein alter Bekannter in Bukarest

Für Udo Stern ist das Parkett in Rumänien kein Neuland. Bereits vor einigen Jahren, Anfang 2022, war der Düsseldorfer Unternehmer schon einmal offiziell als Tarom-CEO im Gespräch, als er eine Initiativbewerbung an die damalige Regierung schickte, um die Fluggesellschaft aus der Dauerkrise zu führen.

Während damals noch politische Interimslösungen bevorzugt wurden, könnte die akute Deadline im September 2026 die Tür für die deutschen Sanierungsexperten nun endgültig öffnen.

Ob Bukarest das Angebot annimmt, wird sich in den kommenden Wochen zeigen – die Uhr bis zum EU-Ultimatum tickt jedenfalls unaufhaltsam. Bis zum nächsten Déjà-vu…

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Sie sind Erinnerungen aus Metall, Klang gewordene Nostalgie und fliegende Zeugen einer Epoche, in der Reisen noch ein Ereignis war.

Genau dazu gehören die historischen Oldtimer-Maschinen, die in Europa immer seltener werden.

Viele Ju 52 und DC-3 sind längst vom Himmel verschwunden und stehen heute als museale Zeitzeugen still auf dem Boden. Umso kostbarer ist jeder Flug mit einem solchen Klassiker.

Goldtimer Foundation

In Budapest hält die Goldtimer Foundation diese Luftfahrtgeschichte lebendig. Ihre Lissunow Li-2, der sowjetische Lizenzbau der legendären DC-3 beziehungsweise C-47, ist nicht nur ein technisches Denkmal, sondern ein echtes Erlebnisflugzeug.

Liebevoll gehegt, sorgfältig gepflegt und technisch mit großem Aufwand instand gehalten, hebt sie noch immer regelmäßig zu Rundflügen über die ungarische Hauptstadt ab. Wer an Bord geht, betritt keinen gewöhnlichen Flieger, sondern ein Stück gelebter Aviation-Historie.

Das Drehen

Schon beim Start entfaltet die Li-2 ihren ganzen Charme: das sonore, zuverlässige Brummen der beiden Motoren, das satte Drehen der Propeller und die unverwechselbare Präsenz eines Flugzeugs, das seine Herkunft nie versteckt hat.

In der Luft wird daraus ein angenehm ruhiger Rhythmus, fast wie eine Entschleunigung auf Augenhöhe mit den Wolken. Durch die Fenster öffnet sich der Blick auf Budapest, die Donau und das Zusammenspiel aus Stadt, Wasser und Architektur – ein Panorama, das in dieser Perspektive besonders eindrucksvoll wirkt.

Der Reiz

Gerade die Mischung aus Technik, Geschichte und Atmosphäre macht den Reiz aus. Die Li-2 ist kein inszeniertes Museumsstück, sondern ein lebendiger Klassiker, der sich mit Würde und Charakter durch den Himmel bewegt.

Wer einen solchen Flug erlebt, unterstützt zugleich die Goldtimer Foundation und damit den Erhalt eines selten gewordenen fliegenden Kulturerbes.

Der Tipp

Als Li-2-X-Budapest-Citytour wird daraus ein Erlebnis für Liebhaber historischer Luftfahrt – und für alle, die spüren wollen, wie sich nostalgische Eleganz tatsächlich in der Luft anfühlt.

Es sind Europas letzte fliegende Oldtimer… Weitere Informationen finden Interessierte online sowie aktuell unter goldtimer.hu.

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Anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der Luftwaffe öffnete der Stützpunkt seine Tore und zeigte sich in seiner ganzen Faszination – von historischen Ikonen der Nachkriegsluftfahrt über hochmoderne Einsatzjets bis hin zu den Technologien von morgen.

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MiG-29, Eurofighter, Tornado

Was an diesem Tag den Atem stocken ließ: Gleich zwei Exemplare der äußerst raren „Cobra“-MiG-29 – bekannt für ihre spektakulären Manövrierfähigkeiten – standen Seite an Seite mit einem Schwarm Eurofighter auf dem Vorfeld.

Tornado-Jets komplettierten das Trio, das Luftfahrtherzen höher schlagen ließ. Drei Generationen Kampfluftfahrt in einem Bild – Laage lieferte genau das, wofür Airshows gemacht sind.

Die heimgekehrte MiG-29

Das emotionale Herzstück des Tages war jedoch ein ganz besonderer Gast mit einer ganz besonderen Geschichte: Eine der ausgemusterten MiG-29 kehrte symbolisch an ihren einstigen Stationierungsort zurück – Laage, wo die Maschinen noch lange seit der Wiedervereinigung fliegen.

Als greifbarer Zeitzeuge steht sie für jene kurze Entspannungsphase, in der Ost und West näher zusammenrückten. Und zwar bevor neue geopolitische Spannungsfelder entstanden. Dass dieser Jet nun der Zivilgesellschaft präsentiert wird, trägt eine stille, aber kraftvolle Botschaft in sich.

Polen mit MiG-29 aus Malbork

Als wäre das nicht genug, komplettierten Gäste aus dem Nachbarland das Bild: Eine weitere, aktiv im Dienst stehende MiG-29 des „41. Eskadra Lotnictwa Taktycznego, 22. Baza Lotnictwa Taktycznego aus Malbork“ war vor Ort.

Samt zwei Piloten, die trotz Sprachbarrieren mit Offenheit und Herzlichkeit überzeugten. Ein starkes Zeichen der NATO-Verbundenheit im direkten, persönlichen Miteinander.

Wer hat davon gewusst?

Der Tag bot endlich das, was politische Debatten selten leisten: echte, erlebbare Sicherheit. Wer die Eurofighter im Tiefflug über sich donnern hörte und die Präzision der Piloten aus nächster Nähe erlebte, brauchte keine weiteren Worte über Deutschlands wachsende Verteidigungsfähigkeit. Visuell und akustisch ein absoluter Sinnesrausch.

Dabei bleibt eine berechtigte Frage im Raum: Warum wurde dieses Event nicht gezielt in bevölkerungsreiche Industriezentren wie das Ruhrgebiet kommuniziert?

Laage wird zum Kompetenzzentrum

Ein durchdachtes PR- und Aufklärungskonzept hätte genau dort ein Gefühl von Sicherheit und Stärke vermitteln können, wo es am meisten gebraucht wird. Diskussionen über Sinn und Notwendigkeit von Verteidigung wären schlicht überflüssig geworden.

Über die spektakuläre Flugshow hinaus gibt es Grund zur Freude: Der Fliegerhorst Laage soll zum Vorzeige-„Luftwaffe Competence and Logistics Center“ ausgebaut werden.

Kommodore Gentzsch und seiner außergewöhnlichen Mannschaft gebührt dafür aufrichtiger Glückwunsch – sie haben an diesem Tag eindrucksvoll bewiesen, was Laage kann und was es noch werden wird…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Jörg Schützdeller, Udo Stern

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Die deutsche Charterfluggesellschaft Private Wings setzt jetzt ein markantes Signal für die nächste Ära des Fliegens. Bereits vor einigen Jahren unterzeichnete das Unternehmen einen Letter of Intent bei Deutsche Aircraft, dem Hersteller der D328eco.

E-Fuels mit Nachfrage

Die neue Generation der Turboprops soll mit E-Fuels betrieben werden. Sie gilt als effizient, leiser und präziser – und als ein Flugzeug für eine Zeit, in der Geschwindigkeit nicht mehr allein zählt, sondern die Qualität der Bewegung.

Denn eines hat sich nicht verändert: Der Bedarf an schnellen, direkten Verbindungen bleibt hoch. Gerade im 400-Nautische-Meilen-Bereich, bei Geschäftsreisen ebenso wie in der Sport- und Eventlogistik, entscheidet oft nicht nur die Distanz – sondern die Minute.

Der geplante Ausbau der Flotte unterstreicht genau das: eine strategische Ausrichtung auf leistungsfähige Mobilität, die Tempo, Verlässlichkeit und Reichweite in Einklang bringt.

Luftfahrt bleibt unverzichtbar

Es gibt täglich diese normalen Momente, in denen Straße und Schiene an ihre Grenzen stoßen.

Wenn Entscheidungen nicht warten, wenn Mannschaften pünktlich ankommen müssen, wenn Produktionsketten laufen oder ein Event nur ein einziges Zeitfenster kennt – dann bleibt das Flugzeug mehr als eine Option. Es wird zur Verbindung zwischen Anspruch und Wirklichkeit.

Ob Wirtschaft, Spitzensport oder internationale Veranstaltungen: schnelle Luftverbindungen bleiben essenziell. Genau dort positioniert sich Private Wings – im mittleren und gehobenen Segment, mit Fokus auf Sportteams, Industriekunden und Nischenstrecken, auf denen Flexibilität zum entscheidenden Vorteil wird.

 

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Neue Horizonte für Routen

Parallel zur Flottenmodernisierung richtet sich der Blick bereits weiter nach vorn. Im Fokus stehen neue Technologien wie das elektrische Fliegen von Vaeridion.

Ebenso im Gespräch ist die Wing-in-Ground-Technologie von German Slider, eine faszinierende Zwischenwelt aus Flugzeug und Schiff.

Die Grundlage dafür stammt von Günther W. Jörg. Zwischen Tragfläche und Wasseroberfläche baut sich ein Luftpolster auf – ein physikalischer Effekt, der den Luftwiderstand drastisch reduziert. Was daraus entsteht, wirkt beinahe wie das Fliegen knapp über der Realität.

WIG-Fahrzeuge benötigen dadurch nur etwa 15 bis 20 Prozent des Treibstoffs vergleichbarer Flugzeuge. Und sie denken Mobilität neu: einsetzbar auf Wasser, Eis, Schnee sowie Wüste oder in Tundra und Taiga.

Stärken der WIG-Technologie

◉ Deutlich geringere Betriebs-, Wartungs- und Versicherungskosten als klassische Flugzeuge.

◉ Keine traditionelle Infrastruktur erforderlich – weder Flughafen noch Hafen.

◉ Ideal für Wasserwege wie Nordsee, Ostsee oder große Flüsse – etwa für direkte Verbindungen von Deutschland nach Skandinavien oder ins Baltikum.

Die geplanten Modelle reichen von 20 bis 90 Metern Länge. Sie könnten zwischen 20 und 600 Passagiere oder bis zu 300 Tonnen Fracht transportieren, bei Geschwindigkeiten von bis zu 500 km/h.

Hintergrund der Recherche 

Private Wings wurde 1991 gegründet und hat seinen Sitz in Schönefeld bei Berlin. Die Airline versteht sich als inhabergeführte Business-Airline mit Fokus auf Charterflüge für Wirtschaft, Industrie und Events.

Ein bedeutender Geschäftsbereich ist außerdem der Werksflugverkehr für die Automobilindustrie. Die Wartung der Flotte erfolgt in Ingolstadt-Manching.

Aktuell betreibt das Unternehmen vor allem Flugzeuge des Typs Dornier 328-100 sowie eine Beechcraft 1900D. Mit der Verbindung aus moderner Luftfahrt und visionären Alternativtechnologien könnte sich Private Wings in einem Markt positionieren, der sich gerade neu sortiert.

Das Ganze ist nicht laut und nicht spektakulär. Aber mit einem klaren Gespür dafür, wohin sich Mobilität bewegt.

Denkbare Teststrecke in Europa

Der Autor, selbst jahrzehntelang in Managementfunktionen der Luftfahrt tätig, hält eine Route zwischen Köln, Düsseldorf, Rotterdam und dem London City Airport für eine mögliche Teststrecke.

Es wäre eine Linie mit hohem Verkehrsaufkommen und klarer wirtschaftlicher Relevanz. Und mit jener Geografie, aus der neue Wege entstehen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Private Wings (1), German Slider (1) 

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Um 10.00 Uhr legt die „Apache Star“ ab.

Am Steuer: Roger Klüh. Neben ihm eine vierköpfige Crew. Vor ihnen: offenes Meer – und Havanna.

90 Minuten später ist alles vorbei. Oder besser gesagt: alles beginnt jetzt erst.

Die „Apache Star“ durchbricht die Ziellinie in Kuba und bricht einen Weltrekord, der seit 1958 Bestand hatte. Klüh wird zum ersten privaten Bootsfahrer seit über fünf Jahrzehnten, der diese Strecke legal zurücklegt.

In Havanna warten keine stillen Beobachter. Menschen drängen sich am Hafen, feiern die Ankunft wie ein nationales Ereignis. Später wird Klüh mit dem José-Martí-Orden ausgezeichnet – der höchsten zivilen Ehrung Kubas.

Doch der Triumph kippt.

Ein Rekord – und plötzlich ein Risiko

Technische Probleme machen die Rückreise unmöglich. Was wie ein gewöhnlicher Defekt klingt, entwickelt sich schnell zu einer juristischen Bedrohung.

Die „Apache Star“, ein in den USA gebautes Boot, darf wegen des Embargos nicht einfach in Kuba bleiben. Für Klüh bedeutet das im schlimmsten Fall: bis zu 20 Jahre Haft.

„Ich stand vor zwanzig Jahren Gefängnis – wegen eines sportlichen Rekords“, erinnert er sich heute.

Boot und Fahrer sind gefangen. Nicht im Wasser, sondern im System.

Die unerwartete Rettung

Monate vergehen. Logistikfirmen scheitern. Lösungen bleiben aus. Bis Anfang 2017 eine Entscheidung fällt, die alles verändert.

Der damalige und heutige US-Präsident Donald Trump ermöglicht persönlich die Rückführung des Bootes in die Vereinigten Staaten.

Für Klüh ist dieser Moment mehr als nur Hilfe.

„Präsident Trump hat nicht nur ein Boot nach Hause gebracht. Er hat einen Mann nach Hause gebracht“, sagt er. „Was er getan hat, war keine Politik. Es war Gerechtigkeit.“

Mit einem Schlag ist die Bedrohung vorbei. Und der Blick richtet sich nach vorn.

 

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Zurück an den Anfang

Fast zehn Jahre später kehrt Klüh nach Florida zurück. Diesmal ohne Rennanzug und ohne Druck – aber mit einer Entscheidung, die schwerer wiegt als jeder Wettkampf.

An seiner Seite: seine Verlobte Jessica Frühbrodt, Unternehmerin und Mitgründerin der Marke „Apache Star“.

Gemeinsam fahren sie die Küste entlang – von Palm Beach bis nach Key West. Es ist die Route seiner größten Erfolge. Doch Nostalgie ist nicht das Ziel.

„Ich musste es von der Straße sehen, nicht aus dem Cockpit“, sagt Klüh. „Um zu verstehen, wo dieses Boot als Nächstes hingehört.“

Frühbrodt begleitet ihn durch diese Phase, in der Vergangenheit und Zukunft aufeinandertreffen – nicht nur als Partnerin, sondern auch als Teil der gemeinsamen Vision.

Das Ende der Geschwindigkeit

Die Entscheidung fällt klar aus.

Die „Apache Star“ wird nie wieder ein Rennen fahren.

Nach zwei Weltmeistertiteln in den 1990er Jahren und dem historischen Rekord von 2015 ist für Klüh ein Punkt erreicht, an dem es nichts mehr zu beweisen gibt.

„Dieses Boot hat alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt“, sagt er. „Es gehört ins öffentliche Gedächtnis, nicht in einen privaten Hangar.“

Stattdessen soll es zum Ausstellungsstück werden – zugänglich für die Öffentlichkeit, als Teil amerikanischer Sportgeschichte. Die Kosten dafür will Klüh selbst tragen.

Ein leiser Moment in Mar-a-Lago

Während seiner Reise macht Klüh einen Halt an dem Ort, der für ihn symbolisch geworden ist: Mar-a-Lago.

Er will dem Präsidenten einfach Danke sagen.

Ein persönliches Treffen kommt nicht zustande. Doch Klüh hinterlässt Unterlagen, Dokumente, Zeichen seiner Anerkennung.

„Es war kein Zufall von mir“, sagt er über den Besuch zu Sierks Media. „Es war eine Geste des Respekts – längst überfällig.“

Aus Geschwindigkeit wird ein Lebensgefühl

Während das Boot zur Legende wird, wächst etwas anderes weiter: „Apache Star“.

Gemeinsam mit Jessica Frühbrodt hat Klüh eine Marke aufgebaut, die den Geist der „Apache Star“ in eine neue Welt übersetzt – Mode, Düfte, Supplements und Luxusaccessoires.

Was einst auf dem Wasser begann, findet heute auf internationalen Bühnen statt: Boutiquen in Cannes und Saint-Tropez, Präsenz bei der Paris Fashion Week.

Oder, wie Klüh es selbst sagt: „Amerika gab mir Geschwindigkeit. Präsident Trump gab mir mein Vermächtnis zurück.“

Vom Rekord zur Erinnerung

Ein Buch über die legendäre Fahrt ist bereits in Vorbereitung. Und die „Apache Star“?

Sie wird bleiben.

Nicht mehr als Maschine im Wettkampf, sondern als Symbol für Mut, Risiko – und eine Geschichte, die zeigt, wie nah Triumph und Absturz manchmal beieinanderliegen.

Oder, um es im Markenslogan von „Apache Star“ zu sagen: „Rugged Luxury. Raw Emotion. Rebellious Spirit.“

Diesmal ist es kein Claim. Sondern die Realität…

Weitere Informationen und Kontaktmöglichkeiten finden Interessierte online sowie aktuell unter apachestar.com.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: APACHE STAR LLC, Tim Neiser

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