Wie macht sich das neue Facelift? Zu lange war er der vernünftige Kollege. Der ewige Golf-Gegner. Respektiert, aber irgendwie nie richtig präsent.

Die Erfahrung

Jetzt zeigt Opel die Neuheit. Sie kommt mit Vizor Front, schwarzen Flächen und mehr Attitüde.

Und der frische Opel Astra wirkt erwachsener und rückt optisch eine Klasse nach oben. Immerhin 90 Jahre Erfahrung an Kompaktklasse stecken in ihm.

Kadett, Astra und Spaß mit dem OPC. Früher laut und sportlich, heute elektrifiziert mit Anspruch. Der angekündigte Formel-E Einstieg passt ins Bild.

Das Logische

Das IntelliLux HD Licht mit über 50 000 Elementen bringt echten Mehrwert. Innen setzt Opel auf Reduktion. Zwei Displays, physische Klimatasten und kein Klavierlack.

Das bedeutet weniger Fingerabdrücke im Alltag. Die Bedienung ist logisch, ergonomisch näher an der Realität als die vieler Wettbewerber. Auch praktisch bleibt er.

352 Liter in der Astra Limousine, bis zu 516 Liter im Sports Tourer. Maximal 1.339 beziehungsweise 1.634 Liter. Die optionalen AGR Sitze sorgen für Komfort auf langen Strecken.

Die Anwendung

Fahrdynamisch zeigt sich der Astra straff und kontrolliert, lässt sich stets sauber einlenken. Der Plug-in-Hybrid bringt 195 PS und bis zu 84 Kilometer elektrisch. Real rund 70 Kilometer.

Kritikpunkt bleibt das Laden mit maximal 7,4 kW AC und ohne DC. Letzteres wäre fein gewesen. Der vollelektrische Astra mit 156 PS fährt leise und effizient.

Bis zu 454 Kilometer WLTP. Geladen wird mit maximal 100 kW DC. Das bleibt unter dem Klassenschnitt und kostet Zeit auf Strecke.

Die Auswahl

Hybrid mit 145 PS und Diesel mit 130 PS bleiben im Programm. Es gibt also eine Breite an Auswahl statt Fully-Electric-Zwang.

Die Preise starten bei 32.990 Euro, der Sports Tourer bei 34.490 Euro. Unterm Strich ist der neue Astra kein Revolutionär.

Aber endlich wieder relevant und mit Charakter. Er kommt straffer, klarer und selbstbewusster rüber. Genau das hat gefehlt. Jetzt noch einen echten Sportler auf Level des OPC dazu liefern und wir sind happy…

Sierks Media / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Das Modell bringt einen frei saugenden V8 und einen schweren Gran Turismo, gebaut mit einer Liebe zum Detail, die heute fast anachronistisch wirkt, zusammen.

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Emotionen: Berührt statt bewegt

Wer das Glück hatte, ihn zu fahren, wird nicht nur bewegt – er wird berührt. Startknopf drücken, Gänsehaut garantiert. Kein Turbo und keine Elektrounterstützung – einfach 5,0 Liter pures Herzblut.

464 PS und 530 Newtonmeter an Drehmoment treffen auf eine Zehngang-Automatik, die genauso sanft oder entschlossen agiert, wie der Fahrer es verlangt.

In 4,7 Sekunden knallt der LC 500 auf Tempo 100. Begleitet von einem Klang, der nicht nach Effekt, sondern nach echter, ehrlicher Mechanik klingt.

Lexus V8: Eine lange Liebesgeschichte

Lexus und der V8 – das war immer eine besondere Verbindung. Schon im LS 400 zeigte der 1UZ-FE-Motor, dass Laufruhe und Kraft kein Monopol deutscher Hersteller sind.

Mit der Zeit wuchs der Hubraum: 4,3 Liter, dann 4,6 Liter, dann 5,7 Liter in den amerikanischen SUVs. Und schließlich der 5,0 Liter V8, der ab 2007 in IS F, RC F, GS F und LC 500 brüllte.

Ohne Turbos und ohne Tricks, nur mit Seele.

Yamaha-Feinarbeit: Der 2UR-GSE

Damit der V8 nicht nur stark, sondern auch kultiviert brüllt, holte sich Lexus für den LC 500 Unterstützung bei Yamaha.

Der 2UR-GSE entstand: Aluminiumblock, 32 Ventile, Schmiedekurbelwelle und ein Klang, der selbst abgestumpfte Ohren aufhorchen lässt.

Es ist ein Motor wie ein musikalisches Meisterwerk, drehfreudig, spontan und ehrlich. Heute eine fast ausgestorbene Spezies.

Design: Eleganz und Dramatik

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist eine Skulptur auf Rädern. Die lange Motorhaube, die flache Silhouette, die fließenden Linien – es wirkt wie aus einem Guss.

Der riesige Diabolo-Grill und die scharfen LED-Leuchten setzen dramatische Akzente, ohne jemals peinlich zu wirken.

21-Zoll-Räder und ein schnell versenkbares Stoffverdeck runden das Bild eines perfekten Grand Tourers ab.

Innenraum: Luxus, der nachwirkt

Im Innenraum wird die Zeitreise perfekt. Edle Materialien, perfekte Verarbeitung, ein Hauch von Understatement.

Der Touchscreen sitzt etwas moderner, doch der Rest verströmt klassischen Luxus. Hier sitzt man nicht einfach – hier residiert man.

Fahrer sind an einem Ort, an dem Technik und Handwerkskunst eine selten gewordene Allianz eingehen.

Im Alltag: Fahrgefühl und Praxis

Der Lexus LC 500 ist kein Tracktool und will es auch gar nicht sein. Er ist ein Gentleman auf Rädern, der mühelos cruisen kann – oder auf Knopfdruck die Muskeln spielen lässt.

Die adaptive Fahrwerksabstimmung bügelt Unebenheiten weg, die Lenkung ist direkt und präzise, ohne nervös zu sein.

Wer es darauf anlegt, erlebt die zwei Tonnen Leergewicht als federleicht.

Abschied mit Stil

Bei meiner letzten Fahrt durch die Stadt wird mir bewusst, wie besonders dieses Auto ist. Das Ganze ist ein letzter Gruß eines aussterbenden Genres.

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist für mich nicht nur ein Fahrzeug. Es ist eine Erinnerung daran, wie sich Autofahren einmal angefühlt hat, bevor alles auf Effizienz, Emissionswerte und Tabellenkalkulationen reduziert wurde.

Lexus stellt die Produktion der gesamten LC-Baureihe, inklusive Cabrio, im Laufe des Jahres 2026 ein. Lebe wohl…

Sierks Media / Fotos: MarioRoman Pictures

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Sympathisch schaut er aus seinen Bi-Xenon-Scheinwerfern mit Carbon-Einsatz – aber wehe, man hat es in die Leder-Sportsitze geschafft. Dann ist pure Gier nach Kurven angesagt.

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Denn wenn der Turbo mit 240 PS erwacht und fröhlich seinen dreckigen Sound aus den Endrohren rotzt, ist in der offenen Variante des italienischen Sportwagens einfach nur „Spaß pur“ angesagt.

Bei einem Gewicht von knapp einer Tonne hat das Aggregat in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe überhaupt keine Mühe, den gelben Renner in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.

Als Fahrerin sitzt man tief unten, schaut über die mit Leder bezogene Armaturentafel raus – und kann sich vieler Blicke sicher sein. Diese bestehen aus einer Mischung von bewundernd („Coole Karre!“), genervt („Boah, ist der laut!“) sowie neugierig („Was für ein Auto ist das?“).

Und selten war das Audiosystem so unwichtig. Die Bose-Anlage ist schön, braucht aber kein Mensch in diesem Automobil. Der Klang der Endrohre macht nämlich süchtig. Im Leerlauf knurrt der 4C böse, Anfahren ist eine Show für die Ohren und Gangwechsel werden bei Gas mit einem lauten Knallen quittiert.

Die Kombination von Sportfahrwerk, Sportreifen und eben der Abgasanlage ist perfekt abgestimmt. Für viele Interessenten war allerdings der Preis ein Haken: Bei rund 72.000,- Euro ging die Freude als Neuwagen für diesen Zweisitzer los.

Heute gibt es ihn selten gebraucht – und nur ganz selten günstiger als zum damaligen Neupreis. Für mich ist „La Macchina“ jedenfalls „Best Of“. Der Alfa Romeo 4C Spider hat Charakter, stellt optisch nahezu jeden Supersportwagen in die zweite Reihe und er ist überall ein Unikat.

Dazu vermittelt er der Fahrerin neben dem Feeling, einen Boliden zu beherrschen, das Flair von Trips im abendlichen Sonnenuntergang der Toskana. Selbst wenn es in Hamburg gerade bewölkt ist. Einfach unbezahlbar, auch für den Herzschlag…

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Sierks Media / Fotos: Mario-Roman Lambrecht

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Doch halt, ein Performance-Automobil sticht heraus: das BMW M8 Competition Gran Coupé. Ein wahrer V8-Held in einer furchtbaren Welt der elektrifizierten Möchtegernritter.

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Performance

625 PS purer Frevel. In einer Zeit, in der alles öko und vernünftig sein muss, kommt dieses Teil daher wie ein durchgeknallter Rockstar, der sich alles erlauben kann: vollkommen unangepasst und rückwärtsgewandt.

Wir reden hier nicht nur über seine stattliche Länge von über fünf Metern, sondern über den 4,4 Liter V8, der mit gleich zwei Turbos für Furore sorgt. Einfach unverschämt!

M und das Competition auf dem Heck schreien es geradezu heraus: Hier ist das ultimative sexy Biest der Unvernunft mit 625 PS (460 kW) am Start.

Ein Tänzchen mit dem Gaspedal entfesselt ein Drehmoment von bis zu 750 Newtonmetern, das durch ein 8-Gang M-Steptronic-Getriebe auf die Straße gebracht wird. Von 0 auf 100 in 3,2 Sekunden, Spitze 305 km/h – und zwar noch richtig schön mit Achtzylinder-Gebell.

Alleinstellung

Alltagstauglich? Aber sicher. Doch dieses PS-Monstrum ist nicht nur für den Nervenkitzel gut. Es bewältigt auch den Alltagsdschungel mit Bravour.

Die elegante Coupé-Form kostet etwas an Übersicht, aber dank eines ganzen Arsenals an Sicherheitsfeatures fährt man trotzdem sorgenfrei. Der Kofferraum? Ein echter Raumriese mit 440 Litern. Der ideale Mix aus Athletik und Eleganz.

Konkurrenz? Fast ein Alleinstellungsmerkmal, Konkurrenten sind rar. Da wäre Audi mit dem RS 7 Sportback, Mercedes-AMG mit dem GT und der Porsche Panamera.

Der Aston Martin Rapide ist Geschichte, aber dafür gibt es italienisches Flair mit dem Maserati Quattroporte. Aus den USA? Nur der Cadillac CT5-V Blackwing spielt noch in der gleichen Liga mit.

Fazit:

Ein Held für die Straße. Das BMW M8 Competition Gran Coupé ist ein Anachronismus auf Rädern – und gerade deshalb so attraktiv.

Es ist ein ausgestreckter Mittelfinger in Richtung politischer Korrektheit und feiert das pure Fahrerlebnis.

Öko-Jünger finden bei BMW auch etwas Passendes, aber wer den echten Schrei eines V8 erleben will, ist hier bestens aufgehoben.

Lasst den alten Hero ruhig noch ein wenig die Straßen zu seiner Bühne machen. Verbrenner gehen beim ganzen E-Chaos zukünftig ohnehin in die Verlängerung. Und das wird ganz großes Kino…

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Shots Magazin / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Also, los geht’s. Bentley war und ist neben Rolls-Royce der automobile Inbegriff von Luxus in absoluter Formvollendung. Daran änderte sich auch nichts, als die Geschwister voneinander getrennt wurden.

Luxusautos im Verkaufsrausch

Rolls-Royce ging zu BMW, Bentley zu Volkswagen. Beide Marken sind seitdem prächtig gediehen. Ausschlagender Erfolg bei Bentley war die Entwicklung des Continental GT, der 2003 offiziell in Genf vorgestellt wurde.

Das Auto kam mit ausreichend Leistung aus zwölf Zylindern, Allrad, Luftfederung und natürlich Luxus in teils handgefertigter Vollendung. Die gut betuchte Klientel riss sich vom Start weg um das 550 PS starke Coupé.

Ganze 3.200 Bestellungen gingen ein. Bis dahin dümpelte die Marke mit rund 400 Fahrzeugen im Jahr vor sich hin. 2007 wurde dann das von Ferdinand Piëch auferlegte Ziel von 10.000 verkauften Bentley im Jahr erreicht.

Und auch, wenn das Luxus SUV Bentayga mittlerweile die Führung übernommen hat – ohne den GT wäre das alles nicht möglich gewesen. Das ist mehr als Grund genug, diese zwanzigjährige Geschichte zu feiern.

Azure wie ein edles Soufflée

Unser Testwagen ist so ein Party-Anlass – und er schmeckt mit dem ersten Betrachten ungefähr so wie Champagnersorbet in Trüffelsauce mit gekühlten Heidelbeeren plus einer großen Veredelung samt Schlagsahne und einer Prise an Schokosoufflée.

Der Bentley Continental GTC Azure gibt sich offen und selbstbewusst in „Apple Green“, gepaart mit stylishen Chromelementen. Und wir müssen zugeben, die extravagante Kolorierung steht ihm geschlossen und auch mit heruntergelassenem Verdeck verdammt gut.

Tatsächlich ist die Karosserie allerdings so gelungen, dass es wohl kaum einer Farbe gelingen könnte, diese Anmutung zu zerstören. Der Innenraum ist eine perfekte Symbiose aus modernster Technik und tadelloser Verarbeitung.

Wer dem hochauflösenden Touchscreen eine Pause verordnen will, lässt es einfach per Knopfdruck verschwinden und offenbart drei analoge Instrumente.

Überhaupt erfreut es in digitalen Touchzeiten, dass man hier noch echte Knöpfe bedienen kann, was schlussendlich deutlich intuitiver und sicherer funktioniert. Musikalischen Sound liefert Naim aus Salsbury in diesem Testwagen, optional gibt sich Bang & Olufson die Ehre.

Schicke Überdosis an Leistung

Unter der Haube des GTC Azure arbeitet ein feines Vierliter V8 Triebwerk mit doppelter Turboaufladung. 550 Pferde lassen den Briten so auf Wunsch in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h stürmen.

Traktionsprobleme sind ihm trotz 770 Newtonmetern an maximalem Drehmoment – dank serienmäßigem Allrad und extrem flottem Doppelkupplungsgetriebe-  fremd. Ebenso hat Physik hier wenig Bedeutung. Und außerdem: In diesem Segment ist Leistung als Standard immer vorhanden.

Denn wie sich der GTC trotz 2,4 Tonnen an Luxusbeleibung in die Kurven legt, ist bemerkenswert. Das adaptive Fahrwerk lässt sich dabei sportlich straff oder komfortabel langstreckentauglich einstellen – oder man überlässt es dem Bentley einfach selbst.

Wer ab und zu eine Überdosis an reinrassigem Speed benötigt, fliegt mit bis zu 318 km/h über die Autobahn. So fühlt sich neben dem Style und Look dann auch der Vorzug der Elite an.

Kaum zu glauben, aber exklusiver geht es immer. Man kann die Sechsliter W12 Variante ordern, die nur noch bis zum nächsten Jahr verfügbar ist. Neben dem Prestigeplus an Zylindern sind hier 659 PS am Werk.

Benötigt man das? Nein. Will man das? Aber selbstverständlich. Wirklich minderwertig haben wir uns mit dem herrlich düster brabbelnden Achtzylinder Bentley Continental GTC Azure allerdings nie gefühlt.

Must-have für die Elite

Ach so und ja, es ist natürlich ein Cabriolet, mit all seinen Vorzügen. Der frische Wind weht Fahrern und Mitfahrern auf Wunsch sowie bei Bedarf um die Ohren. Wie bei unserem 250-Kilometer-Trip im Jura Gebirge.

Und das Golfbag kann bei offenem Verdeck mit einem kleinen Schwung perfekt auf den Rücksitzen eingelocht werden. Die 249.495,- Euro unverbindliche Preisempfehlung sind für Bentley-Enthusiasten bei diesem Auto-Must-have kaum der Rede wert.

Die Extras unseres Testwagens lagen bei rund 38.000,- Euro. Dafür bekommen Sie neu einen top ausgestatteten Polo GTI, der richtig abgeht, 245 km/h schnell ist und mit dem normale Leute allein schon richtig Spaß haben.

Aber hey, Bentley ist eben die automobile Elite. Der Hersteller betont, dass sich ein Großteil der Kunden die Luxusautos gerne noch via Mulliner-Optionen individualisiert.

Bei einem W12 steht dann locker eine Vier als erste Stelle des endgültigen Verkaufspreises. Auch in der Elite kann man sich noch absetzen.

Wir haben jedenfalls alle gefahrenen Millimeter mit diesem Bentley Continental GTC Azure, einem echten Prachtstück, so richtig genossen.

Sierks Media / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Mit rund 40 Terminen bei Händlern und größeren Veranstaltungen können die Modelle aus Milwaukee zur Probe gefahren werden.

Zur Auswahl stehen bis zu 14 Motorräder, darunter auch eine für A2-Führerscheininhaber gedrosselte Version.

Händler informieren vor Ort auch über Individualisierungs- und Finanzierungsmöglichkeiten sowie weitere Leistungen der Marke.

Die Terminliste der „Harley-Davidson Experience Tour“ wird unter livetoride.de laufend aktualisiert.

Auf der Internetseite kann auch gleich die Anmeldung zur Probefahrt mit einem Bike erfolgen.

Helm und eventuell vorhandene weitere Schutzkleidung sind mitzubringen.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Harley-Davidson / Quelle: aum

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Bei der frischen Optik im aktuellen Modelljahr hat Land Rover sichtlich Mühe investiert, um die beiden obersten Topmodelle untereinander noch deutlicher voneinander zu differenzieren.

Während das Original barocker erscheint, darf der Range Rover Sport ein moderneres Ego repräsentieren. Tatsächlich wirkt der Sport so, als hätten Range Rover und Range Rover Velar ein Baby gezeugt.

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Heraus kam somit ein echter Prachtbursche mit modernster LED-Scheinwerfertechnologie und wuchtiger Bereifung.

Range Rover Sport – modernes Design trifft auf modernste Technologie

Bis zum Einstieg bleiben die Türgriffe elegant in der Fahrzeugkarosserie versenkt. Wer den edlen Innenraum betritt, wird von feinsten Materialien in einer Verarbeitungsqualität verwöhnt, die man nur selten erlebt.

Land Rover setzt auf modernste Technologie, was sich in Form des digitalen Cockpit-Displays und des filigran gebogenen Touchscreens in der Mittelkonsole sofort bemerkbar macht.

Only Touch will man dem Kunden glücklicherweise noch nicht zumuten; die wichtigsten Funktionen sind nach wie vor haptisch bedienbar.

Das Infotainment-System namens Pivi Pro ist ständig online und erstaunlich intuitiv bedienbar. Wer sich lieber von seinem Handy leiten lassen möchte, kann dies über Apple Car Play oder Android Auto tun.

Das optionale 1.430 Watt starke Meridian Soundsystem verwandelt den Briten in einen Konzertsaal. Zudem bietet der Range Rover Sport hinsichtlich Fahrkomfort eine aktive Geräuschunterdrückung, die unerwünschte Außengeräusche gar nicht erst in die Fahrerkabine gelangen lässt.

Range Rover Sport – Kraft, Kraft, Kraft

Unter der Haube schuftet ein 3,0 Liter Turbodiesel, der den edlen Briten bei Bedarf mit einem maximalen Drehmoment von bis zu 650 Newtonmetern versorgt. Die Automatik arbeitet dabei butterweich und lässt bei Kickdown fast vergessen, dass hier knapp 2,4 Tonnen in nur 6,6 Sekunden beschleunigt werden.

Schluss ist erst bei 218 km/h. Alternativ sind kraftvolle Hybride mit Reihensechszylinder und bis zu 510 PS, ein Basis-Diesel sowie reine Benziner im Programm.

Land Rover hat gerade erst ein neues Topmodell mit V8 angekündigt, das die Leistung des bisherigen P530 AWD nochmals deutlich übertreffen sollte. Wer regelmäßig sein Boot oder Pferd transportiert, wird mit einer Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen ebenfalls nicht enttäuscht.

Fahrdynamisch sollte man natürlich nicht erwarten, dass hier ein Sportwagen am Werk ist. Dennoch schafft es der Range Rover Sport, sein Gewicht geschickt zu kaschieren und navigiert dank seiner praktischen Allradlenkung souverän ums Eck.

Alternativ scheut sich das Automobilt auch nicht davor, jenseits des Asphalts durch den Dreck zu wühlen. Das höhenverstellbare Fahrwerk und zahlreiche Offroad-Programme erleichtern hierbei das Vorankommen.

Aufgehalten wird er in der Regel nur durch die Straßenbereifung – ein echter Land Rover eben. Wer behauptet, Stil könne man nicht kaufen, liegt falsch. Denn der Range Rover Sport ist die Definition von stilvoller Mobilität.

Vor Shishabars wird man einen Range Rover Sport wohl seltener sehen als vor Opernhäusern und Theatern dieser Welt.

Der Range Rover Sport ist ein perfekter Reisebegleiter mit einer Prise an Abenteuerlust – genau so wollen wir das…

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Shots Magazin / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Die US-Allrad-Ikone kommt nämlich in limitierter Stückzahl über den Atlantik.

-> Lesen Sie dazu unseren exklusiven Fahrbericht: #Fahrgasmus Ford Bronco – Potenter Abenteurer.

Der Offroader wird in den beiden Varianten Outer Banks und Badlands angeboten, deren 2,7 Liter V6 Motor jeweils 335 PS und 563 Newtonmeter an Drehmoment liefert.

Die Preise beginnen bei 74.500,- Euro. Ford hat das Modell ganz gezielt auf Offroad getrimmt.

Die Kotflügel des Geländewagens sind angeschraubt, das serienmäßige Hardtop besteht aus vier leicht herausnehmbaren Teilen und auch die Türen lassen sich demontieren.

Als Zubehör gibt es unter anderem Neopren-Sitzbezüge und zusätzlichen Materialschutz.

Die 10-Gang Automatik verfügt über ein zweistufiges Verteilergetriebe und echte Geländeuntersetzung sowie sieben Fahrmodi.

Dazu gibt es spezielle Trail-Assistenten, die beispielsweise das One-Pedal-Fahren im Gelände ermöglichen.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Ford / Quelle: aum

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Dafür gibt es im Sortiment feinste Adventure-Kost mit Fahrzeugen wie Ranger Raptor, Mustang oder eben dem hier abgebildeten Bronco. Und genau mit diesem Automobil durften wir ein paar Runden in Kitzbühel drehen.

Ähnlich wie der Mustang ist der Bronco ein Kind der 1960er und nach einer 25-jährigen Pause in der sechsten Generation angelangt. Optisch orientiert sich die Front an der ersten Generation von 1966.

Kenner schwelgen beim Betrachten unweigerlich in Erinnerungen an die ganz heißen Zeiten mit Steve McQueen oder Charles Bronson. Ansonsten ist der visuell potente Bronco mit allen Ecken und Kanten gesegnet, die ein echter Offroader eben so trägt.

Seine Gegner heißen Jeep Wrangler und Land Rover Defender. Die G-Klasse nimmt im Gelände ohnehin keiner mehr wirklich ernst, dafür ist sie influencig zu Chi-Chi, Bling-Bling und Shisha geworden.

In den USA stehen aktuell drei Motoren zur Verfügung. Den Einstieg gibt es mit dem 300 PS starken 2,3 Liter Turbo Vierzylinder, die Mitte macht der 2,7 Liter Bi-Turbo V6 mit 335 PS aus.

Richtig giftig wird es allerdings in der Raptor Variante mit einem 424 PS starken Dreiliter Bi-Turbo V6. Damit geht es dann mit über 2,5 Tonnen in deutlich unter sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Geschaltet wird nur in der Basis, ansonsten gibt es eine Zehn-Gang-Automatik mit Sportwagen-Flair. Wer den Bronco kommandieren will, muss dank der 30 Zentimeter an Bodenhöhe auch das Klettern beherrschen. Innen werden Fahrer von einer robusten, aber gut verarbeiteten Haptik begrüßt.

Dazu gesellt sich ein virtuelles Cockpit samt Touchscreen. Verschiedene Fahrprogramme – darunter sieben Allrad-Optionen – sorgen dafür, dass selbst schwierigste Geländesituationen optimal gemeistert werden.

Und dank einer Wattiefe von 85 Zentimetern ist auch der eine oder andere Fluss kein wirkliches Hindernis für den Bronco.

Leider war das Fahrerlebnis viel zu kurz, um wirkliche Alltagseindrücke zu liefern, aber schon die ersten Kilometer lassen allerdings vermuten, dass der Bronco jenseits des Schotters extrem brave Langstreckenqualitäten beweist.

Wer nun Blut geleckt hat, muss sich in Geduld üben. Der Bronco kommt nach Deutschland. Das ist die gute Nachricht.

Aber er ist derzeit in seiner Heimat so gefragt, dass es wohl noch bis mindestens Mitte 2023 dauern wird, ehe die ersten Exemplare hier ausgeliefert werden.

Das Warten auf diesen potenten Abenteurer aus dem Hause Ford dürfte es allerdings wert sein. Der Kult geht weiter…

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Hier bei „Shots“ sitzen keine Fans der Elektromobilität. Alle anderen Mitarbeiter außer mir lachen nur müde über Elektroautos. Ich als Autor bin also ganz allein mit der Freude am E.

Aber – Hell Yeah – ich liebe auch Verbrenner. Und das langsame Ausbluten eben dieser Autos sorgt dafür, dass die Hersteller allesamt noch einmal die Benzindurchfuhr mit fetten Höhepunkten ehren.

Der neue Ford Ranger Raptor gehört zu diesen Exemplaren. Allein die Front kommt als pure Provokation für debile Klimakleber rüber. Der monströse, komplett über den schwarzen Kühlergrill gezogene Ford-Schriftzug ist ausschließlich der Allrad-Elite des Konzerns vorbehalten.

Dazu passend kommen mächtige 17 Zoll All-Terrain Stollen zum Einsatz, deren Endgegner weit außerhalb des komfortablen Asphalts zu suchen sind. Damit man sich auch im Dunkeln nicht verirrt, gibt es feinste Matrix-LED-Technologie in den Scheinwerfern.

Unter der Haube wummert der eingangs erwähnte, 292 PS starke Dreiliter V6, der direkt von zwei Turboladern angefeuert wird. Im sportlichsten Baja-Modus erlaubt der Ranger Raptor sogar spaßige Sprünge – und bleibt dank Rennsport erprobter Anti-Lag-Technologie immer voll im Saft.

Auf dem Asphalt sprintet der von einer Zehngang-Automatik kontrollierte Pick-up in gerade 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bei knapp 2,5 Tonnen Lebendgewicht eine Ansage. Maximal erlaubt Ford dem Raptor 180 km/h.

Richtig wohl fühlt sich dieses Automobil aber erst, wenn es sich dreckig machen darf. Offroad kommt ihm das schnell anliegende maximale Drehmoment von 491 Newtonmetern zugute. Wird es kniffeliger, lassen sich die Achsen vorn und hinten zu 100 Prozent sperren.

Damit ist der US-Kölner schon ab Werk für schwerstes Gelände ausgerüstet. Trotz der Roughness geht es innen erstaunlich komfortabel zu. Hier ist alles verbaut, was das Ford-Regal so hergibt.

Von der Distance Control über das 360 Grad Kamera-System bis hin zur mächtigen 640 Watt starken Anlage von Bang & Olufsen. Es gibt keinen Zweifel daran, dass die 79.433,- Euro optimal investiert sind.

Der Ford Ranger Raptor ist ein sehr echtes Auto, das einfach so herrlich unartig ist. Kaufen Sie so einen Wagen und genießen Sie den Spaß, bevor es hierzulande noch eher unangenehm wird, so ein Fahrzeug zu besitzen. Möglich ist in Deutschland aktuell bekanntlich alles…

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